文|佰態(tài)
2021年年末，馬斯克在接受媒體采訪時(shí)表示，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，中國(guó)也將掀起類(lèi)似日本的汽車(chē)出口浪潮。作為特斯拉的創(chuàng)始人，馬斯克的預(yù)判并非空穴來(lái)風(fēng)。中國(guó)的新能源新造車(chē)勢(shì)力，已經(jīng)開(kāi)始邁向全球市場(chǎng)。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)汽車(chē)出口量翻番，累計(jì)201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104.6%，排名上升至全球第八。其中乘用車(chē)數(shù)量占主導(dǎo)，出口161.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。其中新能源汽車(chē)出口增長(zhǎng)比例尤為突出。伴隨著新能源汽車(chē)在全球的普及，國(guó)內(nèi)的新造車(chē)勢(shì)力已經(jīng)敏銳地感知到，屬于自己的大航海時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)新能源汽車(chē)出口量為31萬(wàn)輛在遠(yuǎn)銷(xiāo)海外的新能源汽車(chē)當(dāng)中，風(fēng)頭最盛的又以造車(chē)新勢(shì)力為主。
這樣的趨勢(shì)，已經(jīng)吸引了包括比亞迪、蔚來(lái)、吉利等車(chē)廠。據(jù)中信證券發(fā)布的《新能源汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)題報(bào)告》顯示，當(dāng)前全球整車(chē)上市企業(yè)市值排名前 20 家車(chē)企中，市值前 20 家車(chē)企中，有7家上榜車(chē)企為中國(guó)汽車(chē)品牌，分別為比亞迪、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、小鵬、上汽、理想、吉利，在全球占比排名第一。
需要注意的是，從燃油車(chē)到電車(chē)，中國(guó)車(chē)企的出海歷程也經(jīng)歷了一定程度的“逆轉(zhuǎn)”。
在燃油車(chē)時(shí)代，出口的傳統(tǒng)燃油車(chē)主要是銷(xiāo)往南美、非洲、中東、俄羅斯等經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)的第三世界國(guó)家，或者汽車(chē)工業(yè)并不發(fā)達(dá)的國(guó)家。主要原因在于中國(guó)的燃油車(chē)輛物美價(jià)廉，人力成本較低；而在新能源汽車(chē)時(shí)代，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企出海開(kāi)始直指歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)設(shè)施完善的地區(qū)。
其中究竟經(jīng)歷了怎樣的變化？
汽車(chē)行業(yè)的新變化
從燃油車(chē)輛到新能源汽車(chē)，汽車(chē)制造行業(yè)發(fā)生了哪些變化？
據(jù)中信證券的《新能源汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)題報(bào)告》，目前汽車(chē)行業(yè)主要有門(mén)檻降低、互聯(lián)網(wǎng)思維凸顯、供應(yīng)鏈更加緊密三大趨勢(shì)。
首先，傳統(tǒng)燃油車(chē)輛的電動(dòng)化進(jìn)程，降低了汽車(chē)制造行業(yè)的入局門(mén)檻。近年來(lái)，新能源造車(chē)賽道不斷涌現(xiàn)新選手，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)三巨頭“蔚小理”已經(jīng)開(kāi)始穩(wěn)步向前，也有如拜騰、賽麟、前途等企業(yè)經(jīng)歷了由盛到衰。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前涌現(xiàn)的新造車(chē)企業(yè)上百家，但最終存活下來(lái)的屈指可數(shù)。而在這個(gè)賽道中，目前已經(jīng)有比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企；蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力；百度、華為、小米等科技品牌；以及恒大、寶能等房地產(chǎn)企業(yè)入局新能源汽車(chē)制造。而“新造車(chē)”對(duì)于企業(yè)而言的吸引力依然巨大，不斷吸引著跨行業(yè)選手入局。
其次，在新能源汽車(chē)時(shí)代，車(chē)企的互聯(lián)網(wǎng)思維也開(kāi)始凸顯。在過(guò)去20年的時(shí)間里，全球整車(chē)上市企業(yè)市值排名前十的企業(yè)始終為傳統(tǒng)燃油車(chē)企，而自特斯拉上市以來(lái)，電動(dòng)車(chē)企業(yè)開(kāi)始加速崛起。無(wú)論是特斯拉還是“蔚小理”，都在增強(qiáng)自己的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)能力，以上提到的APP應(yīng)用商店和各種周邊商品，都是車(chē)企們轉(zhuǎn)換私域流量的渠道。
在角色定位方面，傳統(tǒng)車(chē)企更像是把自己當(dāng)成純粹的整車(chē)提供商，考慮到車(chē)輛的成本、市場(chǎng)的推廣和銷(xiāo)售，中控車(chē)機(jī)的智能系統(tǒng)采用第三方廠商的產(chǎn)品，汽車(chē)的銷(xiāo)售和售后則依靠經(jīng)銷(xiāo)商的4S店進(jìn)行。而對(duì)于新能源車(chē)企而言，除了自己開(kāi)發(fā)的定制化車(chē)機(jī)系統(tǒng)和自營(yíng)銷(xiāo)售體系以外，廠商更希望將自己定義為消費(fèi)者的日常消費(fèi)品，距離消費(fèi)者更貼近。
與此同時(shí)，相比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈更加開(kāi)放。由“發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱”轉(zhuǎn)向“電池+電機(jī)+電控”的工業(yè)設(shè)計(jì)，也放開(kāi)了此前固化的汽車(chē)供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈由頂層技術(shù)、上游材料端、中游核心裝置部件和下游整車(chē)及后市場(chǎng)構(gòu)成。新能源汽車(chē)的零部件數(shù)量只有傳統(tǒng)汽車(chē)20%，電池、電機(jī)、電控等核心零部件是價(jià)值所在，整車(chē)環(huán)節(jié)的重要性大大降低，傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)不再。
內(nèi)卷與出海
中國(guó)汽車(chē)自主品牌試圖將產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)至海外，并非一件新鮮事。早在21世紀(jì)初，本土造車(chē)企業(yè)就已經(jīng)開(kāi)始尋求拓展海外市場(chǎng)。包括吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等車(chē)企通過(guò)與出口國(guó)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)簽署協(xié)議，向全球近100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口產(chǎn)品，先后取得一定成績(jī)。
從趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)自主品牌的出口流向，正從亞非拉發(fā)展中國(guó)家向歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家不斷滲透。出口車(chē)型也從廉價(jià)低端車(chē)型，向著SUV與中高端轎車(chē)發(fā)展。那么國(guó)內(nèi)的新造車(chē)勢(shì)力為什么不約而同地選擇出海呢？
作為全球領(lǐng)域的新興產(chǎn)業(yè)，只有早早布局，才有利于瓜分市場(chǎng)，占領(lǐng)更高的市場(chǎng)份額和更大的知名度。而且國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌 “勢(shì)力”都不小，與其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“肉搏”，揚(yáng)帆出?；蛟S是一種好選擇。此外，由于新能源汽車(chē)涉及核心技術(shù)較多，單個(gè)企業(yè)不可能在其所有技術(shù)領(lǐng)域均占據(jù)優(yōu)勢(shì)，在海外市場(chǎng)大范圍地進(jìn)行市場(chǎng)布局也有利于車(chē)企對(duì)于自身技術(shù)與服務(wù)的迭代升級(jí)。
而在向新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，中國(guó)的新造車(chē)勢(shì)力也呈現(xiàn)出了新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
首先是在產(chǎn)業(yè)鏈方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)規(guī)模、新能源汽車(chē)投放總量等都位居世界第一，已經(jīng)形成了比較健全的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，在電池、生產(chǎn)產(chǎn)能等方面都具有很大的優(yōu)勢(shì)。
在電池端，據(jù)瑞銀報(bào)告，全球6大新能源車(chē)電池供應(yīng)商都在亞洲。其中兩家中國(guó)公司——寧德時(shí)代和比亞迪，兩家企業(yè)約占據(jù)了全球市場(chǎng)約三分之一的份額。且據(jù)國(guó)際清潔交通理事會(huì)統(tǒng)計(jì)，未來(lái)5年，中國(guó)電池生產(chǎn)所需的礦產(chǎn)和關(guān)鍵材料更具保障。在產(chǎn)能方面，與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，電動(dòng)車(chē)的“新三大件”變成了三電系統(tǒng)——電池、電機(jī)和電控。在電動(dòng)化的進(jìn)程中，中國(guó)由于先期布局已經(jīng)開(kāi)始走在世界前列，并在三電系統(tǒng)、汽車(chē)電子及智能化等新能源汽車(chē)核心零部件領(lǐng)域培育出一大批優(yōu)秀企業(yè)，有利于實(shí)現(xiàn)全球配套。
其次是智能化用車(chē)的經(jīng)驗(yàn)累積。據(jù)未來(lái)智庫(kù)研究顯示，不同于傳統(tǒng)汽車(chē)駕駛員與車(chē)輛之間機(jī)械式的交流，電動(dòng)車(chē)更強(qiáng)調(diào)用戶(hù)體驗(yàn)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的角色；其次電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)特征更年輕化，汽車(chē)智能化程度 逐漸成為其考慮選購(gòu)汽車(chē)產(chǎn)品的重要決策依據(jù)；電動(dòng)車(chē)用戶(hù)非常看重產(chǎn)品的可升級(jí)/可拓展力，以保證產(chǎn)品全生命周期的使用新鮮感，而對(duì)于新生的造車(chē)新勢(shì)力而言，互聯(lián)網(wǎng)化的運(yùn)營(yíng)思維也能夠?yàn)橛脩?hù)帶來(lái)更具競(jìng)爭(zhēng)力的用車(chē)體驗(yàn)。
出海容易，站穩(wěn)腳跟很難
新造車(chē)勢(shì)力的大航海時(shí)代，收獲如何呢？
2020年12月，小鵬汽車(chē)帶著100輛小鵬G3踏進(jìn)挪威，向分布于挪威28個(gè)城鎮(zhèn)的用戶(hù)完成交付；同月，紅旗品牌與挪威汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商Motor Gruppen在長(zhǎng)春與挪威兩地進(jìn)行線上云簽約，正式宣布紅旗E-HS9進(jìn)駐挪威市場(chǎng)；2021年5月，蔚來(lái)汽車(chē)召開(kāi)發(fā)布會(huì)，正式將進(jìn)軍海外市場(chǎng)的第一站定在了挪威；2021年8月，比亞迪唐EV挪威上市暨首車(chē)交付活動(dòng)在挪威奧斯陸舉行，標(biāo)志著比亞迪乘用車(chē)業(yè)務(wù)正式落地挪威市場(chǎng)。
一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2021年11月挪威新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中，蔚來(lái)ES8月銷(xiāo)量91臺(tái)，排名30；小鵬G3月銷(xiāo)量68輛，排名37；小鵬P7月銷(xiāo)29輛。
這是否意味著海外市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始接受?chē)?guó)內(nèi)的新造車(chē)勢(shì)力呢？
或許更多的原因在于新能源購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。
歐洲市場(chǎng)之所以能接受中國(guó)新能源車(chē)，關(guān)鍵還是在于補(bǔ)貼。在德國(guó)，4萬(wàn)歐元以下純電動(dòng)單車(chē)補(bǔ)貼提升至9000歐元，插電混車(chē)型單車(chē)補(bǔ)貼提升至6750歐元，并延遲補(bǔ)貼至2025年。法國(guó)則上調(diào)2021年補(bǔ)貼預(yù)算至4億歐元，明確補(bǔ)貼延長(zhǎng)至2022年。而像挪威、丹麥等部分國(guó)家，每臺(tái)純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼額度高達(dá)5000歐元以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)市場(chǎng)補(bǔ)貼退坡之后的額度。
但補(bǔ)貼始終是有限期的，短期的瘋狂過(guò)后，必將是一地雞毛。
就短期而言，隨著特斯拉在德國(guó)的超級(jí)工廠投入使用，國(guó)內(nèi)的新造車(chē)勢(shì)力的出海征程也將遇到出海之后的首個(gè)阻礙。而在一眾的歐洲傳統(tǒng)車(chē)企中，包括大眾、奧迪、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車(chē)企，也在近一年的時(shí)間內(nèi)發(fā)布大量的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。
留給國(guó)產(chǎn)新造車(chē)勢(shì)力站穩(wěn)腳跟的時(shí)間，確實(shí)不多了。