文|侃見財經(jīng)
穿越周期是每一位投資者的必修課。
在漫長的經(jīng)濟史長河里，大部分投資者都消失在了第一個階段。
查理·芒格曾經(jīng)說過，我比別人成功，可能是我更“愚蠢”。盡管大部分投資者進入市場之后，都覺得自己比市場要聰明。
4月11日，芒格旗下基金對阿里進行了減持。根據(jù)其向SEC提供的文件顯示，一季度該公司售出了302060張阿里巴巴美國存托憑證，將其投資減少至30萬美國存托憑證。這就意味著，芒格減持阿里達到了其持倉的一半。
值得注意的是，阿里是該公司在今年減持的唯一投資標的。
消息一出，市場一片嘩然。
那么，芒格為什么會在這個節(jié)點選擇減持？此時減持是否意味著芒格已經(jīng)認虧出局？
我認為，可能并非如此。
芒格曾經(jīng)說過，“你必須要非常有耐心，你必須要等待，直到某件事出現(xiàn)，你才會發(fā)現(xiàn)自己所付出的代價是值得的?！?/p>
對于芒格來說，在確定的階段跟隨趨勢一起做多，可能會比當下選擇逆勢抄底更舒服。盡管他在Daily Journal股東會上曾表達了對阿里積極的看法。他還稱，投資阿里是讓他舒適的決定。
如果我們細心，我們會發(fā)現(xiàn)芒格和巴菲特能走到今天，穿越數(shù)輪牛熊，其最大的特點就是不跟市場作對。
盡量別犯愚蠢的錯誤，而不是盡量表現(xiàn)得聰明。
兩年前，巴菲特在抄底航空股時，就犯下嚴重的錯誤。盡管虧損了一半以上，他還是堅定地清倉了所有的航空股票。
事后在接受采訪時他曾表示，“我不能確定疫情對于航空公司未來有多大的影響，美國人生活習慣是否會發(fā)生改變……”
在伯克希爾的股東會上，巴菲特大方地承認了投資航空股的錯誤。他進一步解釋道：我們買入了四大航空公司的股票，花了七八十億美元，現(xiàn)在想拿出來，這是我們的錯。不是部分減持，我們改變主意了，就是要全部賣掉。
當我們梳理芒格和巴菲特的投資軌跡時，我們會發(fā)現(xiàn)趨勢的力量，也會發(fā)現(xiàn)認錯的力量，市場永遠都是最好的試金石。
實際上，芒格的對阿里的關(guān)注大概在疫情之后，2021年的第一季度，芒格首次建倉了阿里，隨后一路加倉。到了去年四季度，其持倉數(shù)量直接翻了一倍，達到了60.206萬股。
根據(jù)市場估算，芒格持倉阿里的平均成本大概為155.07美元/股，耗資約為1.1億美元。不過1.1億美元的持倉對于芒格來說，其實并不算是一筆大額投資。當個人的行為被無限放大時，他的每一筆投資都有可能被“神化”，有時候每一筆買入和賣出都不一定有很深的市場意義。名人效應(yīng)下，我們總喜歡用自己的想法去生硬地解釋每一筆交易背后的邏輯。
芒格曾經(jīng)說過：“我其實一直都在犯錯誤，從現(xiàn)在來看我也希望我當時做的是不同的決定，但是犯錯誤是不可避免的，因為要成為一個好的投資者非常困難?！?/p>
我認為，芒格選擇此時賣出阿里，并非有過多的含義，盡管芒格很重視中國市場，但是他不可能對于每一筆投資都了若指掌。
看多并且做多中國，不僅僅是芒格的行為看法，也是全球一大部分投資者共同的看法。
前段時間，全球最大的基金之一橋水基金旗下的基金披露了最新的持倉數(shù)據(jù)，根據(jù)持倉顯示，橋水全天候中國基金總規(guī)模從上一季度末的54.4億美元攀升至61.54億美元。值得注意的是，該基金一半左右的投資者為美國投資者。
當下，全球的經(jīng)濟情況正在變得復(fù)雜，投資的難度也在加大。好的公司并非一路平坦，而是在各種突發(fā)情況下總體向上。不管芒格還是巴菲特，他們都多次強調(diào)了買入好的公司一直持有的理念。
只是在投資的路上，大部分投資者都忽略了長線的價值，尤其是好公司的價值，從而錯把每一個持有公司的長線行為當作價值投資的典范。
對于個人而言，并不存在通過投資致富的單一準則，實際上大部分人也不可能通過投資致富，每一筆投資的背后是關(guān)于人性、數(shù)字、商業(yè)、知識等的總和，這些都不能假手于外物。
芒格已經(jīng)97歲了，他見慣了投資路上的風風雨雨，也知道商業(yè)內(nèi)在運行的大部分規(guī)律。他曾告誡過投資者，“不要盲目地跟風買入，因為這是在賭博。正如人們常說，你要了解女人的話，還需要你自己去了解。盡管你可能不會聽我的勸告。”