4月14日，福特中國(guó)發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，今年第一季度累計(jì)銷量為12.5萬(wàn)輛，同比下降18.8%。其中，福特品牌乘用車第一季度銷量4.67輛, 林肯品牌接近2萬(wàn)輛。

福特中國(guó)第一季度的成績(jī)?nèi)匀宦浜笥谡w乘用車市場(chǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度我國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)554.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%。3月，乘用車市場(chǎng)銷量?jī)H同比微跌0.6%。

福特中國(guó)官方對(duì)未來(lái)的發(fā)展持樂(lè)觀態(tài)度。能拿得出手的成績(jī)是3月中旬上市的新一代福特蒙迪歐目前訂單接近1萬(wàn)輛；上市剛一個(gè)月的林肯Z累計(jì)訂單突破5600輛，但要到下半年才能看出其近期上市的產(chǎn)品能否提振銷量。

4月疫情依舊肆虐，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)上海等地的疫情將會(huì)給汽車行業(yè)的生產(chǎn)帶來(lái)20%的減產(chǎn)損失。華福證券也指出，本輪疫情拐點(diǎn)尚未到來(lái)，第二季度汽車行業(yè)仍將承壓。

除了行業(yè)共同面對(duì)的外部壓力，福特中國(guó)內(nèi)部也面臨諸多問(wèn)題。

3月初，福特正式宣布了要將電動(dòng)車業(yè)務(wù)和燃油車業(yè)務(wù)拆分，CEO吉姆·法利則表示傳統(tǒng)業(yè)務(wù)將成為公司的“利潤(rùn)和現(xiàn)金引擎”。

4月初問(wèn)世的第五代蒙迪歐在產(chǎn)品定位與售價(jià)上都做出了調(diào)整，以低價(jià)進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈的B級(jí)車市場(chǎng)。不難發(fā)現(xiàn)，新蒙迪歐承擔(dān)了不小的責(zé)任，但通過(guò)降價(jià)換取銷量的模式可能難以長(zhǎng)期奏效，甚至可能模糊其市場(chǎng)定位。

業(yè)務(wù)拆分透露出福特將2022年視為其電氣化發(fā)展的重要一年。福特中國(guó)也加快電動(dòng)化投放的步伐，以福特EVOS和純電SUV Mustang Mach-E開(kāi)啟中國(guó)電氣化之路。

福特中國(guó)總裁兼CEO陳安寧表示，“我們已經(jīng)克服了年初疫情對(duì)電池供應(yīng)的影響，福特Mustang Mach-E純電智能SUV的交付速度開(kāi)始在三月穩(wěn)健爬坡?！钡聦?shí)上，其業(yè)績(jī)表現(xiàn)與當(dāng)前市場(chǎng)上諸多新能源汽車品牌仍有較大差距。

Mustang Mach-E的3月交付量較之前有所提升，但也僅有969輛。此前有消息稱，Mustang Mach-E全系電馬即將調(diào)價(jià)，各車型價(jià)格漲幅7000元到22500元不等，此輪漲價(jià)或?qū)?duì)銷量進(jìn)一步產(chǎn)生影響。而福特EVOS盡管口碑不錯(cuò)，但出現(xiàn)了“叫好不叫座”的情況，今年1月的銷量?jī)H為879輛。

在各新能源汽車品牌激烈的角逐之間，福特中國(guó)電動(dòng)化表現(xiàn)亟待突圍。