文|侃見財經(jīng)
4月3日,比亞迪在官方微博上發(fā)布公告,表示“將自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn),未來,比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。”隨著公告的披露,這也意味著,比亞迪將成為國內(nèi)乃至全球首家對外宣布停產(chǎn)燃油車的車企。
雖然公告看起來事情不小,但投資者對于比亞迪“斷油”這件事應該不會有太大的意外。
作為國產(chǎn)新能源汽車龍頭,如今比亞迪銷售的大部分車型都已經(jīng)轉(zhuǎn)為了純電和混動車型,今年3月份比亞迪燃油車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)早就已經(jīng)掛零,而最近半年比亞迪燃油車的銷量也不足1萬臺,由此來看,比亞迪發(fā)布的“斷油”公告,也不過是捅破這層窗戶紙而已。
在新能源已經(jīng)成為行業(yè)大趨勢的情況下,比亞迪這個“斷油”的決定無疑更加符合行業(yè)的潮流,在公告公布的第二天,香港上市的比亞迪股份就大漲超過8%。
不過,比亞迪ALL IN電動車背后也并非沒有風險。除了如今原材料價格不斷上漲、新能源汽車利潤空間被不斷壓縮之外,2023年新能源汽車補貼政策到期也將對比亞迪造成巨大的影響,比亞迪“斷油”這個決定背后,顯然也充滿了不確定性。
向燃油車說再見
4月3日,比亞迪用一份公告,彰顯了自己ALL IN新能源的信心。
“公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來,比亞迪在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務?!北葋喌显诠俜轿⒉┑墓嬷姓f到。而隨著公告的披露,比亞迪也成為了國內(nèi)乃至全球首家對外宣布停產(chǎn)燃油車的車企。
不過,雖然對外表示停產(chǎn)燃油車,但其實比亞迪的“斷油”斷得并不徹底。
為什么這么說?因為目前比亞迪大賣的插電混動車型,其實內(nèi)部仍然有內(nèi)燃機,仍然可以“燒油”,換句話來說,比亞迪的“斷油”并不是說不再生產(chǎn)汽油車,更不能說明燃油時代已經(jīng)過去。
從數(shù)據(jù)來看,其實比亞迪的純?nèi)加蛙囋缫讶諠u式微。2020年,比亞迪乘用車累計銷量為42.6萬輛,燃油車銷量為23.7萬輛,占比55%;而2021年,比亞迪乘用車總銷量比2020年增長75.4%,達到73萬輛,其中新能源車約60萬輛,占據(jù)總銷量的82%,而純?nèi)加蛙噧H有13萬輛,所占比例從2020年的55%迅速滑落到17.8%。
而在今年的3月,比亞迪新能源汽車產(chǎn)量為10.66萬輛,累計同比增長416.96%;3月共計銷售乘用車10.43萬輛,同比增長160.9%。其中DM車型銷售新車5.06萬輛,EV車型銷售5.36萬輛,新能源車型實現(xiàn)了品牌旗下乘用車的全占比。
值得一提的是,今年3月份比亞迪燃油車(包含轎車、SUV、MPV)產(chǎn)銷量均為0,今年累計生產(chǎn)4635輛,售出為5049輛。
毫無疑問,可電可油的插電混合車型,已經(jīng)逐步取代了比亞迪此前的純?nèi)加蛙囓囆?;但這背后,依然說明了汽油車仍然是目前汽車行業(yè)的主流,而燃油時代仍未成為過去時。
王傳福的新能源車大局
作為傳統(tǒng)車企之一,相比于吉利、長城而言,近年來比亞迪轉(zhuǎn)型新能源無疑更加成功。
而之所以比亞迪能夠取得如今的成績,其實離不開創(chuàng)始人王傳福在新能源領(lǐng)域的多次“豪賭”。
自比亞迪創(chuàng)立之初,王傳福就已經(jīng)開始對新能源技術(shù)進行研發(fā)和投入;而當其他車企還在因為擔心銷量而繼續(xù)在純油車投入資金、不斷推出新款的同時,比亞迪很早就開始縮減純油車的資金投入,全心全意研發(fā)新能源技術(shù)。
回溯比亞迪的發(fā)展,這家公司在剛成立時就已經(jīng)具備了成為國產(chǎn)新能源汽車龍頭的底蘊——因為創(chuàng)始人王傳福本來就是電池領(lǐng)域的專家,而比亞迪在一開始也是從電池業(yè)務起家,依靠出色的技術(shù)和品質(zhì),比亞迪還拿下了摩托羅拉和諾基亞的手機電池訂單。
2003年,已經(jīng)是全球第二大充電電池制造商的比亞迪通過收購秦川汽車,正式進軍整車制造行業(yè),而其也是繼吉利汽車之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)。不過,在剛開始時,比亞迪也只是生產(chǎn)傳統(tǒng)的汽車而已,和新能源汽車還沒有太大的聯(lián)系。
時間來到2006年,比亞迪的首款搭載磷酸鐵電池的F3e電動車研發(fā)成功,這可以說是開創(chuàng)了國內(nèi)電動車的先河,不過由于當時國內(nèi)充電設備還不完善,比亞迪的這款電動車并沒有上市,但是王傳福并沒有就此放棄電動車業(yè)務,而是開始了第1代混動技術(shù)以及S6DM的預研項目,這可以看作是王傳福“豪賭”新能源的開始。
2009年,比亞迪推出了旗下的純電動車比亞迪E6,搭載了自研的磷酸鐵鋰電池;同年的7月,比亞迪收購湖南美的客車制造有限公司,這讓比亞迪具有了制造電動大巴的資質(zhì),從此開始,王傳福就已經(jīng)決定在新能源這條路上一走到底。
2013年,比亞迪推出了王朝系列的首款車型比亞迪秦,緊接著元、宋、唐等車型陸續(xù)登場,自此比亞迪開啟了真正的“王朝”;借助著王朝系列車型,2016年比亞迪的新能源汽車銷量突破10萬大關(guān),王傳福的“豪賭”初獲成功。
后來,王傳福繼續(xù)在新能源上不斷進行投入,2020年推出的刀片電池和2021年DM-i超級混動技術(shù),更是將比亞迪推上了巔峰;而隨著比亞迪正式公布停止生產(chǎn)燃油車,這也意味王傳福在新能源領(lǐng)域的“豪賭”正式大獲成功。
停產(chǎn)燃油車,有什么風險?
雖然對于比亞迪而言,燃油車早就已經(jīng)在走下坡路,但直接對外宣布停產(chǎn)燃油車、ALL IN新能源車,其實也并非沒有風險。
從目前來看,比亞迪ALL IN新能源,最大的風險來自于政策層面。
早在2021年12月31日,四部門就聯(lián)合發(fā)布文件,表示2022年中國新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%,并且明確2022年12月31日新能源汽車補貼將終止,12月31日后上牌的車輛不再給予補貼。
目前,比亞迪的混動車型和純電車型都適用于新能源汽車補貼政策,特別是混動車型,相比純油車型而言,可以免購置稅,還能在廣州、深圳等一線城市直接上綠牌,優(yōu)勢十分明顯。
而當這些優(yōu)惠政策全部取消的時候,當比亞迪的插電混動車型需要直接和燃油車競爭的時候,比亞迪能否保持目前強勁的勢頭,顯然仍是未知數(shù)。
此外,新能源汽車成本的不斷上升,對比亞迪來說也有很大的挑戰(zhàn)。
受到原材料漲價的影響,比亞迪2021年財報就出現(xiàn)了“增收不增利”的情況。具體數(shù)據(jù)方面,2021年全年,比亞迪實現(xiàn)營收2161億,同比增長9.85%;實現(xiàn)凈利潤30.45億,同比下降6.7%。
很顯然,比亞迪的“斷油”決定,是王傳福在新能源領(lǐng)域的又一個重大決定;雖說之前的決定都獲得了成功,但現(xiàn)如今直接停產(chǎn)燃油車,不確定性還是有一些的。