文|Tech星球 喬雪
等等,再等等,在新能源汽車市場上有著“價格屠夫”的特斯拉從未讓消費者失望,價格一降再降, 因此消費者已經(jīng)形成思維定式,只要能等,就會等到更劃算的價格。
而如今,“等等黨”等來的卻是漲價。
受制于電池、芯片等原材料的漲價,23.59 萬元的特斯拉Model 3已經(jīng)成為歷史,購買同配置車現(xiàn)在要加價3萬多元,并且需要等待四個月甚至更久。
不僅特斯拉,半個月內(nèi),已經(jīng)超過20多家新能源汽車品牌加入漲價的陣營,連“國民神車”五菱宏光的漲價幅度也在4000元到8000元之間,甚至連兩輪電動車都沒錯過這波漲價潮,小牛電動車也宣布漲價1000元左右。
還有個人消費者搖身一變成黃牛,抓緊投入到這場漲價狂歡中。而擺在消費者面前的是一個兩難的選擇,一邊是油價步步高升,正式邁入9元時代;另一邊,看似頗具性價比的新能源汽車,雖然用電成本更低,但是動輒漲價過萬,使用成本也進一步增加。
漲價潮,看似是一個新能源車的市場現(xiàn)象,實則是產(chǎn)業(yè)鏈上的每一環(huán)都在發(fā)出要改變的信號。
退坡與漲價同行,無車可賣是殘忍現(xiàn)實
身為比亞迪的銷售,小馮感覺漲價幾乎是一夜之間開始的,前一天晚上還在和客戶溝通舊的價格信息,第二天等他到店的時候,店長就通知大家公司要求全面漲價,而對消費者統(tǒng)一的解釋是電池、芯片等原材料的上漲導(dǎo)致的漲價。
一般每年的1、2月都是汽車銷售的低谷期,有別于春節(jié)期間的頹勢,今年3月的新能源是市場立馬進入到了前所未有的火熱境況。
漲價,是貫穿了整個3月新能源市場的主題。
對價格最為敏感還要屬特斯拉,3月10日,特斯拉將Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版均上調(diào)1萬元;3月15日,Model 3高性能版的價格較3月10日又上漲1.8萬元;3月17日,后輪驅(qū)動Model Y售價又提高至31.69萬元,漲幅1.5萬元。
小鵬 P7車型60.2KWh電池的價格從去年22萬元上漲到24萬元,漲幅2萬元;配套80.9KWh三元電池,價格從去年25.7萬元上漲到27.3萬元,漲幅1.6萬元;比亞迪、北汽、埃安等純電車型紛紛加入進了漲價的陣營中,作為混動車型的代表,理想 ONE也把價格從去年33.8萬元上漲到34.98萬元,漲幅1.18萬元,有消費者對Tech星球表示不理解,“很小的一塊兒電池,因此可能是趁機漲價?!?/p>
一家的漲價,伴隨著整個行業(yè)的漲價,車企最終將壓力傳導(dǎo)給了最末端的消費者。
在3月的這波漲價行情前,還有一波漲價是已經(jīng)固定的——國家補貼繼續(xù)退坡,今年將會是尾聲。根據(jù)最新的補貼方案,從今年開始續(xù)航里程為300-400公里的純電動車型,補貼比2021年減少3.9千元;續(xù)航里程大于400公里的純電動車,補貼則減少5.4千元。退補這部分也被車企轉(zhuǎn)嫁到了消費者身上。
漲價的另一面是無車可賣。沒有人知道漲價會持續(xù)多久以及是否還會繼續(xù)漲價,一位車主告訴Tech星球,車企們?yōu)榱思哟髮οM者的壓力,也悄悄地的延長了提車時間。以特斯拉長續(xù)航版本為例,目前的提車時間已經(jīng)延長到了16-20周,此前提車時間最快可以在45天。
一位小鵬北京門店的銷售告訴Tech星球,目前僅可購買小鵬P7的670E+款即頂配車型,其他車型均無車可賣,具體何時恢復(fù),沒有確切時間。也就是可以理解為,車企目前更傾向于生產(chǎn)高溢價的產(chǎn)品,芯片電池也都緊著高售價產(chǎn)品,畢竟,高售價也意味著高利潤。
漲價潮對于微型車來說更是重負(fù),此前,長城歐拉就因為“賣一輛虧一萬”,選擇將黑貓和白貓這兩款微型電動車無限期停產(chǎn)。而以微型小型電動車作為銷量主力的零跑汽車、哪吒、五菱宏光,日子只能說是更不好過。
新能源車市,已是一片熱潮。
從買車到賣車,漲價潮催生出的新黃牛們
短時間內(nèi)高額的漲幅,讓潛在的消費者們暫時冷靜,但是卻催生了另外一批新的角色,加入到這場熱潮之中。
一位轉(zhuǎn)讓特斯拉Model Y的消費者張先生告訴Tech星球,原本想在今年換一輛特斯拉的,但是受到工作的影響,經(jīng)濟能力不允許,只好將原本已經(jīng)付了定金的車轉(zhuǎn)手,相比于官網(wǎng)2萬元的漲幅,張先生決定只加價5000元轉(zhuǎn)手訂單。很快,就有很多人來咨詢,目前,他已經(jīng)溝通了幾個消費者,但還未交易,他將會選一個信譽高的,最好還是同城進行交易。
小陳在半年前剛涉足了新能源的二手車生意,抱著試一試的心態(tài),卻沒想到特斯拉的銷量越來越好,恰逢今年的漲價潮,小陳決定趁此大賺一票,在朋友圈、閑魚、微博、汽車網(wǎng)站多平臺發(fā)步消息,“特斯拉訂單,有多少我收多少”,“你絕對能在我這買到最快提車和最劃算的特斯拉”,“我賺3000元,你省3萬元”,目前他手里已經(jīng)囤積了10-15臺,很多訂單這個月都會陸續(xù)交車。
小陳每臺車大約能賺3000元,按照10臺車計算,不足一月,已經(jīng)收入超過3萬元。
特斯拉已經(jīng)要漲價的消息,是銷售提前就告訴啟辰的,因此他是去年就定了車,完美地避開了幾波漲價潮,相比當(dāng)前的價格,啟辰已經(jīng)裸賺3萬元多元。
即便是潛在的購買者,他還決定要轉(zhuǎn)手掉自己的訂單。因為,他發(fā)現(xiàn)這在二手網(wǎng)站上是一個商機,于是,出售價格已經(jīng)幾次更改,從3000元改到4000元,改到6000元,現(xiàn)在的他還在等待一個機會,他希望自己能等到以更高的價格接手的買家,“這就很像炒股,你總是希望自己能賣在最高點”,啟辰說。
新能源漲價的特別現(xiàn)象,催生了新的角色扮演者,本身作為消費的購買者,卻搖身一變成為中間商,干起來倒買倒賣的生意。而越來越多像啟辰的新黃牛也引發(fā)了車企的警惕。
近日,特斯拉開始讓購車人簽訂《不轉(zhuǎn)賣承諾函》,對于個人訂購多輛特斯拉的情形,規(guī)定一年內(nèi)不向任何第三方過戶或?qū)嶋H轉(zhuǎn)讓,如若違反,特斯拉要求收開票價20%的違約金,否則將限制相關(guān)車輛的綁定賬戶變更以及超級充電等服務(wù)。特斯拉方面稱,《不轉(zhuǎn)賣承諾函》是在特定情況下防范倒賣訂單的一項舉措,目的是維護購車環(huán)境的公平透明,保障真正購車消費者的權(quán)益。
但這樣的協(xié)議并未限制住想要獲得高額回報,選擇鋌而走險的人們,由于不能轉(zhuǎn)單,個人買家只能先用自己的身份信息提車,之后與買家一起過戶,瞬間一手車變成二手車。
新黃牛們已經(jīng)變成一道奇觀,在閑魚上,有二手商家甚至售賣特斯拉車的轉(zhuǎn)手協(xié)議,每份售價5元,購買后可以咨詢轉(zhuǎn)讓過戶相關(guān)協(xié)議和流程,儼然衍生出了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和配套服務(wù)。
作為二手車商的老陳則比較謹(jǐn)慎,老陳已經(jīng)做新能源二手車超過2年,面對這波漲價潮,他坦然自己很后悔,沒能多下一些訂單,“誰都沒想到能漲價這么多,這真是市場里前所未有的事情?!?/p>
雖然錯過了一手訂單,但老陳也開始做了中間商的中間商,從訂車車主手里搜集來訂單,幫車主找潛在賣家,收取部分介紹費。
老陳還告訴Tech星球,面對這波漲價潮,不僅是個人賣家想趁此撈一筆,連二手車賣家都想趁機抬高身價,他就接觸過一位車主,29萬左右的價格購買的特斯拉,車況在2000公里左右,現(xiàn)在想以31萬的價格賣出去?!按_實火熱的超出想象,但這一現(xiàn)象不會持續(xù)太久。訂單有限,一段時間就消化完了?!崩详惙治?。
漲價潮背后:脆弱的新能源車企
為什么受困供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的總是新能源?芯片、電池等供應(yīng)鏈總在出現(xiàn)問題,難道燃油車時代就不會遇到供應(yīng)鏈周期性起伏的問題嗎?
幾十年來,消費者買車的流程是這樣的:消費者看中喜歡的品牌和車型,走進4S店,和銷售詢價,并在車企的零售價基礎(chǔ)上砍價,如果不那么急切購買則會多方比價,甚至動用親朋好友的關(guān)系以便尋求底價,直到達(dá)成交易。而如今這套流程在新能源車企和銷售商不奏效了,新能源的購車方式基本采用官網(wǎng)下單,全國統(tǒng)一售價,沒有中間商,車企開始直面消費者。
在傳統(tǒng)的燃油車時代,車企并不會因為成本的增加而直接寫進標(biāo)準(zhǔn)價格中,而是利用經(jīng)銷商在其中做擋板,通過降低的優(yōu)惠以便達(dá)到加價的目的,杠桿從買家轉(zhuǎn)移到了汽車制造商和經(jīng)銷商身上,消費者感知并不明顯。
此外,傳統(tǒng)車企早已認(rèn)識到了供應(yīng)鏈穩(wěn)定對于企業(yè)甚至行業(yè)的重要性,以大眾集團為例,這樣資金雄厚的車企早已深入?yún)⑴c產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié),且國產(chǎn)化率高,以求保供穩(wěn)價,能夠穩(wěn)定把控產(chǎn)業(yè)鏈 。
而新能源車企參與和影響產(chǎn)業(yè)鏈的力度目前還有限,以一輛車的成本分析,整車成本的40%在電池,電池供應(yīng)商掌握極高的話語權(quán),以寧德時代為首強勢的電池廠商,要求按照年為單位采購。此次漲價也是電池廠商將上游材料漲價的壓力傳導(dǎo)給車企。
雖然通過技術(shù)進步、規(guī)模優(yōu)勢,已經(jīng)降低了電池成本,按2021年的價格,三元鋰電池系統(tǒng)價格約775元/kWh(不含稅),相比2019年初下降了38%;磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)價格約625元/kWh,相比2019年初下降了46%。但在去年,除了特斯拉降價外,并未有其他新能源車企因為成本降低而降車價。
電池的價格降下來,主機廠并不會把優(yōu)惠分?jǐn)偨o消費者,而電池漲價,成本卻要全部轉(zhuǎn)嫁給消費者,坦誠相待的另一面是,消費者對降價和漲價同樣反響強烈。有不少消費者表示會暫時擱置購買計劃,甚至不考慮購買新能源車。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹在分析“漲價潮”時也提到,此次新能源汽車價格普漲是上游材料接連漲價后,下游車企無奈做出的應(yīng)對舉措。相比燃油車生產(chǎn)多年積累的成本化解能力,目前新能源汽車更容易受到成本牽制,價格體系仍不成熟。
另一方面是,的確有人趁著窗口期,惡意炒作,囤貨居奇現(xiàn)象發(fā)生,中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高明表示,明年二季度或三季度開始,中國的電池供應(yīng)問題會得到較大程度地緩解。在他看來,動力電池原材料如鋰礦并不存在供不應(yīng)求的問題?!颁嚨V資源在全球是非常多的,只是目前還沒有將原有產(chǎn)能放大。”
國家層面開始高度重視原材料價格上漲這一問題,工信部聯(lián)合國家發(fā)改委、市場監(jiān)管總局等部門已經(jīng)開展調(diào)查,下一步會對囤貨居奇、哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為進行打擊,來保證新能源汽車行業(yè)的供應(yīng)和價格的穩(wěn)定。
漲價潮更像是新能源車企在即將失去政策保護后成年的第一課,新能源的整車廠,只有在對上游供應(yīng)鏈享有議價權(quán)、在實際生產(chǎn)中擁有更高的生產(chǎn)效率和資源利用率,以及在終端售價上對消費者的吸引力,才能算真正長大了。