文 | 泰伯網(wǎng) 一光年
編輯 | 鹿野
寧德時代最近遇上了點麻煩。
截至4月25日收盤，寧德時代報收390.10元。從12月份的最高點692元一路震蕩下跌，總市值從1.6萬億降到目前萬億以下，跌幅超4成。
僅過四日，寧德時代發(fā)布一季度的業(yè)績公告，增收不增利的狀況正如市場預料到的一般不理想。2022年一季度，寧德時代營收486.6億元，同比增長153%；歸屬上市公司股東的凈利潤為14.93億元，同比下降了23%。
5月5日，寧德時代在季報發(fā)布后的第一個交易日開盤即跳空暴跌，最大跌幅高達14%。
為此，一向不喜露面的曾毓群立刻召開了2021年度業(yè)績網(wǎng)上說明會。
雙重壓力，業(yè)績下行
2018年6月，寧德時代上市，首日股價暴漲19%，募集了53億元。從此寧德時代便一路高歌坐到了動力電池的龍頭座位。
按投資人的說法：該司歷史最低價永遠定格在了上市開盤的那一瞬間。
2019年12月9日，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），里面寫道：中國計劃到2025年實現(xiàn)新能源汽車新車銷量占比達到25%左右的目標。
這個文件正式打開了中國新能源汽車行業(yè)的風口，一年蓄力后，新能源汽車順勢在2021年迎來了爆發(fā)節(jié)點。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年的新能源車銷量達352.1萬輛，同比增長157.5%；歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車全年注冊量達226.3 萬輛，同比增長65.7%，保持持續(xù)高速增長。
在這一年，寧德時代動力電池使用量全球市占率達32.6%，國內(nèi)市占率超過50%。
好風憑借力，政策與市場一舉將寧德時代送上了“萬億”市值的青云。
但從去年開始，動力電池上游原材料價格便開始了持續(xù)上漲。今年一季度，電池級碳酸鋰的均價從約25萬元/噸暴漲至超51萬元/噸，已經(jīng)達到去年同期均價的10倍。
原材料的巨大漲幅傳導到下游電池廠商，寧德時代面臨著巨大壓力。
關于利潤大幅下降，寧德時代在財報中坦言，一是銷售增長帶來的成本增加；二是原材料價格上漲造成的成本上升。具體來看，2021年寧德時代動力電池系統(tǒng)的成本較上年同期上漲146.45%；鋰電池材料業(yè)務成本，同比上漲324.32%。
據(jù)和訊網(wǎng)報道，中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教對這件事做出了詳細解釋：“動力電池包括Pack企業(yè)，大都處在上擠下壓的一個局面，電池的六大主材都在漲價。原材料的上游礦業(yè)也在不斷漲價，像鋰礦、銅礦、鈷礦、鎳礦等，礦業(yè)漲價傳導到材料漲價，材料漲價傳導到電池漲價。而在終端市場，車企面臨的是消費者，消費者自然希望的是價格越低越好，車企也必然是響應消費者，從而向上擠壓動力電池工廠，導致動力電池上市公司利潤率大多都在下滑?！?/p>
就在5個月前，寧德時代市值一度沖上1.6萬億高點，眼下，這一數(shù)字蒸發(fā)已近7000億。
寧王還能夠回歸萬億市值嗎？
布局自動駕駛與整車
近年來，寧德時代選擇通過不斷投資來完善自身產(chǎn)業(yè)生態(tài)，其投資重心在新能源車產(chǎn)業(yè)，并向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。
企查查數(shù)據(jù)顯示，自2020年起，寧德時代投資企業(yè)已超過50家，涵蓋鋰電池、芯片、自動駕駛、新能源出行等領域。2021年年報中，寧德時代長期股權投資達109.49億元。
早在2020年，寧德時代便開始布局自動駕駛，先后投資了自動駕駛卡車公司嬴徹科技，自動駕駛芯片供應商寒武紀等。
2021年12月，本土線控底盤領先企業(yè)拿森科技宣布完成5億元C輪融資，由中銀投、寧德時代、國投招商、高瓴創(chuàng)投等聯(lián)合領投。拿森科技專注于汽車線控底盤核心技術，可提供自動駕駛L3/L4級線控底盤解決方案。
5月5日晚間，二三四五公告稱，公司全資子公司上海二三四五網(wǎng)絡科技有限公司近日與國策投資、華域汽車系統(tǒng)（上海）有限公司、寧德時代等共同參與投資國策綠色基金，并簽署合伙協(xié)議。其中，寧德時代出資1億元，占出資總額的7.69%。
國策綠色基金重點關注的恰好是智能駕駛行業(yè)。資料顯示，國策綠色基金是寧德時代以LP身份參投的第9家合伙企業(yè)。
泰伯網(wǎng)不完全統(tǒng)計，寧德時代參透的合伙企業(yè)投資方向大多涉及鋰電池、儲能、智能駕駛等領域，合計認繳金額約達29億元。
2021年，寧德時代還投出了一家造車獨角獸。
11月5日，據(jù)深交所公告披露，長安汽車旗下子公司阿維塔科技獲得首輪24.2億戰(zhàn)略融資。其中，寧德時代的入局尤為引人注目——寧德時代擬增資7.7億元，交易完成后，寧德時代聯(lián)合體持股28.99%，成為阿維塔科技的第二大股東。
這家造車新勢力脫胎于長安和蔚來，前身是長安汽車與蔚來汽車合資成立的“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”，于2021年8月在重慶聯(lián)合產(chǎn)權交易所公開掛牌。
其實早在2018年，寧德時代就參投了拜騰汽車B輪融資。盡管拜騰已經(jīng)破產(chǎn)，寧德時代的觸手卻一早深入到汽車制造領域。
2021年5月，寧德時代通過全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司入股愛馳汽車，占股0.3%。同年8月，寧德時代還曾與英特爾資本、B站、博裕資本等共同出資了吉利控股集團的新品牌極氪汽車，金額5億美元。11月，哪吒汽車宣布與寧德時代簽署戰(zhàn)略協(xié)議，寧德時代將參與D2輪融資，戰(zhàn)略投資哪吒汽車。
在出行領域，寧德時代則參與了上汽旗下的出行品牌享道出行，共同在出行領域發(fā)力。此外，寧德時代還出資10億元與哈啰出行建立了合資公司，在城市末端出行領域也進行了布局。
日前，有媒體報道，寧德時代成立了一家汽車銷售公司。
企業(yè)查數(shù)據(jù)顯示，該公司名為濟寧市兗州區(qū)潤永新能源有限公司，法定代表人為李吉金，經(jīng)營范圍包含：新興能源技術研發(fā)；新能源汽車整車銷售；新能源汽車換電設施銷售；物聯(lián)網(wǎng)技術研發(fā)等。
愛企查股權穿透顯示，該公司由時代永?？萍加邢薰?00%控股，其中永福股份持股40%，而寧德時代持股60%，為絕對控股身份。
自立銷售公司，點燃了寧德時代將要自行造車的傳聞。
造車的選項一直都在
一季度財報披露當晚，央視財經(jīng)邀請了寧德時代董事會秘書、副總經(jīng)理蔣理，在線為網(wǎng)友解答了一些關于財報的問題。
其間，有人又一次拋出了坊間“寧王要造車”的傳聞。蔣理在直播中直言：“不會，車企都是我們的客戶和長期合作伙伴，我們會專心做好自己的事情。”
近年來，沒有人愿意錯過造車的風口，蘋果、小米和富士康親自下場造車后，科技廠商躬身造車的傳聞也幾乎沒斷過。
早先，有認證為OPPO員工的網(wǎng)友在某社交軟件爆料稱，公司年初已經(jīng)申請了多個造車專利，并正在密集調(diào)研汽車，汽車業(yè)務總部或定于成都。此外，OPPO創(chuàng)始人陳明永正是這一造車計劃的推動者，其已開始在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研，還曾會見寧德時代中國乘用車事業(yè)部總裁。
隨后，一則 "OPPO、vivo 將聯(lián)合造車，由‘OV 教父’段永平帶隊 " 的傳聞在業(yè)內(nèi)引起巨大轟動。
OPPO一邊辟謠"現(xiàn)階段還沒有發(fā)現(xiàn)造車的必要性"，一邊又公開了多項智能汽車專利，被業(yè)內(nèi)稱作“半只腳已經(jīng)踏入造車圈”。前不久，對造車一直保持緘默的vivo也公開了一項名為 " 自動駕駛方法、車載裝置、移動裝置和車載電子設備 " 的專利。
寧德時代作為動力電池供應商，早早就占據(jù)了新能源車的重要一環(huán)，距離造車僅“一步之遙”。
“沒有哪一家企業(yè)想一家獨大，除了他自己”。動力電池作為純電動汽車的核心技術，越來越多的車企都走向了自建電池廠的道路，自研自產(chǎn)動力電池正在成為新能源車企的發(fā)展趨勢。
換言之，越來越多的車企加速了“去寧德時代”的步伐。自去年5月開始，中航鋰電已經(jīng)取代寧德時代，成為廣汽新能源車的第一供應商。
寧德時代2021年的財報里，特斯拉、現(xiàn)代、福特、戴姆勒、長城汽車、理想、蔚來的全球客戶名單里也缺了小鵬。早在今年年初，便有傳言稱小鵬汽車接受機構調(diào)研時表示，寧德時代價格漲幅太大，為應對成本上漲帶來的壓力，未來會逐漸將寧德時代動力電池替換為中航鋰電的電池。
市值下跌，市場間的博弈也愈發(fā)激烈，寧德時代的生存環(huán)境日漸逼仄。
當環(huán)境狹窄到無法容身時，為了保住“寧王”的位置，產(chǎn)業(yè)鏈上下游早已悄然布局周全的寧德時代未必不會選擇造車這條后路。