文|錦鯉財經(jīng)
不管折疊屏是否會成為主流趨勢，各個大廠都相繼推出了折疊屏手機。在第一款折疊屏手機誕生四年后，VIVO終于發(fā)布了旗下首款折疊屏手機VIVO X Fold，可以說是姍姍來遲。
根據(jù)了解，VIVO新推出的可折疊智能手機，帶有 12GB RAM 和 256GB 存儲的香草版本起價為 8,999 元人民幣，而12GB + 512GB 存儲的價格為 9,999 元人民幣。創(chuàng)新確實不是VIVO的強項，一直以來“跟風”都是VIVO擺脫不掉的標簽。
不僅是折疊屏問世稍晚，在小米生態(tài)基本部署完成之際，VIVO才剛剛開始布局屬于自己的生態(tài)。比如，平板電腦市場其實早已飽和，VIVO才緩緩推出了旗下首款平板產(chǎn)品VIVO Pad；各個大廠紛紛開始籌備造車，VIVO才公布自動駕駛專利信息。
事實上，最近的VIVO正處于低谷，而其他大廠又動作不斷。折疊屏的發(fā)布也只是讓VIVO暫且追上了手機發(fā)展的腳步，但如果想要扭轉(zhuǎn)目前的局勢遠遠不夠。
VIVO需要一場逆風翻盤
疫情的到來，讓VIVO的出貨量明顯下跌，似乎大眾已經(jīng)不再需要“照亮你的美”。
4月20日，市調(diào)機構(gòu)Canalys發(fā)布了2022年Q1全球智能手機出貨量報告：受疫情的影響，全球出貨量下跌11%。三星憑借24%的市場份額排名第一，剩下四個品牌依次為Apple、小米、OPPO和VIVO。
其中，VIVO以8%的市場份額排名第五，而三星依舊拿到了24%的市場份額，蘋果的市場份額也和小米拉開了6%的差距。由此可以反映出，國外廠商對產(chǎn)品線的改進要更加優(yōu)良，供應鏈管理也比較成熟，國產(chǎn)手機廠商與之還有一定的差距。
VIVO開年的走勢就如此低迷，原因之一是Q1季度本就不是VIVO的主戰(zhàn)場，四月才是VIVO的產(chǎn)品發(fā)布月，因此Q1季度的銷量走低也是有跡可循。此外，從根本上分析VIVO，整體局勢也不容樂觀。首先，VIVO過于依賴國內(nèi)市場，從數(shù)據(jù)可以看出來，VIVO國內(nèi)的銷量占比為55.3%，而小米占比僅26.8%。
相較于其他品牌而言，VIVO就稍顯被動，一旦國內(nèi)消費者的購買力下降，勢必會對VIVO的銷量產(chǎn)生影響。
就國內(nèi)市場來說，智能手機銷量總體下滑趨勢明顯，CINNO Research的數(shù)據(jù)報告，2月份中國市場智能手機銷量數(shù)據(jù)約2348萬部，同比下滑20.5％，環(huán)比下滑24.0％，雙雙出現(xiàn)收縮，其中VIVO銷量同比下降38.6％，排名從第二，跌到了第四。
其次，VIVO出量不出“效”，雖然手機發(fā)布的款式最多，2021年全年VIVO共發(fā)布了36款手機，但收入增長率卻不高。根據(jù)Counterpoint公布的2021年智能手機收入數(shù)據(jù)，2021年前5大智能手機收入共4480億美元，國產(chǎn)手機中，小米增長49％，OPPO增長47％，而VIVO則以43％的增長率墊底。也就是說，VIVO中高低端手機銷量并不平均，以至于整體收入被中和。
最后，VIVO“重營銷，輕研發(fā)”的路線已經(jīng)不再適用，經(jīng)濟形勢低迷的情況下，用戶的消費意識逐漸趨向理性和“有度”，也更加注重性價比。VIVO雖然一直嘗試高端路線，并在營銷方面投入大量資金，但始終無法跳出“低端+機海”的模式。想要“挑戰(zhàn)高端”和“站穩(wěn)高端”，硬件上的創(chuàng)新迭代才是發(fā)力點。
顯而易見，VIVO的轉(zhuǎn)型之路走的并不順，縱使高端手機正直“藍?！保珡闹蟹忠槐€是很難。研究機構(gòu)Counterpoint數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球高端智能手機市場銷售額同比增長24%，超過同期全球智能手機整體銷量7%的同比增長。
VIVO X Fold折疊屏手機的出現(xiàn)無疑是邁進高端手機必不可少的一環(huán)?？赡壳?，已入局三年的三星已更新至第三代，至2021年底，獨占全球83.47％的折疊屏手機市場。而僅剩的市場份額也被華為Mate X系列，小米MIX FOLD等占據(jù)，再加上OPPO將折疊屏手機售價下拉到7699元，導致市場的飽和度過高。
VIVO入局稍晚，首銷成績也并不亮眼，折疊屏賽道是不是VIVO逆風翻盤的機會，值得存疑。
入局折疊屏已失“先機”
雖然折疊屏稍顯雞肋，而且始終沒有邁過“折痕明顯”的坎，但架不住各大廠商的前赴后繼，積極布局折疊屏賽道。迄今為止，業(yè)內(nèi)已有19款折疊屏手機問世，2021年發(fā)布7款，新品呈遞增趨勢。IDC數(shù)據(jù)顯示，2021年全球折疊屏手機的出貨量達到710萬臺，同比增加264.3%。
值得注意的是，在未來折疊屏手機市場規(guī)模將持續(xù)擴大，根據(jù)CINNO Research預測，2022年全球市場折疊屏智能手機銷量有望達1,569萬部，同比增長107%。2025年全球折疊屏智能手機銷量有望達5,740萬部，年均復合增長率CAGR達66%。
如火如荼的消費大環(huán)境下，三星似乎成了最大的贏家。Galaxy Z Flip3 5G 以460萬部的出貨量成為全球最大的折疊智能手機型號，占2021年可折疊智能手機市場的52%。其次是Galaxy Z Fold3 5G出貨量為250萬部，且三星正籌劃進一步擴大生產(chǎn)規(guī)模，TheElec 報告顯示，三星計劃2022年第三和第四季度生產(chǎn)約 1000 萬臺折疊屏產(chǎn)品。
除了VIVO，姍姍來遲的不在少數(shù)。
比如蘋果，蘋果的折疊屏頻繁被傳出將于近兩年發(fā)布，但卻一直沒有明確的信息。一直以來，蘋果都是創(chuàng)新者，在折疊屏上卻成了跟隨者，而且好像并不急于搶占折疊屏的市場份額。分析其中的原因，有可能是因為現(xiàn)如今折疊屏的發(fā)展陷入了瓶頸，其中屏幕、鉸鏈設(shè)計和耐用性像三座大山阻擋了折疊屏的發(fā)展，蘋果并不看好折疊屏的發(fā)展。
從另一個角度分析，蘋果可能想要成為“新的可折疊設(shè)備趨勢的最大贏家”，最終模糊智能手機、平板電腦和筆記本電腦之間的界限。也就是說，蘋果可能正在尋求突破和創(chuàng)新，準備彎道超車，打造屬于蘋果的折疊屏新時代。來自外媒爆料消息，蘋果正在生產(chǎn)多款折疊屏工程機，目前已經(jīng)送測給工廠了，驗證通過之后，預計將會在2024年推出。
vivo折疊屏已經(jīng)失去了先機，再加上蘋果等巨頭的涌入，這一賽道變得越來越擁擠。消費者給足了蘋果任性的底氣，即使折疊屏始終沒有發(fā)布，也不妨礙用戶對蘋果折疊屏抱有期待，這顯然是VIVO所不能比的。
VIVO想要搶占國內(nèi)折疊屏市場，時機和價格都至關(guān)重要，沒有搶占先機，且售價并不低的VIVO X Fold沒有掀起什么浪花。與之形成鮮明對比的是，去年OPPO 發(fā)布的Find N折疊屏手機售價僅7699元，短短三天，首批10萬臺已經(jīng)全部被預定，市場歡迎程度超預期。
直屏時代還沒有謝幕，三星折疊屏手機之所以能夠展露鋒芒，也是消費者對手機近幾年零創(chuàng)新的一種反抗。直屏對用戶的吸引力似乎在逐漸下降，網(wǎng)友吐槽“每一款手機都像“孿生兄弟”，在外形上的變化可以說是有似于無?！?。
總的來說，蘋果折疊屏備受矚目是不爭的事實，但折疊屏的跨時代節(jié)點并沒有到來，而入局稍晚的品牌失去了進入這個賽道的先機，只能靠突破和創(chuàng)新，才有可能占據(jù)一席之地，VIVO似乎并沒有意識到這一點。
“搖擺不定”的新方向
近期，手機廠商的動作非常頻繁，發(fā)布會接踵而來，4月28日，華為MateXs2折疊屏手機發(fā)布會；5月6日，iQOO Neo6 SE發(fā)布會；5月11日，索尼XperialV……5月，OPPOReno8系列、榮耀70系列、RedmiNote11T系列、VIVO S15系列等蜂擁而至。
“三月出概念機，五六月出量產(chǎn)機”似乎是手機圈的鐵律，但疫情的出現(xiàn)似乎打破了這個傳統(tǒng)， 加上銷量受到影響，產(chǎn)品的升級換代和供應鏈進化都稍顯滯后。2022年，各大手機廠商都蠢蠢欲動，相繼推出大量新款產(chǎn)品，刺激年輕人的消費欲望。
不可置否，市場的需求量明顯降低，年輕人對手機的關(guān)注度直線下降，研究機構(gòu)Canalys最新報告顯示，2022 年一季度，中國大陸智能手機市場出貨量為7560萬臺，同比下滑18%，環(huán)比下滑13%。特別是中國高端手機市場，在“量跌價升”的趨勢下，銷量或?qū)⒃俅斡|底。
在這個大環(huán)境之下，很多廠商將目光轉(zhuǎn)向了造車，特別是小米，陸續(xù)有媒體報道，小米汽車工廠已經(jīng)開工建設(shè)，三月份，小米拍得了北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)亦莊新城的一塊地，而在工廠不遠處，就是北汽藍谷的制造基地。
小米緊鑼密鼓布局新能源電車，反觀VIVO ，投資管理總經(jīng)理朱貴堂曾經(jīng)回應造車傳聞稱，到目前為止，公司還是希望專注做手機及周邊生態(tài)鏈產(chǎn)品?？杀M管嘴上這么說，VIVO 身體卻很誠實，據(jù)天眼查App顯示，4月1日， VIVO首次公開自動駕駛方法、車載裝置、移動裝置和車載電子設(shè)備專利，公開號為CN114261398A。
事實上，VIVO從2019年就與百度、長城等企業(yè)在汽車領(lǐng)域建立合作；2020年，智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟 ICCOA 成立，VIVO 也參與其中，隨后的開發(fā)者大會上，VIVO發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)品牌“Jovi InCar”。
這與VIVO一直以來的行事作風極為相近，與其說謹小慎微，倒不如說對未來的發(fā)展方向有些搖擺不定。
一方面是，現(xiàn)如今中國全價位段的市場份額都在萎縮，對VIVO來說形勢并不算有利，目前是打造出產(chǎn)品的突破點才是重中之重，造車似乎并不急于一時。另一方面，技術(shù)和資金都是造車新勢力的基礎(chǔ)，新能源汽車“燒錢”的特性勸退了大批躍躍欲試的企業(yè)。
剛剛布局三年的VIVO似乎還沒有足夠的決心進入這個賽道。
在這個賽道上，有很多互聯(lián)網(wǎng)廠商已經(jīng)搶占先機，據(jù)悉，百度的百度自動駕駛相關(guān)專利申請超4000件，華為自動駕駛相關(guān)專利申請超7800件。有公開數(shù)據(jù)顯示，目前“新造車”領(lǐng)域的企業(yè)已超過100家，而早在2021年8月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量滲透率達20.62%，如何在群雄四起的電車格局中橫插一腳，是個值得vivo思考的生死問題。
毫無疑問，VIVO的劣勢在市場萎靡之際顯現(xiàn)得淋漓盡致，況且依靠售賣大量低端產(chǎn)品根本無法獲取高額的利潤，從本質(zhì)上來說，VIVO過于固步自封，對市場前景的預判也不夠準確，在生態(tài)鏈的構(gòu)建上不及時，不管是折疊屏、生態(tài)鏈還是造車，VIVO的動作有些遲緩了。