文|家電網

在不少人心目中，“Made in Japan”，日本制造就是質量和品質的代名詞，嚴謹、認真的“工匠精神”被各方津津樂道，早幾年，一篇“到日本買只馬桶蓋”的文章，更是引起了一場有關中日產品產品品質比較的“口水仗”。

時過境遷，中國制造不斷蒸蒸日上，走向全球；另一邊，日本制造企業(yè)不斷傳出的丑聞，似乎在表明，那個往昔的“日本制造”光環(huán)，或許已經不再輝煌。

造假40年

召開發(fā)布會，鞠躬道歉……一系列流程，對三菱電機來說可能已經成為了習慣。

日前，據(jù)媒體報道，日本三菱電機承認其生產的變壓器存在檢驗數(shù)據(jù)造假問題。6日，國際認證機構暫停了涉事工廠的ISO9001國際質量管理體系認證、國際鐵路行業(yè)標準認證這兩項證書。三菱電機稱，此次涉及的近3400臺變壓器被出售到日本國內外，其中包括日本的鐵路公司以及運行中的核電站。而據(jù)日媒報道，此次變壓器檢驗數(shù)據(jù)造假事件至少涉及9家日本核電站。

資料顯示，三菱電機創(chuàng)立于1921年，和三菱汽車一樣，是三菱集團的核心企業(yè)之一，也是世界500強企業(yè)，其產業(yè)包括能源與電氣系統(tǒng)、電子設備、家用電器、信息和通信系統(tǒng)等。據(jù)三菱電機委托第三方進行的調查發(fā)現(xiàn)，該公司變壓器數(shù)據(jù)造假至少可以追溯到1982年，跨度長達40年。目前，已有6家三菱電機工廠因質檢造假等問題，相繼被取消或暫停了相關國際認證證書。

事實上，這并非是造假丑聞的首次曝光，去年6月份，就有媒體曝出三菱電機列車空調產品存在檢驗數(shù)據(jù)造假問題。據(jù)了解，列車空調在出廠時會對產品制冷或保暖、防水、耐電壓等一系列性能進行檢測，而三菱電機卻一直未按用戶要求對列車空調進行產品檢驗，而是使用程序自動填寫產品檢測報告，或者是重復使用舊數(shù)據(jù)等方法蒙混過關，涉及產品多達8.46萬臺，其中，約有1.58萬臺涉及檢驗數(shù)據(jù)造假的列車空調向美國和英國、德國等約15個國家輸出。

事件發(fā)酵后，三菱電機發(fā)表聲明承認了這一事實，但同時也稱已經交付的產品在安全性能方面沒有問題。時任三菱電機社長杉山武史在記者會上引咎辭職，杉山武史表示，希望自己的辭職能使公司建立新體制，挽回公司的信譽。不過，從目前來看，杉山武史的希望并未實現(xiàn)。

略顯諷刺的是，剛過去的2021年正好是三菱電機創(chuàng)立100周年，一則題為“百年創(chuàng)新 三菱電機傳奇”的通稿中這樣寫到：1952年，“以品質提供服務的三菱電機”這句口號被定為三菱電機的基本方針，6年后，三菱電機將這一方針寫入公司內部規(guī)范，“以品質提供服務的精神”被三菱電機集團的每一位員工忠實傳承至今。

并非個例

事實上，如果有留意近幾年的媒體報道，便能發(fā)現(xiàn)，類似的事件在日本制造業(yè)并不少見，甚至可以說已經成為了一種常態(tài)。

去年11月，日本日立集團子公司日立金屬發(fā)布英鐵車廂問題調查結果顯示，該公司質檢數(shù)據(jù)造假至少存在30年，波及1952家全球企業(yè)，問題產品或流入中國市場。據(jù)了解，該起事件緣于日立公司制造的英國GWR高鐵正式啟用，然而首班列車就出現(xiàn)了嚴重的事故：列車在行駛25分鐘后，車內空調突然嚴重漏水，整個車廂變成了“水簾洞”。隨后，同樣是這批高鐵，英格蘭地區(qū)大批列車出現(xiàn)車廂裂縫和底盤開裂的問題。

《讀賣新聞》此前也曾報道，有德國質檢部門懷疑自2012年以來，三菱汽車在產品進行尾氣有害物質排放時檢測存在違規(guī)操作，使用了減少有害物質排放的外部手段，雖然三菱汽車否認了在質檢過程中存在舞弊行為，但承認了自家產品在尾氣排放問題上存在紕漏，最終向德國質檢部門繳納了2500萬歐元的罰金。

同年2月份，日本汽車零部件供應商曙光制動器工業(yè)株式會社發(fā)布文件，承認公司4家日本本土工廠生產的剎車及其零部件產品中，超過11萬件產品的數(shù)據(jù)是篡改或者編造出來的，其中大約有5000件沒有達到與汽車廠商約定的標準值，資料顯示，曙光制動是多家等日系車企的供應商，其中就包括有“開不壞的”豐田汽車。

影響最嚴重的，還要數(shù)到被形容為“動搖日本制造”的“神戶沖擊”事件，2017年，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所被曝出存在數(shù)據(jù)造假的問題，隨后神戶制鋼所承認違反合同篡改了強度和尺寸等質量數(shù)據(jù)，據(jù)副社長表示，“這是迫于按期交貨的壓力”，調查發(fā)現(xiàn)，這一行為從10年前就已經開始，而且涉及相當之廣，篡改了技術數(shù)據(jù)的產品被用以制作于汽車、新干線和飛機等，交付給了總共大約500家國內外客戶。

光環(huán)不再

“冰凍三尺，非一日之寒?！币幌盗械脑旒賳栴}，背后所折射出來的，是日本制造在一步一步走下神壇的狀況。

有分析人士向西柚表示，上世紀二戰(zhàn)過后，在美國的扶持下，日本制造業(yè)一度迎來了蓬勃發(fā)展，加上彼時為了更好地發(fā)展經濟，企業(yè)經營管理者也更加重視長期經營，通過加強質量管理，不斷改良產品研發(fā)，逐漸打造出一塊“日本制造”的金字招牌，隨著戰(zhàn)后日本經濟飛速發(fā)展，“日本制造”的名號以及其“工匠精神”的形象也逐漸傳播開來，加之日本企業(yè)擅長的商業(yè)營銷手段，日本制造的產品自然而然帶上了“光環(huán)”。據(jù)資料顯示，在鼎盛時期，世界500強榜單上，日本企業(yè)數(shù)量多達99家，與美國不相上下，三菱、豐田、松下、日立、索尼、本田、日產、東芝更是在前50強榜上有名。

然而，無法擺脫戰(zhàn)后復興的制造業(yè)神話，沉溺于過去技術進步帶來的輝煌，讓日本制造業(yè)仿佛逐漸走入了一個“死胡同”當中。面對新一輪的技術浪潮時，大多數(shù)日本制造企業(yè)卻對市場變化缺乏敏感性，因循守舊，導致錯失機會。另一方面，日本國內國際經濟環(huán)境的變化，加上以中國、韓國為代表的多方制造業(yè)迅速崛起，也使得日本制造業(yè)必須要面對更加激烈產品和成本競爭，變得更加注重短期利益。

此外，日本企業(yè)的企業(yè)文化，同樣成為了其發(fā)展轉型的最大掣肘之一。據(jù)分析人士介紹，日本獨特的文化教育以及用工體質，使得日本企業(yè)內部官僚化嚴重，辦事程序化循規(guī)蹈矩猶如“機器人”，越老的企業(yè)，官僚化程度也越嚴重，自我更新糾正錯誤的能力也更加弱。如果有企業(yè)內部人員尸位素餐，出現(xiàn)大家一起數(shù)據(jù)造假撈好處，推卸責任的事情自然也就見怪不怪。

信息化時代，問題曝光更加容易，過去被光環(huán)和名譽所掩蓋的日本制造業(yè)的現(xiàn)狀也隨之暴露。據(jù)資料顯示，2020年500強企業(yè)榜單上，日本企業(yè)數(shù)量已經下降到了53家，數(shù)量銳減近一半。東芝賣身、夏普被收購、佳能、尼康斷臂，體量大的企業(yè)，仍在時代潮流中浮沉，而更多的，已經沉入了時代河流底下。

不妄自菲薄，也不妄自尊大。日本制造業(yè)的經歷，無疑值得我們去思考。站在制造業(yè)的角度，能否從中吸取經驗教訓，或將成為企業(yè)未來發(fā)展的重要一環(huán)。