3月23日，比亞迪宣布與人工智能計算制造商英偉達在智能駕駛技術方面達成合作。從2023年上半年起，比亞迪將在其部分新能源汽車上搭載英偉達DRIVE Hyperion平臺，實現(xiàn)車輛智能駕駛和智能泊車。

作為新能源汽車領導者，比亞迪汽車在刀片電池、DM-i超級混動、e平臺等領先技術賦能下，2021年實現(xiàn)了新能源乘用車近60萬的全球銷量，第九次獲得中國新能源乘用車銷量冠軍。

22日晚間，英偉達在其年度技術會議上公布了新一代自動駕駛平臺Drive Hyperion 9，計劃于2026年量產(chǎn)。該架構(gòu)包括車輛外部的14個攝像頭、9個雷達、3個激光雷達傳感器和20個超聲波傳感器，以及車輛內(nèi)部的3個攝像頭和一個雷達。通過結(jié)合傳感器組和高性能計算，搭載Hyperion的車輛將能達到L4級自動駕駛能力，整個系統(tǒng)的架構(gòu)也能達到功能安全和網(wǎng)絡安全。

英偉達是人工智能領域的領頭羊，憑借押中圖形處理和人工智能的優(yōu)異表現(xiàn)，已經(jīng)成為全球半導體市值最大的公司。目前，英偉達的市值超過6600億美元，比第二名臺積電多了近1100億美元。

英偉達DRIVE Orin是目前全球性能最高的車規(guī)級芯片，被稱為下一代汽車人工智能的“大腦”。

英偉達新宣布的合作伙伴除了比亞迪，還有Lucid Group。目前，已有超過25家車企及自動駕駛公司選擇和英偉達合作。這些合作伙伴將在未來6年內(nèi)，為英偉達貢獻超過110億美元的營收。

捷豹路虎在上個月正式宣布將與英偉達開展全面合作。從2025年開始，捷豹路虎旗下全系車型均將搭載來自英偉達的圖形處理芯片Orin。同時，捷豹路虎旗下新車將采用英偉達的全棧式解決方案，其中包括硬件傳感器與軟件算法，此方案可以在提供L2級乃至L3級的駕駛輔助之外，支持復雜的車載系統(tǒng)與影音娛樂系統(tǒng)。

梅賽德斯-奔馳也將與英偉達在智能汽車研發(fā)領域開展深度合作。奔馳的下一代車型都將搭載NVIDIA DRIVEAGX Orin計算平臺，新產(chǎn)品線預計在2024年實現(xiàn)全自動駕駛能力。

中國頭部造車新勢力中，英偉達的客戶以蔚來、小鵬、理想為首。

小鵬P7是首款搭載英偉達DRIVE AGX Xavier計算平臺的量產(chǎn)車型。這款平臺平臺可以提供30TOPS（萬億次每秒）的運算能力，功耗僅為30瓦。小鵬的下一代智能純電車型也將繼續(xù)與英偉達合作。

理想汽車在今年即將推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用英偉達Orin系統(tǒng)級芯片。英偉達Orin芯片的單片運算能力可達到每秒200TOPS（每秒200萬億次運算），是上一代Xavier系統(tǒng)級芯片的7倍，功耗卻相差無幾。

蔚來在今年即將上市的ET7轎車將搭載由英偉達DRIVE Orin驅(qū)動的超級計算機NIO Adam。作為蔚來首款搭載Orin的高性能電動汽車，ET7從0加速到100公里僅需3.9秒。

此外，英偉達還為自動駕駛汽車行業(yè)推出了一款全新的地圖平臺Drive Map, 預計2024年它將為自動駕駛汽車行業(yè)提供覆蓋北美、歐洲和亞洲超30萬英里道路的地面覆蓋實景地圖。

英偉達預測，今年晚些其汽車業(yè)務銷售額將出現(xiàn)拐點，提高汽車自動化程度的蓬勃需求將超過全球芯片短缺和供應鏈中斷帶來的近期挑戰(zhàn)。

英偉達負責汽車業(yè)務的副總裁在3月23日表示，汽車行業(yè)正開始過渡到日益依賴復雜軟件驅(qū)動的電動汽車。這意味著汽車需要更先進的人工智能。