文|買車架

汽車中控顯示屏的成長歷程，是由小到大的變大過程。

中控顯示屏的設(shè)計概念，最早出現(xiàn)在上世紀八十年代，彼時GPS衛(wèi)星定位開始精準化，在計算機信息革命的助力下，車輛開始出現(xiàn)擁有基本導航信息的單色顯示器。

九十年代中后期液晶顯示技術(shù)出現(xiàn)，這塊小小的顯示器也擁有了播放VCD影片的功能。

后來隨著開放GPS信號、電阻式觸屏顯示技術(shù)的誕生，帶來了半觸控半物理按鍵的中控屏。

之后就是新能源浪潮下的特斯拉，通過簡約和大屏的巧妙融合，以科技智能化的形象，得到市場的認可。

目前新推出的車型，但凡喊出年輕化和智能化的口號，基本都標配中控大屏，特斯拉Model 3單個大屏，蔚來和小鵬算上儀表約等于兩塊大屏，零跑C01三塊大屏，理想L9取消儀表盤仍舊有著4塊大屏。

大屏有著一項很容易得到年輕消費者認可的天然優(yōu)勢，那就是在科技氛圍營造以及沉浸式設(shè)計上，無論是從感官亦或是內(nèi)容上都算是一個很好的載體。不夸張的說，哪怕是給拖拉機按上一個懸浮式中控大屏，別說是科技感了，朋克味兒都能給你整出來。

但這種“無腦”堆大屏的設(shè)計，隨著效仿者的增多，新車的同質(zhì)化也越來越嚴重，以往個性鮮明的內(nèi)飾設(shè)計，淪為同一生產(chǎn)線上的產(chǎn)物，唯一的區(qū)別就是屏幕的大和小了。有網(wǎng)友借此調(diào)侃稱，以后再搞十佳內(nèi)飾設(shè)計評選的活動，真的很容易陷入臉盲。

其實在我看來，目前車企之所以越來越熱衷于觸控大屏，其實是因為無法在智能化與觸控操作找到平衡點，不得不通過越做越大的屏幕來向時代妥協(xié)。當然也和車企為節(jié)約研發(fā)成本，而設(shè)計師為避免頻繁的改稿，一拍腦袋的決定。

要知道，在大屏未出世之前，內(nèi)飾設(shè)計的比重幾乎可以和外觀造型55開，每一個按鈕的材質(zhì)觸感反饋，旋鈕的阻尼感，以及整體布局的設(shè)計和按鈕的位置規(guī)劃，都需要反復(fù)試驗和操作，這也正是最考驗車企設(shè)計和做工的地方。

然而這些對于沒有深厚設(shè)計底蘊的新能源車企而言，只能獨辟蹊徑，通過一大遮百“丑”的方式繞開這些攔路虎，并且大屏幕還能凸顯出自身互聯(lián)網(wǎng)造車思維的前沿性。不過講真，在這波跟風潮中，不乏一些車企為了圖省事兒，除了大屏和出風口外，其他地方空蕩蕩一片，毫無設(shè)計感可言，還美曰其名是“歐式簡約風”，然而在不少人眼中，整個就是KTV點歌機和超市收銀機的既視感，讓車內(nèi)多了幾分廉價感。

此外，功能性和智能化配置的豐富，并沒有讓大屏得到更高的利用率。在某平臺關(guān)于汽車中控大屏使用率最高的功能投票中，倒車影像和導航功能票數(shù)最高。智能化是大趨勢不假，但目前車載觸控大屏仍處于發(fā)展過渡階段，與其搞一些華而不實用的配置，倒不如多看看客戶真正需要的是什么。

為了追求簡約美感和高冷科技感，大規(guī)模取消物理按鍵。而現(xiàn)階段的虛擬按鍵又普遍缺乏回饋功能，很難進行盲操作，并且在精準性、執(zhí)行速度以及可靠性上也令人質(zhì)疑。雖然觸控技術(shù)日新月異，但在操作體驗感上，很多方面依舊無法做到完全取代實體按鍵的程度。

強大的語音交互功能雖然提升了便捷性，但卻忽略了臉皮薄的車主在使用時的尷尬。即便是車內(nèi)沒有其他人，就是獨自一人喚醒語音交互功能時，那種自言自語的行為，都有很多人接受不了。雖然現(xiàn)在部分新車搭載了“打破尷尬”的呼吸式交互相應(yīng)，但也只是治標不治本。

所以很多日常經(jīng)常使用的功能，在技術(shù)沒有得到質(zhì)變的現(xiàn)階段，還是采用部分物理按鍵來實現(xiàn)比較好。未來的方向也應(yīng)該是車載AI語音交互+尺寸大小合適的觸控屏幕+常用功能物理按鍵，這套組合在我看來，也是現(xiàn)階段最香的設(shè)計。當然，如果未來有突破性的技術(shù)進展，那么車內(nèi)中控設(shè)計完全走科幻數(shù)字風格，像AR-HUD取代傳統(tǒng)儀表盤那樣，而不是通過加大屏幕尺寸的方式，堆積科技感。