文|買車家

國內的造車新勢力正在呈現出“兩極分化”：

一邊是積極突破，努力在新能源汽車賽道中尋找自己的位置；一邊是PPT式躺平，口號喊得比誰都響，但干起來比誰都拉跨。

顯然，燒光66億造車，最后只賣了30輛“老年代步車”的賽麟汽車，無疑是后者，甚至連后者都不如。因為那些相繼折戟的新勢力車企，好歹也有不少是真打算造好車。而賽麟汽車呢，自始至終對造車這件事兒，就沒有擺正過態(tài)度。

律師出身的王曉麟，自2009年起，就一直在國內尋求電動汽車落地的合作方，可惜都以失敗告終。直到2014年與處于破產邊緣的美國超跑品牌SALEEN（由美國前賽車手史蒂夫·薩林創(chuàng)辦，以改裝福特Mustang等車型著稱），成功達成戰(zhàn)略合作，并在同年宣布正式登陸中國。

彼時正值國內造車新勢力首輪競賽的窗口期，各種政策扶持讓造車新勢力們在國內新能源市場如魚得水。通過龐青年（“水氫車”創(chuàng)始人）的引薦，王曉麟的賽麟汽車與江蘇如皋市政府牽線成功，并以美國賽麟三款“數據凍結，可生產并符合美國排放和安全標準”的SUV車型技術，以及EU Auto微型電動車專利（2010年斥資2000萬美元買下香港微型電動公司EU Auto，得此電動專利）作為技術入股籌碼，得到了如皋市國有股東南通嘉禾的66億元“燒車錢”。

有資金又有工廠，再加上賽麟汽車“全球超跑典范”的自我標榜，在當時引起不少消費者的關注。然而狗血的是，就是這樣一家處處彰顯高端豪華的品牌，旗下的首款車型卻是一款名為“邁邁”的微型電動車。

相信不少人對賽麟汽車的印象，大都來自其2019年花費3億在北京鳥巢舉辦的“賽麟之夜”發(fā)布會，之所以印象深刻，除了有硬漢杰森·斯坦森以及簽簽等眾多明星現場站臺外，還和其強大的“反差感”有著很大關系。氣場和豪華氛圍渲染到位后，最后竟然推出一款起售價為15.88萬元、續(xù)航305km的兩門兩座微型電動車。如此狗血的劇情，即便是編劇也不敢這樣寫。

而該產品全生命周期僅售出31輛，總銷售額還不到發(fā)布會費用的零頭。

至于為何首款車型不是超跑，而是一款令人大跌眼球的微型電動車。個人猜測很有可能和其手中的EU Auto微型電動車專利有著很大關系，盡管王曉麟曾表示二者沒有關系，邁邁的定位是“性能小跑車”，但這種解釋很難圓得過去。此外，拖了四五年也沒有優(yōu)先生產美國賽麟SUV車型，也很容易讓人起疑。

種種跡象都表明，賽麟汽車并非是真心想要造車的。

2020年4月底，賽麟汽車前法務員工實名舉報了賽麟汽車董事長王曉麟。這封舉報信中，最讓人震驚的是王曉麟竟然以虛假技術作價66億元出資，獲得賽麟汽車大多數股份。公司五大股東，實際上只有國資股東南通嘉禾是掏腰包的，而剩下四家股東都是王曉麟控制的空殼皮包公司。

隨著事件的發(fā)酵，王曉麟遠赴美國，拿著大筆造車資金直接開始過起“養(yǎng)老”生活。而時隔兩個月后，南通中院也開始有序查封賽麟汽車名下的資產。南通嘉禾作為賽麟汽車的財務投資人，也是損失慘重。

而最近江蘇南通中院公開的一則有關“江蘇S汽車公司”的拍賣信息，再次讓人們想起這場造車“騙局”。其實關于賽麟造車這件事兒，里面是有很多疑點的。比較敏感的問題咱們就不在此多言，簡單聊聊汽車技術這項吧。當年吉利收購沃爾沃時，用了18億美元，包含近20款可以直接生產的整車技術。而賽麟汽車價值66億元人民幣的汽車技術，最后只造出一款65km/h的微型電動車。另外三款美國賽麟SUV車型的技術，到“死”都沒有看到任何身影。

好奇南通嘉禾是如何從一堆明珠中獨獨挑中了賽麟汽車，更好奇這里面的“瓜”究竟會有多大。