文｜壹DU財(cái)經(jīng)
最近的幾則新聞，讓人們感受到自動駕駛商業(yè)化步伐越來越快。
4月19日，由原長城汽車智能駕駛開發(fā)部獨(dú)立而成的自動駕駛公司毫末智行發(fā)布了一款末端物流自動配送車——毫末小魔駝2.0，售價(jià)12.88萬元，將此類產(chǎn)品價(jià)格首次拉到十萬元級。
4月24日，小馬智行獲得“出租車經(jīng)營牌照”，成為國內(nèi)首個獲得出租車經(jīng)營許可的自動駕駛企業(yè)。小馬智行獲準(zhǔn)在廣州南沙投入100輛自動駕駛車輛提供出租車服務(wù)，收費(fèi)定價(jià)與廣州市普通出租車一致。
4月28日，北京發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書，百度、小馬智行獲得試點(diǎn)資格。在亦莊開發(fā)區(qū)60平方公里內(nèi)，“無人化”取消了車輛主駕駛位的安全員，并移至副駕駛位。
這些新聞分別傳達(dá)了自動駕駛產(chǎn)業(yè)硬件成本、商業(yè)收費(fèi)、人力成本等方面的最新進(jìn)展。
自動駕駛商業(yè)化，有點(diǎn)像“狼來了”的故事，喊了很多次，狼（真正商業(yè)化）還沒來，但人們相信它一直都在，而且一定會來。在它來之前，我們需要先看清幾個問題。
01、催熟or自然成熟
自動駕駛的商業(yè)化至少受政策、資金、技術(shù)、市場等四個維度的影響。
政策毫無疑問是積極支持的。國家層面，涉及產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)制定、管理規(guī)范等多個維度。其中涉及到測試、落地、商業(yè)化的重要政策包括，2018年的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》、2021年《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》及《物聯(lián)網(wǎng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動計(jì)劃（2021-2023）》等。
地方層面，北京、上海、河南、天津、浙江、安徽、湖北、福建等多地均明確提出建設(shè)自動駕駛商業(yè)應(yīng)用示范區(qū)相關(guān)政策。
但整體上看，政策的態(tài)度相對謹(jǐn)慎，是一步步放開，在安全合規(guī)的前提下，一步步接近商業(yè)化。以最新的政策看，廣州給自動駕駛車輛頒發(fā)了出租車牌照，北京則允許“方向盤后無人”，即自動駕駛車輛主駕駛位置可以沒有安全員，但副駕駛位置還需要有人。這兩項(xiàng)已經(jīng)是不小的突破。
為啥“無人化”那么重要？對于自動駕駛來說，去掉司機(jī)成本，才能有望真正實(shí)現(xiàn)盈利。不然，高昂的硬件成本+安全員的人力成本，自動駕駛出租車業(yè)務(wù)成本太高，很難盈利。
資金維度，資本對自動駕駛的熱情也是高漲的，但也到了收獲果實(shí)的階段。
第一個高峰是2015年至2018年。2015年前后，多家自動駕駛公司誕生，項(xiàng)目估值水漲船高。南都智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)研究課題組的數(shù)據(jù)顯示，這四年，自動駕駛領(lǐng)域投資筆數(shù)分別是17、32、55和76筆。
2019至2020年相對低谷，但也保持50筆以上的投資筆數(shù)。進(jìn)入到2021年，自動駕駛領(lǐng)域再一次迎來高峰。億歐智庫的數(shù)據(jù)顯示，2021是頭部自動駕駛公司密集融資的時(shí)間段，投融資總金額達(dá)到575億元，融資次數(shù)107次。
如果說第一波高峰，資本看中的是賽道紅利，先拿下自動駕駛的標(biāo)的再說。那么，從2021年開始的融資則更多看中的是商業(yè)化的潛力。而且，2021年一些自動駕駛公司陸續(xù)上市，資本也到了套現(xiàn)的時(shí)候。
有業(yè)內(nèi)人士表示，2015、2016年成立的自動駕駛公司，基本融資已進(jìn)入C輪、D輪。相比進(jìn)入這個階段的其他行業(yè)公司，只有自動駕駛公司的收入還少得可憐。所以各家商業(yè)化壓力很大。
于是，百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行、AutoX、Momenta等一眾公司在國內(nèi)推出Robotaxi業(yè)務(wù)，希望在自動駕駛載人商業(yè)化上率先落地。
技術(shù)維度，Gartner2019年發(fā)布的新興技術(shù)成熟度曲線預(yù)測，L4級自動駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)還需要超過10年。L4級意味著，大多數(shù)良好的路況環(huán)境下，汽車完全實(shí)現(xiàn)自主操作。
但實(shí)際進(jìn)展要比預(yù)測快。目前，國內(nèi)多家自動駕駛公司對外宣稱是L4級別自動駕駛公司。今年年初，百度和集度汽車共同宣布，集度量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)于2023年上市，該車型具備L4級自動駕駛能力。廣汽集團(tuán)也曾表示，與華為共同開發(fā)L4級自動駕駛車輛，計(jì)劃于2024年量產(chǎn)。
不過，自動駕駛要大規(guī)模上路，還需要5G通信、以及道路側(cè)、云端智能的協(xié)同，車路云一體化也才剛剛開始。
市場維度，主要是用戶對自動駕駛車輛的接受度。去年，J.D.Power和《環(huán)球時(shí)報(bào)》聯(lián)合發(fā)布了“2021年中國消費(fèi)者自動駕駛信心指數(shù)調(diào)查”。當(dāng)被問及是否會購買無人駕駛汽車時(shí)，表示“觀望一段時(shí)間后再考慮”的消費(fèi)者占半數(shù)以上，表示“完全不考慮購買”的消費(fèi)者占12％，“非常愿意購買”的僅為1％。
對安全的擔(dān)憂是自動駕駛接受度的最大影響因素。去年8月，蔚來ES8車主，啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，發(fā)生交通事故，不幸逝世，引發(fā)新一輪對自動駕駛安全性的擔(dān)憂。
前不久，濰柴集團(tuán)董事長兼CEO譚旭光稱無人駕駛是忽悠?！拜o助駕駛是希望，特定環(huán)境可實(shí)現(xiàn)。重卡就是輔助駕駛，不可能沒人！千萬別聽他們忽悠，什么L1還湊合，L2也馬馬虎虎，L3不可能?！?。
這其實(shí)也是市場對自動駕駛頗為矛盾的真實(shí)反應(yīng)：既歡迎新事物，又對其充滿擔(dān)心和質(zhì)疑。從提高市場認(rèn)知，到建立消費(fèi)者信心，再到促成購買，自動駕駛必然要經(jīng)歷一個漫長的且非常有挑戰(zhàn)的過程。
如果商業(yè)化是自動駕駛結(jié)出的果實(shí)，那么，從上述四個維度看，除了資金，其他幾個維度都不太成熟。但資本的壓力和市場競爭的壓力，卻起到了催熟的作用，推動自動駕駛商業(yè)化進(jìn)程提速。
02、載人or載物
站在商業(yè)化的前夜，自動駕駛也面臨著不同的道路選擇。有的選擇低速、載物場景，比如毫末智行，專注末端物流自動配送；有的選擇高速、載人場景，比如多家在推廣的Robotaxi業(yè)務(wù)。
當(dāng)百度把載人的自動駕駛車輛成本控制在50萬以內(nèi)的時(shí)候，毫末智行把載物的自動駕駛車輛控制在10萬級別。毫末智行董事長張凱稱，希望小魔駝2.0的推出“能夠進(jìn)一步加速末端物流自動配送車規(guī)模化商用的行業(yè)進(jìn)程”。
自動駕駛在末端物流的應(yīng)用場景主要包括電商、外賣、快遞、生鮮配送等。目前，隨著人工成本的不斷上漲，尤其是未來外賣員社會保障的正規(guī)化，平臺會面臨越來越高的成本壓力，求助于不知疲倦的自動駕駛機(jī)器人成為一項(xiàng)重要選擇。美團(tuán)、京東、菜鳥等“配送大戶”都在大力研發(fā)終端配送的自動化。
那么，為何10萬元是一個重大進(jìn)展？據(jù)媒體報(bào)道，京東物流一線員工平均綜合成本每年約11萬元。在北京、上海等一線城市，美團(tuán)外賣小哥月入上萬的也不在少數(shù)。小魔駝12.8萬的價(jià)格，外加維護(hù)費(fèi)用，也僅僅略高于人工成本。一次性硬件投入后，或許兩三年后，企業(yè)綜合成本就能與使用人工相當(dāng)。
2021年6月，辰韜資本的調(diào)研顯示，當(dāng)時(shí)部分企業(yè)無人配送車整車成本能做到20-25萬元左右，也有企業(yè)在50萬元左右。未來3年，無人配送整車成本會逐步下降至10萬元以內(nèi)，無人配送賽道將率先迎來爆發(fā)。
而且，疫情反復(fù)，更激發(fā)了末端配送“無人化”的需求。在上海，美團(tuán)、京東、阿里、毫末等多家的自動配送車參與了抗疫。無人配送車更強(qiáng)的載重量、更高的配送效率，在上?？挂咧小按箫@身手”。美團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，以綠洲康城社區(qū)為例，志愿者用小拖車配送一趟約30分鐘，自動配送車僅需要10分鐘。迄今為止，美團(tuán)自動配送車在上?？挂弑９┲欣鄯e配送訂單量超過18萬單，單日配送產(chǎn)能已近2萬單。
有數(shù)據(jù)顯示，2021年快遞和即時(shí)物流末端配送總市場規(guī)模已超過3000億元。而末端配送自動駕駛的商業(yè)模式主要有三類：一是服務(wù)內(nèi)部需求、內(nèi)部結(jié)算，如京東、美團(tuán)。二是提供無人配送、收取配送服務(wù)費(fèi)，如白犀牛、毫末智行等。2021年6月的數(shù)據(jù)顯示，彼時(shí)生鮮、零售即時(shí)配送單價(jià)約為7-9元/單，快遞配送單價(jià)約為1-2.5元/件不等。三是車輛銷售、租賃、軟硬件解決方案收費(fèi)等，如新石器、馭勢科技。
從安全性、市場剛需以及經(jīng)濟(jì)系來看，自動駕駛在末端配送市場的商業(yè)化路徑是比較清晰的，也是比較容易落地的。所以，自動駕駛賽道，有許多公司將商業(yè)化重心放在這里。馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO吳甘沙不久前表示：“無人配送車帶來的營收目前在公司占比相對最高，同時(shí)也會是今年下半年公司推進(jìn)商業(yè)化的一個重點(diǎn)。”
相比低速、載物，更高大上的是高速、載人場景，其典型代表是Robotaxi，即自動駕駛出租車。這是目前自動駕駛公司投入較多，也是在其身上押寶商業(yè)化最多的。
在國內(nèi)，Robotaxi也是在政策的逐步放開下，快速成長。經(jīng)歷了從指定路段到特定區(qū)域，從安全員作主駕到可以做副駕，從特殊管理到按照普通出租車管理的變化，一步步走進(jìn)生活。
麥肯錫研究報(bào)告指出，中國將是全球最大的自動駕駛市場，到2030年，自動駕駛汽車總銷售額將達(dá)2300億美元，基于自動駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)2600億美元。2025年，Robotaxi的成本和網(wǎng)約車、出租車打平，此后Robotaxi成本會逐年降低，并逐步取代人工駕駛的出租車。
各家都在積極把握這三年的窗口期。百度旗下蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等提供服務(wù)。2021年第四季度，蘿卜快跑載人訂單量已達(dá)21.3萬單。除了百度、小馬智行這種推出獨(dú)立Robotaxi業(yè)務(wù)的公司。主機(jī)廠、出行平臺、自動駕駛企業(yè)等多方合建Robotaxi車隊(duì)的模式越來越流行。
廣汽旗下如祺出行，與小馬智行、文遠(yuǎn)之行合作開展Robotaxi車隊(duì)的組建與運(yùn)營。上汽旗下享道出行與Momenta，吉利旗下曹操出行與元戎啟行等也紛紛展開類似合作。
“無人駕駛要想盈利必須實(shí)現(xiàn)單車盈利，而這一前提是要能夠無人駕駛，目前車輛配備安全員運(yùn)營的模式不可能賺錢，甚至比普通模式還要虧錢?！蔽倪h(yuǎn)知行COO張力認(rèn)為，在出租車成本結(jié)構(gòu)里，司機(jī)成本占60%左右，若無法替代司機(jī)，無人駕駛Robotaxi的商業(yè)模式是不成立的。
今年3月，Waymo表示已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，可以在舊金山街道上部署真正的無安全員的全自動駕駛汽車。而隨著北京無人化載人示范應(yīng)用的推出，國內(nèi)離自動駕駛“去安全員”也應(yīng)該不遠(yuǎn)了。
百度智能駕駛事業(yè)群副總裁魏東接受采訪時(shí)表示，保守估計(jì)，“全無人”自動駕駛或在今年年底開放。
“去年硬件整車成本已經(jīng)做到了48萬元，按照5年的折舊分?jǐn)偟脑?，這個車一個月的成本為8000元，已經(jīng)有機(jī)會開始去做專車市場的生意。”他判斷，“未來2-3年左右的時(shí)間，我們認(rèn)為有機(jī)會在單點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)無人化的商業(yè)化盈利?！?nbsp;