文|侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)
4月3日，比亞迪在官方微博上發(fā)布公告，表示“將自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，未來(lái)，比亞迪在汽車(chē)板塊將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。”隨著公告的披露，這也意味著，比亞迪將成為國(guó)內(nèi)乃至全球首家對(duì)外宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企。
雖然公告看起來(lái)事情不小，但投資者對(duì)于比亞迪“斷油”這件事應(yīng)該不會(huì)有太大的意外。
作為國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)龍頭，如今比亞迪銷(xiāo)售的大部分車(chē)型都已經(jīng)轉(zhuǎn)為了純電和混動(dòng)車(chē)型，今年3月份比亞迪燃油車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)早就已經(jīng)掛零，而最近半年比亞迪燃油車(chē)的銷(xiāo)量也不足1萬(wàn)臺(tái)，由此來(lái)看，比亞迪發(fā)布的“斷油”公告，也不過(guò)是捅破這層窗戶(hù)紙而已。
在新能源已經(jīng)成為行業(yè)大趨勢(shì)的情況下，比亞迪這個(gè)“斷油”的決定無(wú)疑更加符合行業(yè)的潮流，在公告公布的第二天，香港上市的比亞迪股份就大漲超過(guò)8%。
不過(guò)，比亞迪ALL IN電動(dòng)車(chē)背后也并非沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)。除了如今原材料價(jià)格不斷上漲、新能源汽車(chē)?yán)麧?rùn)空間被不斷壓縮之外，2023年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策到期也將對(duì)比亞迪造成巨大的影響，比亞迪“斷油”這個(gè)決定背后，顯然也充滿(mǎn)了不確定性。
向燃油車(chē)說(shuō)再見(jiàn)
4月3日，比亞迪用一份公告，彰顯了自己ALL IN新能源的信心。
“公司自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)。未來(lái)，比亞迪在汽車(chē)版塊將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)?！北葋喌显诠俜轿⒉┑墓嬷姓f(shuō)到。而隨著公告的披露，比亞迪也成為了國(guó)內(nèi)乃至全球首家對(duì)外宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企。
不過(guò)，雖然對(duì)外表示停產(chǎn)燃油車(chē)，但其實(shí)比亞迪的“斷油”斷得并不徹底。
為什么這么說(shuō)？因?yàn)槟壳氨葋喌洗筚u(mài)的插電混動(dòng)車(chē)型，其實(shí)內(nèi)部仍然有內(nèi)燃機(jī)，仍然可以“燒油”，換句話(huà)來(lái)說(shuō)，比亞迪的“斷油”并不是說(shuō)不再生產(chǎn)汽油車(chē)，更不能說(shuō)明燃油時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，其實(shí)比亞迪的純?nèi)加蛙?chē)早已日漸式微。2020年，比亞迪乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為42.6萬(wàn)輛，燃油車(chē)銷(xiāo)量為23.7萬(wàn)輛，占比55%；而2021年，比亞迪乘用車(chē)總銷(xiāo)量比2020年增長(zhǎng)75.4%，達(dá)到73萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)約60萬(wàn)輛，占據(jù)總銷(xiāo)量的82%，而純?nèi)加蛙?chē)僅有13萬(wàn)輛，所占比例從2020年的55%迅速滑落到17.8%。
而在今年的3月，比亞迪新能源汽車(chē)產(chǎn)量為10.66萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)416.96%；3月共計(jì)銷(xiāo)售乘用車(chē)10.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160.9%。其中DM車(chē)型銷(xiāo)售新車(chē)5.06萬(wàn)輛，EV車(chē)型銷(xiāo)售5.36萬(wàn)輛，新能源車(chē)型實(shí)現(xiàn)了品牌旗下乘用車(chē)的全占比。
值得一提的是，今年3月份比亞迪燃油車(chē)（包含轎車(chē)、SUV、MPV）產(chǎn)銷(xiāo)量均為0，今年累計(jì)生產(chǎn)4635輛，售出為5049輛。
毫無(wú)疑問(wèn)，可電可油的插電混合車(chē)型，已經(jīng)逐步取代了比亞迪此前的純?nèi)加蛙?chē)車(chē)型；但這背后，依然說(shuō)明了汽油車(chē)仍然是目前汽車(chē)行業(yè)的主流，而燃油時(shí)代仍未成為過(guò)去時(shí)。
王傳福的新能源車(chē)大局
作為傳統(tǒng)車(chē)企之一，相比于吉利、長(zhǎng)城而言，近年來(lái)比亞迪轉(zhuǎn)型新能源無(wú)疑更加成功。
而之所以比亞迪能夠取得如今的成績(jī)，其實(shí)離不開(kāi)創(chuàng)始人王傳福在新能源領(lǐng)域的多次“豪賭”。
自比亞迪創(chuàng)立之初，王傳福就已經(jīng)開(kāi)始對(duì)新能源技術(shù)進(jìn)行研發(fā)和投入；而當(dāng)其他車(chē)企還在因?yàn)閾?dān)心銷(xiāo)量而繼續(xù)在純油車(chē)投入資金、不斷推出新款的同時(shí)，比亞迪很早就開(kāi)始縮減純油車(chē)的資金投入，全心全意研發(fā)新能源技術(shù)。
回溯比亞迪的發(fā)展，這家公司在剛成立時(shí)就已經(jīng)具備了成為國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)龍頭的底蘊(yùn)——因?yàn)閯?chuàng)始人王傳福本來(lái)就是電池領(lǐng)域的專(zhuān)家，而比亞迪在一開(kāi)始也是從電池業(yè)務(wù)起家，依靠出色的技術(shù)和品質(zhì)，比亞迪還拿下了摩托羅拉和諾基亞的手機(jī)電池訂單。
2003年，已經(jīng)是全球第二大充電電池制造商的比亞迪通過(guò)收購(gòu)秦川汽車(chē)，正式進(jìn)軍整車(chē)制造行業(yè)，而其也是繼吉利汽車(chē)之后國(guó)內(nèi)第二家民營(yíng)轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。不過(guò)，在剛開(kāi)始時(shí)，比亞迪也只是生產(chǎn)傳統(tǒng)的汽車(chē)而已，和新能源汽車(chē)還沒(méi)有太大的聯(lián)系。
時(shí)間來(lái)到2006年，比亞迪的首款搭載磷酸鐵電池的F3e電動(dòng)車(chē)研發(fā)成功，這可以說(shuō)是開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的先河，不過(guò)由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)充電設(shè)備還不完善，比亞迪的這款電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有上市，但是王傳福并沒(méi)有就此放棄電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，而是開(kāi)始了第1代混動(dòng)技術(shù)以及S6DM的預(yù)研項(xiàng)目，這可以看作是王傳?！昂蕾€”新能源的開(kāi)始。
2009年，比亞迪推出了旗下的純電動(dòng)車(chē)比亞迪E6，搭載了自研的磷酸鐵鋰電池；同年的7月，比亞迪收購(gòu)湖南美的客車(chē)制造有限公司，這讓比亞迪具有了制造電動(dòng)大巴的資質(zhì)，從此開(kāi)始，王傳福就已經(jīng)決定在新能源這條路上一走到底。
2013年，比亞迪推出了王朝系列的首款車(chē)型比亞迪秦，緊接著元、宋、唐等車(chē)型陸續(xù)登場(chǎng)，自此比亞迪開(kāi)啟了真正的“王朝”；借助著王朝系列車(chē)型，2016年比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)大關(guān)，王傳福的“豪賭”初獲成功。
后來(lái)，王傳福繼續(xù)在新能源上不斷進(jìn)行投入，2020年推出的刀片電池和2021年DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，更是將比亞迪推上了巔峰；而隨著比亞迪正式公布停止生產(chǎn)燃油車(chē)，這也意味王傳福在新能源領(lǐng)域的“豪賭”正式大獲成功。
停產(chǎn)燃油車(chē)，有什么風(fēng)險(xiǎn)？
雖然對(duì)于比亞迪而言，燃油車(chē)早就已經(jīng)在走下坡路，但直接對(duì)外宣布停產(chǎn)燃油車(chē)、ALL IN新能源車(chē)，其實(shí)也并非沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)。
從目前來(lái)看，比亞迪ALL IN新能源，最大的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于政策層面。
早在2021年12月31日，四部門(mén)就聯(lián)合發(fā)布文件，表示2022年中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，并且明確2022年12月31日新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將終止，12月31日后上牌的車(chē)輛不再給予補(bǔ)貼。
目前，比亞迪的混動(dòng)車(chē)型和純電車(chē)型都適用于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，特別是混動(dòng)車(chē)型，相比純油車(chē)型而言，可以免購(gòu)置稅，還能在廣州、深圳等一線(xiàn)城市直接上綠牌，優(yōu)勢(shì)十分明顯。
而當(dāng)這些優(yōu)惠政策全部取消的時(shí)候，當(dāng)比亞迪的插電混動(dòng)車(chē)型需要直接和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，比亞迪能否保持目前強(qiáng)勁的勢(shì)頭，顯然仍是未知數(shù)。
此外，新能源汽車(chē)成本的不斷上升，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)也有很大的挑戰(zhàn)。
受到原材料漲價(jià)的影響，比亞迪2021年財(cái)報(bào)就出現(xiàn)了“增收不增利”的情況。具體數(shù)據(jù)方面，2021年全年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2161億，同比增長(zhǎng)9.85%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)30.45億，同比下降6.7%。
很顯然，比亞迪的“斷油”決定，是王傳福在新能源領(lǐng)域的又一個(gè)重大決定；雖說(shuō)之前的決定都獲得了成功，但現(xiàn)如今直接停產(chǎn)燃油車(chē)，不確定性還是有一些的。