文|佰態(tài)
2021年年末，馬斯克在接受媒體采訪時表示，在可預(yù)見的未來，中國也將掀起類似日本的汽車出口浪潮。作為特斯拉的創(chuàng)始人，馬斯克的預(yù)判并非空穴來風(fēng)。中國的新能源新造車勢力，已經(jīng)開始邁向全球市場。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車出口量翻番，累計201.5萬輛，同比增長104.6%，排名上升至全球第八。其中乘用車數(shù)量占主導(dǎo)，出口161.4萬輛，同比增長1.1倍。其中新能源汽車出口增長比例尤為突出。伴隨著新能源汽車在全球的普及，國內(nèi)的新造車勢力已經(jīng)敏銳地感知到，屬于自己的大航海時代已經(jīng)來臨。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車出口量為31萬輛在遠(yuǎn)銷海外的新能源汽車當(dāng)中，風(fēng)頭最盛的又以造車新勢力為主。
這樣的趨勢，已經(jīng)吸引了包括比亞迪、蔚來、吉利等車廠。據(jù)中信證券發(fā)布的《新能源汽車行業(yè)專題報告》顯示，當(dāng)前全球整車上市企業(yè)市值排名前 20 家車企中，市值前 20 家車企中，有7家上榜車企為中國汽車品牌，分別為比亞迪、長城、蔚來、小鵬、上汽、理想、吉利，在全球占比排名第一。
需要注意的是，從燃油車到電車，中國車企的出海歷程也經(jīng)歷了一定程度的“逆轉(zhuǎn)”。
在燃油車時代，出口的傳統(tǒng)燃油車主要是銷往南美、非洲、中東、俄羅斯等經(jīng)濟并不發(fā)達的第三世界國家，或者汽車工業(yè)并不發(fā)達的國家。主要原因在于中國的燃油車輛物美價廉，人力成本較低；而在新能源汽車時代，國內(nèi)的新能源車企出海開始直指歐美等經(jīng)濟發(fā)達、基礎(chǔ)設(shè)施完善的地區(qū)。
其中究竟經(jīng)歷了怎樣的變化？
汽車行業(yè)的新變化
從燃油車輛到新能源汽車，汽車制造行業(yè)發(fā)生了哪些變化？
據(jù)中信證券的《新能源汽車行業(yè)專題報告》，目前汽車行業(yè)主要有門檻降低、互聯(lián)網(wǎng)思維凸顯、供應(yīng)鏈更加緊密三大趨勢。
首先，傳統(tǒng)燃油車輛的電動化進程，降低了汽車制造行業(yè)的入局門檻。近年來，新能源造車賽道不斷涌現(xiàn)新選手，國內(nèi)新能源汽車三巨頭“蔚小理”已經(jīng)開始穩(wěn)步向前，也有如拜騰、賽麟、前途等企業(yè)經(jīng)歷了由盛到衰。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前涌現(xiàn)的新造車企業(yè)上百家，但最終存活下來的屈指可數(shù)。而在這個賽道中，目前已經(jīng)有比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企；蔚來、小鵬、理想等造車新勢力；百度、華為、小米等科技品牌；以及恒大、寶能等房地產(chǎn)企業(yè)入局新能源汽車制造。而“新造車”對于企業(yè)而言的吸引力依然巨大，不斷吸引著跨行業(yè)選手入局。
其次，在新能源汽車時代，車企的互聯(lián)網(wǎng)思維也開始凸顯。在過去20年的時間里，全球整車上市企業(yè)市值排名前十的企業(yè)始終為傳統(tǒng)燃油車企，而自特斯拉上市以來，電動車企業(yè)開始加速崛起。無論是特斯拉還是“蔚小理”，都在增強自己的用戶運營能力，以上提到的APP應(yīng)用商店和各種周邊商品，都是車企們轉(zhuǎn)換私域流量的渠道。
在角色定位方面，傳統(tǒng)車企更像是把自己當(dāng)成純粹的整車提供商，考慮到車輛的成本、市場的推廣和銷售，中控車機的智能系統(tǒng)采用第三方廠商的產(chǎn)品，汽車的銷售和售后則依靠經(jīng)銷商的4S店進行。而對于新能源車企而言，除了自己開發(fā)的定制化車機系統(tǒng)和自營銷售體系以外，廠商更希望將自己定義為消費者的日常消費品，距離消費者更貼近。
與此同時，相比傳統(tǒng)燃油汽車，電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈更加開放。由“發(fā)動機+變速箱”轉(zhuǎn)向“電池+電機+電控”的工業(yè)設(shè)計，也放開了此前固化的汽車供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈由頂層技術(shù)、上游材料端、中游核心裝置部件和下游整車及后市場構(gòu)成。新能源汽車的零部件數(shù)量只有傳統(tǒng)汽車20%，電池、電機、電控等核心零部件是價值所在，整車環(huán)節(jié)的重要性大大降低，傳統(tǒng)車企發(fā)動機技術(shù)優(yōu)勢不再。
內(nèi)卷與出海
中國汽車自主品牌試圖將產(chǎn)品遠(yuǎn)銷至海外，并非一件新鮮事。早在21世紀(jì)初，本土造車企業(yè)就已經(jīng)開始尋求拓展海外市場。包括吉利、奇瑞、長城等車企通過與出口國當(dāng)?shù)仄髽I(yè)簽署協(xié)議，向全球近100多個國家和地區(qū)出口產(chǎn)品，先后取得一定成績。
從趨勢來看，中國自主品牌的出口流向，正從亞非拉發(fā)展中國家向歐美等發(fā)達國家不斷滲透。出口車型也從廉價低端車型，向著SUV與中高端轎車發(fā)展。那么國內(nèi)的新造車勢力為什么不約而同地選擇出海呢？
作為全球領(lǐng)域的新興產(chǎn)業(yè)，只有早早布局，才有利于瓜分市場，占領(lǐng)更高的市場份額和更大的知名度。而且國內(nèi)新能源汽車品牌 “勢力”都不小，與其在國內(nèi)市場“肉搏”，揚帆出?；蛟S是一種好選擇。此外，由于新能源汽車涉及核心技術(shù)較多，單個企業(yè)不可能在其所有技術(shù)領(lǐng)域均占據(jù)優(yōu)勢，在海外市場大范圍地進行市場布局也有利于車企對于自身技術(shù)與服務(wù)的迭代升級。
而在向新能源汽車的轉(zhuǎn)型過程中，中國的新造車勢力也呈現(xiàn)出了新的競爭優(yōu)勢。
首先是在產(chǎn)業(yè)鏈方面，據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)的新能源市場規(guī)模、新能源汽車投放總量等都位居世界第一，已經(jīng)形成了比較健全的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在電池、生產(chǎn)產(chǎn)能等方面都具有很大的優(yōu)勢。
在電池端，據(jù)瑞銀報告，全球6大新能源車電池供應(yīng)商都在亞洲。其中兩家中國公司——寧德時代和比亞迪，兩家企業(yè)約占據(jù)了全球市場約三分之一的份額。且據(jù)國際清潔交通理事會統(tǒng)計，未來5年，中國電池生產(chǎn)所需的礦產(chǎn)和關(guān)鍵材料更具保障。在產(chǎn)能方面，與傳統(tǒng)燃油車不同，電動車的“新三大件”變成了三電系統(tǒng)——電池、電機和電控。在電動化的進程中，中國由于先期布局已經(jīng)開始走在世界前列，并在三電系統(tǒng)、汽車電子及智能化等新能源汽車核心零部件領(lǐng)域培育出一大批優(yōu)秀企業(yè)，有利于實現(xiàn)全球配套。
其次是智能化用車的經(jīng)驗累積。據(jù)未來智庫研究顯示，不同于傳統(tǒng)汽車駕駛員與車輛之間機械式的交流，電動車更強調(diào)用戶體驗在產(chǎn)品開發(fā)過程中的角色；其次電動車的用戶特征更年輕化，汽車智能化程度 逐漸成為其考慮選購汽車產(chǎn)品的重要決策依據(jù)；電動車用戶非常看重產(chǎn)品的可升級/可拓展力，以保證產(chǎn)品全生命周期的使用新鮮感，而對于新生的造車新勢力而言，互聯(lián)網(wǎng)化的運營思維也能夠為用戶帶來更具競爭力的用車體驗。
出海容易，站穩(wěn)腳跟很難
新造車勢力的大航海時代，收獲如何呢？
2020年12月，小鵬汽車帶著100輛小鵬G3踏進挪威，向分布于挪威28個城鎮(zhèn)的用戶完成交付；同月，紅旗品牌與挪威汽車經(jīng)銷商Motor Gruppen在長春與挪威兩地進行線上云簽約，正式宣布紅旗E-HS9進駐挪威市場；2021年5月，蔚來汽車召開發(fā)布會，正式將進軍海外市場的第一站定在了挪威；2021年8月，比亞迪唐EV挪威上市暨首車交付活動在挪威奧斯陸舉行，標(biāo)志著比亞迪乘用車業(yè)務(wù)正式落地挪威市場。
一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2021年11月挪威新能源汽車銷量中，蔚來ES8月銷量91臺，排名30；小鵬G3月銷量68輛，排名37；小鵬P7月銷29輛。
這是否意味著海外市場已經(jīng)開始接受國內(nèi)的新造車勢力呢？
或許更多的原因在于新能源購車補貼。
歐洲市場之所以能接受中國新能源車，關(guān)鍵還是在于補貼。在德國，4萬歐元以下純電動單車補貼提升至9000歐元，插電混車型單車補貼提升至6750歐元，并延遲補貼至2025年。法國則上調(diào)2021年補貼預(yù)算至4億歐元，明確補貼延長至2022年。而像挪威、丹麥等部分國家，每臺純電動車的補貼額度高達5000歐元以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國市場補貼退坡之后的額度。
但補貼始終是有限期的，短期的瘋狂過后，必將是一地雞毛。
就短期而言，隨著特斯拉在德國的超級工廠投入使用，國內(nèi)的新造車勢力的出海征程也將遇到出海之后的首個阻礙。而在一眾的歐洲傳統(tǒng)車企中，包括大眾、奧迪、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企，也在近一年的時間內(nèi)發(fā)布大量的電動車產(chǎn)品。
留給國產(chǎn)新造車勢力站穩(wěn)腳跟的時間，確實不多了。