文|龔進(jìn)輝
消失近2年的賽麟汽車再度進(jìn)入公眾視野。
最近，在阿里拍賣平臺(tái)上，南通市中級(jí)人民法院更新了一則關(guān)于“江蘇S汽車公司”的拍賣信息。據(jù)悉，該公司成立于2009年7月10日，注冊(cè)資本100億元，經(jīng)營范圍涉及汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研究以及汽車零部件制造等。有眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，江蘇S汽車公司正是曾紅極一時(shí)的賽麟汽車。
此次拍賣的是賽麟汽車位于如皋市城北街道鎮(zhèn)南社區(qū)5、6、7、8組，雙龍社區(qū)7、12、18組土地使用權(quán)及地上建筑物和所涉及的機(jī)器設(shè)備、生產(chǎn)線、流水線等資產(chǎn)，起拍價(jià)近23.8億元，將于5月30日公開拍賣。鑒于法拍在即，賽麟汽車的命運(yùn)從此將正式畫上句號(hào)。
一直以來，賽麟汽車給外界的印象是很狗血、不靠譜。2019年7月，賽麟汽車在北京鳥巢召開“賽麟之夜”發(fā)布會(huì)，邀請(qǐng)杰森·斯坦森等明星現(xiàn)場(chǎng)站臺(tái)。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)有掛羊頭賣狗肉的嫌疑，明明打著“全球超跑典范”旗號(hào)，卻推出一款名為“邁邁”的微型電動(dòng)車，與超跑關(guān)系不大，更像是穿梭于大街小巷的“老頭樂”。
不過，從營銷角度來看，賽麟汽車這場(chǎng)發(fā)布會(huì)開得十分成功，賺足了眼球，但質(zhì)疑也接踵而至。外界不僅質(zhì)疑邁邁與超跑概念格格不入，還挖出邁邁的出處。原來，其前身是香港理工大學(xué)與香港車企EuAuto合作在2009年推出的Mycar電動(dòng)車，初始設(shè)計(jì)是一款低速電動(dòng)車，賽麟汽車掌門人王曉麟通過旗下GTA公司購買而來。但他聲稱邁邁與Mycar電動(dòng)車毫無關(guān)系，定位于一款“性能小跑車”。
市場(chǎng)表現(xiàn)無疑是檢驗(yàn)一款產(chǎn)品能打與否的試金石。2019年雙11當(dāng)天，邁邁定制版在天貓正式開售，共推出運(yùn)動(dòng)定制版和櫻桃小丸子定制版兩款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為15.88萬元、16.88萬元。一輛平平無奇的“老頭樂”竟然敢定出15多萬元的超高售價(jià)，王曉麟真是勇氣可嘉，但他的迷之自信救不了邁邁的銷量。
事實(shí)證明，邁邁在市場(chǎng)上并不吃香，用戶完全不買賬。從11月1日正式開店到12月23日正式申請(qǐng)關(guān)店，邁邁天貓旗艦店共收到31個(gè)訂單。其中，11月僅售出9輛汽車，銷量慘淡可見一斑。而邁邁產(chǎn)量遠(yuǎn)大于旗艦店銷量，絕大部分汽車淪為滯銷的庫存。
對(duì)了，除了開發(fā)布會(huì)為邁邁造勢(shì)、邁邁正式開售之外，2019年賽麟汽車還做了一件重要的大事：募資。表面上看，賽麟汽車共有5個(gè)股東，包括南通嘉禾、如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙、如皋積泰，但實(shí)際上只有兩個(gè)股東：南通嘉禾、王曉麟。前者具有國資背景，后者是上述4家公司的實(shí)際控制人。
7月5日至11月12日，如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙、如皋積泰4家公司先后向同一位質(zhì)權(quán)人——南通嘉禾出質(zhì)所持有的部分賽麟汽車股權(quán)，合計(jì)出質(zhì)股權(quán)數(shù)額為20億元。同時(shí)，7月8日，賽麟汽車與南通嘉禾簽訂抵押借貸合同，抵押28套設(shè)備，抵押物價(jià)值為12.12億元，保單數(shù)額為12億元。
不難看出，僅股權(quán)質(zhì)押和設(shè)備抵押兩項(xiàng)，南通嘉禾就為賽麟汽車提供近32億元借款，但公司控制權(quán)卻在王曉麟手中。2020年4月底，賽麟汽車前法務(wù)員工喬宇東曝出一個(gè)驚人事實(shí)，公司所謂五大股東，實(shí)際上只有國資股東南通嘉禾出了真金白銀，剩下四家全都是王曉麟控制的空殼皮包公司，以“技術(shù)出資”的名義持有公司股權(quán)。
鑒于此，喬宇東實(shí)名舉報(bào)王曉麟以“虛假技術(shù)出資”獲取賽麟汽車的控制權(quán)，導(dǎo)致數(shù)十億元國資流失。盡管身在美國的王曉麟不斷喊冤，并第一時(shí)間發(fā)送內(nèi)部信試圖穩(wěn)定軍心，但似乎收效甚微，還是難以打消員工、供應(yīng)商、南通嘉禾等各方的疑慮，尤其是讓唯一輸血者南通嘉禾大為不滿。
南通嘉禾看清王曉麟四家空殼皮包公司的真面目后，就企業(yè)借貸糾紛積極維權(quán)以止損，避免成為冤大頭。你還別說，南通嘉禾的反制很快便奏效，王曉麟控制的賽麟汽車接連遭受一系列打擊：
2020年6月16日，南通中院查封賽麟汽車在當(dāng)?shù)氐膬杉夜S；1天后，南通中院凍結(jié)如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙和如皋積泰所持賽麟汽車的股權(quán)，數(shù)額分別為18.95億元、18.8億元、17.76億元和11.07億元，起因是南通嘉禾對(duì)賽麟汽車的態(tài)度生變；6月23日，南通中院查封賽麟汽車上海分公司。
這還沒完，2020年7月初，南通嘉禾公開控訴王曉麟等人涉嫌提供虛假證明文件、利用職務(wù)之便挪用賽麟汽車巨額資金，并向公安機(jī)關(guān)報(bào)案。對(duì)此，王曉麟否認(rèn)被指控的犯罪嫌疑，并稱相信會(huì)真相大白。
此前，他也曾為自己進(jìn)行辯解，將賽麟汽車的倒下歸咎于南通嘉禾和如皋市部分領(lǐng)導(dǎo)，直言他們罔顧事實(shí)，利用喬宇東誣告一案，以調(diào)查為名羅織罪名，構(gòu)陷自己和外資股東，導(dǎo)致賽麟汽車運(yùn)營陷于停滯，上千員工停薪失業(yè)。的確，南通嘉禾與王曉麟兩大股東之爭，不管孰是孰非，都讓賽麟汽車陷入萬劫不復(fù)之地。
王曉麟透露，受喬宇東誣告事件影響，部分供應(yīng)商通過法院全面凍結(jié)公司賬戶，而且賽麟汽車原計(jì)劃在2020年5月與投資人達(dá)成共識(shí)的30億元融資也被暫時(shí)擱置，導(dǎo)致無法向員工正常支付報(bào)酬，面臨員工大量流失。不光基層員工討薪無果后心灰意冷，高層也黯然出走，執(zhí)行副總裁陳磊、財(cái)務(wù)副總裁于福忠、人事副總裁王芳、采購副總裁于瑞林等先后離職。
不知你發(fā)現(xiàn)了沒，對(duì)于賽麟汽車的造車之路走不下去，王曉麟總是習(xí)慣于甩鍋給別人，強(qiáng)調(diào)自己沒有任何責(zé)任。他還表示，自己一直在積極為賽麟汽車的困局奔走努力，“訂了十幾張回國的機(jī)票，都被航空公司取消”，并把公司出現(xiàn)問題的所有責(zé)任推給喬宇東。不過，外界似乎并不感冒，反而質(zhì)疑他是下一個(gè)賈躍亭。
從2020年下半年開始，賽麟汽車既未解除資金鏈斷裂的危機(jī)，也未找到新的接盤俠，而南通嘉禾只是賽麟汽車的財(cái)務(wù)投資人，吃過虧之后更加不會(huì)收拾這個(gè)爛攤子，導(dǎo)致其經(jīng)營陷入停滯狀態(tài)，基本上名存實(shí)亡。回頭來看，或許王曉麟造車就是個(gè)徹頭徹尾的騙局，他壓根不想好好造車，而是以造車之名來想方設(shè)法圈錢，然后像賈躍亭一樣，不敢更不想回國。
說白了，賽麟汽車是典型的PPT造車，屬于To VC的項(xiàng)目，而不是To C。因此，邁邁銷量無比慘淡、賽麟S1和SUV車型邁客量產(chǎn)遙遙無期，以至于后續(xù)徹底涼涼，一切都并不出人意料。王曉麟靠編織一個(gè)虛無縹緲的造車夢(mèng)，用所謂的技術(shù)出資，以一己之力坑慘了員工、供應(yīng)商、南通嘉禾等所有人，吃相十分難看！
不管5月30日賽麟汽車的資產(chǎn)能否順利拍賣，從此以后，汽車江湖都不會(huì)有賽麟汽車的一席之地。換個(gè)角度看，賽麟汽車PPT造車鬧劇的落幕在情理之中，也是對(duì)所有認(rèn)真造車玩家的肯定和勉勵(lì)。要知道，造車如此難的行業(yè)，光靠一味講故事注定走不遠(yuǎn)，唯有腳踏實(shí)地，深耕產(chǎn)品打磨、量產(chǎn)交付、銷售和售后等環(huán)節(jié)，才能走得更快更穩(wěn)更遠(yuǎn)。