文|智駕網(wǎng) 黃華丹
在新造車(chē)運(yùn)動(dòng)初起的前幾年，自建工廠的理想汽車(chē)和采取代工之路的小鵬、蔚來(lái)曾引發(fā)業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論：誰(shuí)能走得更遠(yuǎn)。
今天，走代工路線的小鵬在自建工廠之后，為其代工的企業(yè)開(kāi)始走到頭了。
曾經(jīng)推出過(guò)諸如“福美來(lái)”和“普力馬”等當(dāng)紅車(chē)型的海馬，今天更知名的頭銜卻是“小鵬代工廠”。而現(xiàn)在，連小鵬也走了。
4月底，海馬汽車(chē)先后發(fā)布其2021年度財(cái)報(bào)和2022一季度財(cái)報(bào)。
2021年，海馬汽車(chē)實(shí)現(xiàn)17.63億元的營(yíng)收和1.12億元的凈利潤(rùn)收入。2022年一季度營(yíng)收7.1億，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損6093萬(wàn)元。
而其去年之所以能實(shí)現(xiàn)1.12億的凈利潤(rùn)，靠的是“非經(jīng)常性損益”，即處置非流動(dòng)資產(chǎn)、政府補(bǔ)助以及債務(wù)重組等，其中包括出售金盤(pán)實(shí)業(yè)100%股權(quán)、鄭州蘭馬實(shí)業(yè)有限公司95%股權(quán)。僅這一項(xiàng)，就為公司貢獻(xiàn)了5.45億元。
也就是說(shuō)，如果不是變賣(mài)資產(chǎn)，海馬2021年將凈虧損4.32億元。
銷(xiāo)量上，2021年海馬銷(xiāo)量為2.95萬(wàn)輛，上半年銷(xiāo)量1.65萬(wàn)輛?？梢钥闯?，小鵬在下半年便已經(jīng)逐漸減少海馬汽車(chē)的代工數(shù)量。
而除去為小鵬代工的產(chǎn)量，海馬自己的車(chē)型全年售出僅萬(wàn)輛左右。
目前，海馬汽車(chē)在售車(chē)型包括8S、7X、6P與純電車(chē)型愛(ài)尚EV。2022年1-3月海馬全系總銷(xiāo)量?jī)H5730輛，3月銷(xiāo)售2241輛。
曾經(jīng)也是能比肩吉利、長(zhǎng)城等車(chē)企的海馬，2016年銷(xiāo)量還超過(guò)20萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入138.9億元，何以轉(zhuǎn)眼淪落成代工廠？營(yíng)業(yè)收入下滑，甚至加上代工訂單也無(wú)法挽救，如今更是連代工業(yè)務(wù)都保不住了。
01、從代工起步
有意思的是，似乎從最初成立至今，三十多年的歷史，海馬大部分時(shí)間都在做代工。
1988年，海南汽車(chē)廠成立，此后與馬自達(dá)合資成立海南馬自達(dá)。雖然后來(lái)合資公司很快中斷，但雙方的合作并沒(méi)有停止，而海南汽車(chē)廠為了沿用海南馬自達(dá)的名聲，將公司名字改為“海馬”。
最初的合資其實(shí)并沒(méi)有問(wèn)題。那個(gè)年代，國(guó)內(nèi)大部分車(chē)企都是以和外企成立合資公司的方式，將對(duì)方車(chē)型國(guó)產(chǎn)化，亦步亦趨來(lái)學(xué)習(xí)先進(jìn)的造車(chē)技術(shù)。
海馬的經(jīng)典車(chē)型福美來(lái)與普利馬同樣也來(lái)自馬自達(dá)。
但海馬的問(wèn)題在于，除了引入馬自達(dá)的車(chē)型進(jìn)行升級(jí)改造，就沒(méi)有拿得出手真正屬于自己的產(chǎn)品了。
上汽、廣汽等最初同樣靠合資公司成長(zhǎng)起來(lái)的國(guó)企，漸漸發(fā)展出了自己的獨(dú)立品牌。但海馬，有的依然只是馬自達(dá)時(shí)代留下的幾款車(chē)型。
后續(xù)馬自達(dá)將新車(chē)型放到一汽與長(zhǎng)安生產(chǎn)，海馬就開(kāi)始面臨開(kāi)發(fā)乏力的窘境。雖然此后也陸續(xù)推出過(guò)丘比特、福仕達(dá)、M系列、S系列等車(chē)型，但都反響平平。
隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，沒(méi)有創(chuàng)新的產(chǎn)品，只靠吃老本，銷(xiāo)量下跌只是遲早的事。
對(duì)海馬來(lái)說(shuō)，合作似乎并沒(méi)有給他們帶來(lái)經(jīng)驗(yàn)。從后續(xù)海馬的發(fā)展來(lái)看，與馬自達(dá)的合作更像是一次漫長(zhǎng)的代工。
或者說(shuō)，海馬是將本就有限的資金與人力分散了。
在造車(chē)業(yè)務(wù)尚無(wú)起色的條件下，海馬不是加大投入研發(fā)，而是盲目擴(kuò)張去搞房地產(chǎn)和金融。
海馬集團(tuán)有限公司旗下?lián)碛泻ｑR汽車(chē)、海田金控以及青風(fēng)置業(yè)三大產(chǎn)業(yè)板塊，總資產(chǎn)400多億元，其中青風(fēng)置業(yè)是海馬集團(tuán)地產(chǎn)板塊，總資產(chǎn)100多億。
產(chǎn)業(yè)分布于鄭州、武漢、?？?、開(kāi)封等地，下設(shè)鄭州地產(chǎn)、開(kāi)封地產(chǎn)、武漢地產(chǎn)、海南地產(chǎn)、海匯商業(yè)、老管家物業(yè)、紅燕堂酒店等多家子公司。
而海馬汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)范圍中也包括了房地產(chǎn)投資、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)等業(yè)務(wù)。
02、小鵬離場(chǎng)，入局新能源
同樣的錯(cuò)誤海馬似乎還在犯第二次。
在與小鵬的代工合作上，海馬也顯得有些遲鈍。作為頭部新勢(shì)力車(chē)企，小鵬在新能源車(chē)上的嗅覺(jué)與經(jīng)驗(yàn)本可以為海馬向新能源轉(zhuǎn)型提供充足的養(yǎng)分。但海馬似乎只是單純?cè)谧龃ぁ?/p>
直到失去小鵬的代工訂單后，海馬終于將發(fā)展重心放在了新能源汽車(chē)賽道，提出“優(yōu)先智能汽車(chē)、合作電動(dòng)汽車(chē)、死磕插混汽車(chē)、深耕氫能汽車(chē)”的發(fā)展戰(zhàn)略。
純電動(dòng)汽車(chē)7E計(jì)劃于2022年四季度投放市場(chǎng)。
第三代氫能汽車(chē)計(jì)劃于2022年開(kāi)展模擬示范運(yùn)營(yíng)，2023年具備產(chǎn)業(yè)化條件。
2021年11月，海馬汽車(chē)公告稱(chēng)，公司水制氫與高壓加氫一體化實(shí)驗(yàn)裝置項(xiàng)目建設(shè)完成，標(biāo)志著公司將具備氫燃料電池汽車(chē)用高純度氫氣制備與70MPa高壓氫氣加注能力。
根據(jù)規(guī)劃，海馬汽車(chē)將在2025年前投入2000輛氫能汽車(chē)。
一方面，海馬的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略幾乎包含了現(xiàn)有的所有車(chē)型，計(jì)劃在產(chǎn)品和技術(shù)層面持續(xù)發(fā)力純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、氫能汽車(chē)和智能汽車(chē)等創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)，提升產(chǎn)品科技水平與智能水平。
但另一方面，從去年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，海馬并沒(méi)有加大研發(fā)投入，反而是進(jìn)一步縮減了支出。
2021年，海馬汽車(chē)資本支出約為2.96億元，研發(fā)支出累計(jì)1.5億元，同比減少36.08%，研發(fā)人員從2020年的534人減少為309人。且不說(shuō)與長(zhǎng)城等企業(yè)動(dòng)輒近百億的研發(fā)投入不可同日而語(yǔ)，縱向?qū)Ρ?，海馬的支出也幾乎降到了近十年低點(diǎn)。
而海馬計(jì)劃大力投入的氫燃料電池汽車(chē)雖然國(guó)家制定政策積極推進(jìn)，但目前仍前途未卜。對(duì)于研發(fā)資金不足的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這并算不上好的方向。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“海馬汽車(chē)還是應(yīng)該做好純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)?！?/p>
03、代工不是出路
海馬汽車(chē)從2017年開(kāi)始走下坡路。
2016年，海馬汽車(chē)年銷(xiāo)量近22萬(wàn)輛，僅海馬S5就獲得10.2萬(wàn)的銷(xiāo)售量。而2017年當(dāng)年的累計(jì)銷(xiāo)量為14萬(wàn)輛，同比下滑35%。2018年、2019年連續(xù)下跌，2019年銷(xiāo)量不足3萬(wàn)輛。2020年，海馬汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1.78萬(wàn)輛。
同時(shí)，海馬汽車(chē)不斷虧損。2017年海馬汽車(chē)虧損金額9.94億元，2018年繼續(xù)虧損16.37億元。2019年，為避免連續(xù)三年虧損被退市，海馬變賣(mài)房產(chǎn)，并放棄汽車(chē)研發(fā)業(yè)務(wù)才得以扭虧為盈，當(dāng)年海馬汽車(chē)凈利潤(rùn)8519.62萬(wàn)元。2020年，海馬再次陷入虧損，歸母凈利潤(rùn)虧損達(dá)13.35億元。2021年以“非經(jīng)常性損益”實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.12億后，2022年一季度又繼續(xù)虧損6093萬(wàn)元。
也是從2017年開(kāi)始，海馬為小鵬代工。到2021年12月31日協(xié)議到期后，雙方并沒(méi)有續(xù)簽。
彼時(shí)，沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)的小鵬遇到銷(xiāo)量下滑、產(chǎn)能閑置的海馬，雙方一拍即合。
但借著小鵬代工訂單續(xù)命的幾年間，海馬的營(yíng)業(yè)收入依然逐年下滑，從2017年的100.79億元跌到2021年只剩下18.12億元。
這不是靠一紙代工訂單就可以改變的命運(yùn)。
今天，當(dāng)年的新勢(shì)力企業(yè)都已經(jīng)獲得造車(chē)資質(zhì)，為了對(duì)供應(yīng)鏈、品質(zhì)、交付時(shí)間等有更好的控制權(quán)，自建工廠成了大部分車(chē)企心照不宣的默契。
而小鵬汽車(chē)，也在完成廣東肇慶、廣州、武漢各地的自建工廠，并于2020年通過(guò)收購(gòu)廣東福迪汽車(chē)有限公司獲得汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)后選擇了不再代工。
即便是依然選擇由江淮代工的蔚來(lái)，也是由前者按照蔚來(lái)汽車(chē)要求全新建設(shè)了專(zhuān)屬生產(chǎn)基地，以確保能完全按照蔚來(lái)的工藝要求去設(shè)計(jì)產(chǎn)線，并按照其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收車(chē)輛。
而事實(shí)上，在今天依然存續(xù)的代工關(guān)系中，代工車(chē)企的出路也不算好。比如為高合代工的起亞，以及為蔚來(lái)代工的江淮。
對(duì)江淮來(lái)說(shuō)，其歸宿還是選擇與大眾合作。后者先是控股大眾江淮，隨后又入股江淮汽車(chē)，使其完成了混改。
海馬的沒(méi)落是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中化的結(jié)果，沒(méi)有自研能力、沒(méi)有品牌建設(shè)的品牌被淘汰已是大勢(shì)所趨，只是疫情讓這一切又加速了。