文|NBS新品略 吳文武
春暖花開，郊游踏青掀起騎行熱，特別是年輕人迷上騎行，正在加速帶火自行車銷售。那么，火爆現(xiàn)象背后，自行車行業(yè)真的能高枕無憂嗎？
01 騎行熱帶火自行車銷售
NBS新品略關(guān)注到，央視財經(jīng)《第一時間》欄目最新報道了一期“騎行熱”市場觀察，報道了騎行風(fēng)潮催熱單車銷售，熱門車型一車難求。
春暖花開時節(jié)，選擇戶外騎行的人群日益增加，邊騎邊游成為一種踏青時尚，騎行熱帶動了自行車銷售，騎行產(chǎn)品的銷量更是直線上升。
據(jù)一位自行車銷售店店長介紹，3000-5000元價位的自行車銷量較好，現(xiàn)在需求量太大，自行車銷售增長了30%。
不少熱門車型還出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象。有消費者告訴記者，等了一個月，還沒有到貨。上述店長還表示，銷量增加后店里很多產(chǎn)品都脫銷了，十多種產(chǎn)品已經(jīng)處于空缺狀態(tài)。
自行車整車銷售火熱，也同樣帶動了自行車相關(guān)配件的銷量，比如頭盔、手套等護具類的騎行裝備也跟著暢銷。
如今的自行車種類眾多，山地車、減震車、公路車、城市車、表演車、折疊車、雪地車等，根據(jù)品牌、款式、材質(zhì)的不同，自行車價格相差甚遠，便宜的幾百元，幾千元，高的有數(shù)萬元，更高的價格貴過汽車。
NBS新品略前些天逛了一家自行車零售店發(fā)現(xiàn)，一般自行車的價格一般都要上千元了，大部分價格都在幾千元，與小時候的兩三百元就能買一輛自行車相比，現(xiàn)如今的價格翻了數(shù)倍。
更值得關(guān)注的是，騎行成為這屆年輕人的新潮運動，讓不少年輕人很上癮。
根據(jù)美騎發(fā)布的《2021年中國運動自行車調(diào)查報告》數(shù)據(jù)顯示，18-40歲的青壯年人群依然是自行車運動的主要群體，占比達到77.45%。目前自行車消費主力軍是集中在30歲以下的年輕人群。
馬蜂窩數(shù)據(jù)顯示，在今年清明假期間，“騎行”相關(guān)搜索熱度平均漲幅超過70%，64%的旅行者選擇花1-2天時間在城市周邊露營、騎行或者徒步。
NBS新品略在小紅書上搜索[自行車]共顯示出107萬+篇筆記，搜索[騎行]也顯示出70萬+篇筆記。
年輕人成為騎行主力軍，騎行熱將會繼續(xù)帶動自行車行業(yè)的銷售。
02 2022，自行車行業(yè)高枕無憂？
騎行這么熱，自行車銷售也爆火，中國自行車行業(yè)近年來的發(fā)展現(xiàn)狀如何？
中國是全球自行車生產(chǎn)和消費大國，自行車整車產(chǎn)量約占總產(chǎn)量的60%，整車出口量占世界自行車貿(mào)易總量65%以上。
近兩年以來，中國自行車出口連續(xù)保持兩位數(shù)增長。海關(guān)年初公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國自行車出口量達6926萬輛，同比增長14.9%；出口金額達51.08億美元，同比增長40.2%，實現(xiàn)量價齊升。
然而2022年的中國自行車行業(yè)卻面臨不小的壓力和挑戰(zhàn)。
第一是，原材料等成本不斷上漲。
原材料漲價潮也同樣席卷到了自行車行業(yè)，工信部信息顯示，今年第一季度，自行車行業(yè)上游原材料價格同比上漲超過10%。
其實自行車行業(yè)上游原材料價格普遍上漲從去年就已經(jīng)開始，今年只是延續(xù)漲勢。
成本上漲，但市場終端銷售價格并未出現(xiàn)相應(yīng)上漲，這就進一步壓縮了企業(yè)的利潤空間。最新數(shù)據(jù)顯示，一季度，包括自行車在內(nèi)的耐用消費品出廠價僅同比上漲0.7%。
羊城晚報報道，佛山的一家主要生產(chǎn)家用自行車、共享單車的車燈和反光片的企業(yè)相關(guān)負責(zé)人表示，金屬材料、塑膠等帶來原材料整體上漲15%至20%，該公司已經(jīng)上調(diào)了產(chǎn)品出廠價格，漲幅為5%至10%。
可以預(yù)見，2022年自行車將會面臨漲價。
第二，疫情持續(xù)帶來的不確定影響。
2022年的疫情持續(xù)也直接影響到了自行車行業(yè)，疫情防控不僅影響著企業(yè)生產(chǎn)，同時也會影響到物流運輸及出口。
以鳳凰牌自行車所在的上海為例，這次疫情防控明顯影響到了該企業(yè)的正常生產(chǎn)及產(chǎn)出，生產(chǎn)活動放緩，會直接影響到企業(yè)的盈利。
中國自行車行業(yè)協(xié)會近日召開的一次自行車行業(yè)運營分析會上就傳遞出一個信息：營業(yè)收入、利潤與往年同期基本持平或略有下降，行業(yè)整體處于低位運行。
中國自行車協(xié)會理事長劉素文表示，自行車行業(yè)要研究預(yù)判風(fēng)險點。
因此，從整體來看，原材料成本上漲和疫情持續(xù)影響所帶來的連鎖反應(yīng)正在對自行車行業(yè)產(chǎn)生一定的影響。
03 自行車也面臨“技術(shù)”難題？
如今一聽到“卡脖子”的行業(yè)及領(lǐng)域，很多人首先會想到的是芯片等高精尖行業(yè)，然而實際上自行車行業(yè)也同樣面臨技術(shù)的難題。
自行車行業(yè)“卡脖子”就“卡”在了變速器上。
在絕大多數(shù)人看來，自行車上一個小小的變速器應(yīng)該沒什么技術(shù)含量，可事實并非如此。
變速器是自行車的“心臟”，一個變速器涉及160多個零部件，而且對精度及協(xié)調(diào)配合度有著很高的要求。
在全球自行車行業(yè)中，日本的禧瑪諾處于金字塔尖的位置，禧瑪諾在上世紀60年代就研發(fā)出高精度冷鍛技術(shù)，讓零件精度達到微米級。
禧瑪諾壟斷了全球90%的市場份額，全球中高端自行車品牌都在使用禧瑪諾的變速器。
而變速器是自行車產(chǎn)品利潤中最高的部分，包括中國在內(nèi)的自行車企業(yè)要使用禧瑪諾的變速箱，就要向禧瑪諾支付40%的利潤。
60多萬家自行車中國企業(yè)的利潤，不敵禧瑪諾1家日企的利潤，2020年我國的出口總金額達到233億元人民幣，但禧瑪諾1家的利潤卻達到283億元。
所以在自行車行業(yè)有一個觀點，相當(dāng)于中國60多萬家自行車車企在給禧瑪諾一家“打工?！?/p>
此外，美國的速聯(lián)（SRAM）和意大利的CAMPAGNOLO也掌握了自行車變速器專利。
從自行車全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)利潤占比角度來說，禧瑪諾自行車變速器在中國市場完全是“躺贏”。
04 未來如何突破與突圍？
雖然中國是自行車生產(chǎn)大國和出口大國，但我們也需要重視現(xiàn)階段的短板。那么，未來中國自行車品牌如何突破與突圍？
在NBS新品略看來，中國自行車品牌未來要不斷突破與突圍，要靠以下三大關(guān)鍵策略。
策略一，品牌高端化，增加附加值。
和其他交通工具產(chǎn)品一樣，品牌化及品牌高端化極為重要，品牌高端化就意味著相應(yīng)的高附加值。
雖然從整體來看，這幾年中國自行車行業(yè)出口增速遠高于出口量的增速，也反映出了中國自行車品牌出口的價格在提高。
其中高附加值的競賽型自行車、山地自行車、電助力自行車出口增速較快。
在歐美及日本等發(fā)達國家和地區(qū)，自行車消費主要集中在中高端產(chǎn)品，以德國為例，中高端品牌自行車的累計銷售比例已經(jīng)達到整體市場銷量的70%左右。
所以未來，中國自行車品牌加速推出高端化，甚至是打造出多個享譽世界的高端，乃至是奢侈品級的中國自行車品牌，與國際自行車品牌展開競爭。
策略二，突破“卡脖子”難題。
正如前文所述，自行車變速器也面臨“卡脖子”難題，而變速器是自行車利潤最高的部分，中國自行車企業(yè)要想獲取更高的利潤，就必須要突破變速器“卡脖子”難題。
欣然的是，我們已經(jīng)看到了積極面，中國自行車變速器企業(yè)藍圖就表現(xiàn)得不錯，用了三年時間進行技術(shù)研發(fā)，而且還要與日本、美國等廠商避免專利糾紛，正在發(fā)力突破。
目前藍圖擁有變速箱專利數(shù)量超過100項，位列世界第三，開發(fā)變速箱超過200種，月出貨量超過20萬套，服務(wù)全球客戶超過200家。
策略三，加速走出國門。
中國是自行車生產(chǎn)和出口第一大國，整體來看未來自行車全球消費市場前景可期，將會為中國自行車企業(yè)帶來發(fā)展機遇。
根據(jù)Research And Markets數(shù)據(jù)，2020年全球自行車市場價值為437億美元，保守預(yù)計全球自行車市場價值將在2027年達到823億美元，樂觀預(yù)計2027年將達到1405億美元。
你是一個騎行愛好者嗎？愿意買什么樣的自行車呢？