文|盒飯財經(jīng) 劉星志 趙晉杰
編輯|趙晉杰
新能源汽車步入了一天一個價的瘋狂漲價周期。
3月17日下午,盒飯財經(jīng)走訪某新能源汽車門店時,銷售人員還表示未接到漲價通知,“應該會漲,可能是下周一,但不敢保證?!?/p>
剛離開門店,該銷售就通過微信告知盒飯財經(jīng),下午6點系統(tǒng)更新后價格將會上漲。當晚23時37分,該新能源汽車品牌發(fā)布官方微博,正式宣布價格上調(diào),調(diào)整于3月18日起生效。
行業(yè)老大哥特斯拉更是一周內(nèi)連續(xù)漲價三次。據(jù)盒飯財經(jīng)不完全統(tǒng)計,自去年底以來,已有近20家新能源汽車品牌宣布漲價,一些10萬元以下的低配微型電動汽車,如歐拉黑貓/白貓、長安奔奔等,甚至直接宣布暫停接單。
但這波漲價潮未能阻擋年輕人奔向新能源汽車的步伐。隨著天氣回暖,在冬天被調(diào)侃為電動爹的新能源汽車,逐漸重獲年輕人青睞。
更大的刺激因素則來自最近的油價暴漲。繼98號汽油后,95號汽油從3月18日起也開始進入9元時代,92號汽油離9元門檻也只剩一步之遙。
有意向購買新能源汽車的準車主們涌向了線下門店。龍湖北京長楹天街,偌大的商場內(nèi)聚集著一眾造車新勢力的門店和展臺,其中既有一線的蔚來、理想、小鵬,也有哪吒、飛凡、嵐圖等二線品牌。3月17日北京迎來倒春寒,盡管飄著雪花,還是工作日,但門店內(nèi)仍然擠滿了看車、試駕的人群。
有車企銷售人員告訴盒飯財經(jīng),店內(nèi)的三臺展車,有兩臺已被訂走,試駕也要提前預約?!霸囻{的話,周末要提前預約,得排隊,工作日也得提前約,展車有可能被借走?!?/p>
這種火爆場面甚至催生出訂單轉(zhuǎn)賣交易。以特斯拉為例,去年12月訂購特斯拉的準車主,通過轉(zhuǎn)賣訂單就能凈賺2萬元。二手交易平臺上的特斯拉訂單,轉(zhuǎn)手價在4000-8000元不等。
為了防止黃牛提前訂車后轉(zhuǎn)賣,特斯拉從3月份開始要求一次或多次累計下單購買多臺特斯拉車輛的車主,簽署“不轉(zhuǎn)賣承諾函”,如果365天內(nèi)出現(xiàn)向第三方轉(zhuǎn)售的情況,購車用戶需要按車輛開票價的20%支付違約金。
商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示,2022年1-2月,我國新能源汽車銷量同比增長1.5倍,占新車銷量比重達17.9%。
開始與電動爹和解的年輕人,也讓二線造車新勢力迎來春天。3月17日晚,零跑汽車正式提交港股上市申請,有望成為“蔚小理”之外的第四家上市新能源汽車品牌。
01
在上海一家國企上班的王玥,去年年底動了買車通勤的念頭,開始看車、試駕,在油車和純電車之間糾結(jié)。
但在節(jié)節(jié)攀升的油價面前,王玥最終選擇了純電車?!懊刻焐习嚅_油車的話,油費就要50元?!蓖醌h每天上下班往返里程近百公里,加上周末偶爾進城,一年用車里程在25000公里左右,按照目前油價,一年油費約13500元,加上保養(yǎng)等各種費用,油車每年用車成本比純電車高了近2萬元。
王玥的小區(qū)可以安裝充電樁,公司停車場也有充電站,里程焦慮對她不是問題。官方標示的600公里續(xù)航,即使在冬天打了折扣,也至少能跑300公里?!爸灰诔潆?,就不擔心半路‘趴窩’?!蓖醌h表示。
與王玥類似,由于最近油價上漲,北京的李女士也打算將家里兩臺油車中的一臺,置換成純電車:電車滿足日常市內(nèi)通勤需求,油車因其補能便利的優(yōu)勢,負責遠途出行。
在李女士看來,由于補貼等因素,同價位的純電車配置一般高于燃油車,在市內(nèi)的駕駛體驗更好,一臺油車一臺電車,優(yōu)勢互補,能多元化滿足家庭用車需求。
有新能源車企銷售人員向盒飯財經(jīng)表示,目前在一線城市,純電車主要有兩大優(yōu)勢:一是性價比高,二是不受限制。性價比方面,除了電費遠低于油費外,純電車每次保養(yǎng)價格不到油車的十分之一,同價位車型,純電車一般比燃油車配置也更高;而在限制方面,一線城市純電車不限號,加上上牌也更為容易,對于很多車主來說有很大吸引力。
已經(jīng)開上電動車的阿星躲過了這波油價上漲,去年10月入手的五菱宏光mini,提車5個月,已經(jīng)開了8000公里。這臺車基本滿足了他的日常工作需求,雖然續(xù)航里程短,但他經(jīng)營的奶茶店內(nèi)可以隨時充電,還能用來送送外賣。
阿星改裝的五菱mini
裸車不到5萬元的價格也讓阿星開起來沒有任何負擔。買車后阿星算了一筆賬:5個月8000公里,一年在兩萬公里左右,和他的保時捷比,兩年省下的油費夠提一臺新的mini。
02
新能源汽車漲價潮也一定程度影響著年輕人的購車決策。有業(yè)內(nèi)人士認為,此次漲價對銷量會有影響,但不會很大,尤其是一線城市,對于手握去年新能源指標的準車主來說,相比漲價,指標過期代價顯然更大。
“一個是去年5月發(fā)放的新能源指標馬上到期,今年5月指標馬上發(fā)放,此前積壓訂單釋放;另外油價上漲,不少油車車主會選擇把油車置換成新能源車?!庇行履茉窜嚻箐N售解釋道,“最近的訂單里,每8個有3個都是置換的?!?/p>
但對二三線城市消費者而言,漲價讓他們多了一層顧慮。
家住江西南昌的李晨,最近決定從油車陣營轉(zhuǎn)向混動,此前他駕駛的是家里閑置的一臺別克GL8。
去年年底以來,油價節(jié)節(jié)攀升,GL8百公里十幾升的油耗讓李晨感到肉疼,于是他考慮換一臺新能源汽車。最開始李晨也考慮換純電車,但特斯拉、比亞迪等品牌多次漲價的行為,讓他斷了買純電車的念想。
還是單身的李晨,覺得自己沒有養(yǎng)兩臺車的必要,但買一次車至少要開8到10年,他希望兼顧油車的里程優(yōu)勢和電車的成本優(yōu)勢。李晨由此將目光轉(zhuǎn)向混動和增程式,最終選擇了亞洲龍。
相比李晨,浙江湖州的公務(wù)員李浩則仍然對新能源汽車的充電焦慮表現(xiàn)出擔憂。
兩三年前,李浩就開始關(guān)注新能源汽車,期間也曾多次試駕,但始終沒有下定決心換車。父親前年換車,李浩開走了父親的舊雅閣,用來日常通勤。
李浩每天通勤距離往返不到30公里,每月一箱油基本夠用,加上單位油補,對于他來說,新能源車與燃油車的用車成本差別不大。
眼看著新能源汽車續(xù)航里程已經(jīng)提升到600公里以上,李浩的續(xù)航擔憂緩解了,但里程焦慮仍未完全消失,他又開始擔心起充電問題。
李浩所在的三線城市充電樁等設(shè)施密度遠不如一二線城市。李浩老家在江蘇,偶爾會跑長途回家?!凹依镆乔『糜惺拢娷囉謩偤秒娏坎粔?,我是開還是不開?”
新能源汽車迭代快是李浩選擇觀望的另一大原因。“一輛車我起碼用七八年,隔年新車升級了,加量不加價,我就虧了?!崩詈拼蛩憷^續(xù)觀望,等到新能源車體驗與燃油車拉開明顯差距,充電設(shè)施更完善時再做決定。
業(yè)內(nèi)人士向盒飯財經(jīng)表示,目前新能源車和燃油車并不存在“降維打擊”的情況,只能說各有優(yōu)勢,新能源車最大的優(yōu)勢就是性價比和高配置,油車的優(yōu)勢則在于技術(shù)成熟、補能方便。二者如何選擇主要還是看自身需求。
03
相比燃油車,新能源汽車當下的另一短板是交付周期長。一眾新能源汽車品牌中,交付周期短則1-2個月,長則5-6個月。不少準車主開始將目光瞄準了二手新車和準新車。
圍繞特斯拉的訂單轉(zhuǎn)賣交易由此誕生。某二手交易平臺上,不少去年十月左右下訂單的特斯拉車主在加價轉(zhuǎn)賣訂單,加價幅度從4000-8000元不等。加價是針對去年10月的價格,接盤的消費者仍能以比目前官網(wǎng)低一萬余元的價格提車,而且不用忍受漫長的交付期,3月底就能提現(xiàn)車。“每天都有人給我打電話,有三四個有購買意向的?!币晃晦D(zhuǎn)賣訂單的特斯拉賣家向盒飯財經(jīng)表示。
新能源汽車的保值率也在提升。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(下稱:CADA)數(shù)據(jù),今年1月,插電混動(PHEV)車型與電動(EV)車型三年車齡保值率分別提升至61.5%、49.5%。
CADA分析指出,新能源車保有量、市場認可度、使用體驗的提升,是新能源二手車行情上漲的宏觀因素,而近期新車市場交付難等因素,更促成了2月新能源二手電動車型保值率的顯著上漲。
不過,當下新能源二手車市場上,準新車和舊車保值率呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢。據(jù)全天候科技報道,此輪行情火熱針對的是低公里數(shù),低車齡的準新車、精品車。
這一方面是因為新能源車與燃油車折舊計算方式不同:新能源車價值最高的部分是動力電池,汽車殘值約等于電池剩余價值,折舊較燃油車更快。另一方面,純電車技術(shù)發(fā)展迅速,許多消費者“買新不買舊”。過去兩三年里,李浩試駕過主流廠商幾乎全部車型。“之前400公里算高續(xù)航,現(xiàn)在400基本是標配或者是低配。去年開始快充也成標配了?!?/p>
對于這種兩極分化的狀況,受訪年輕準車主認為,保值率不是其購車的首要因素。一位將油車置換成電車的車主向盒飯財經(jīng)表示,新能源車的高配置和智能化才是吸引他的主要因素。“買車還是個消費行為,更重要的是體驗。我買車是用來開的,不是用來賣的?!?/p>
這位車主給盒飯財經(jīng)算了一筆賬,如果是新車或者準新車,買來體驗一段時間覺得不合適,賣掉也不會虧很多錢。而如果覺得合適,這臺車會在未來8到10年里成為自己的主力座駕。以20萬元新車價格計算,8-10年后二手油車能賣10萬,純電車可能值4-5萬,幾年間省下的油錢和保養(yǎng)費完全能夠抵消這部分差價。
04
隨著越來越多年輕人開始與電動爹和解,新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)性需求正在推動二線造車新勢力走到上市邊緣。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年1-2月,我國純電動汽車銷量達到48萬臺,同比增長131.8%,滲透率達到14.4%。
3月17日晚,零跑汽車正式披露招股書,擬赴港股上市。這是繼“蔚小理”后,第四家有望IPO成功的新能源汽車品牌。
更多準備上市的造車新勢力也在趕來的路上。去年下半年,零跑汽車完成45億元Pre-IPO融資,幾乎同一時期,哪吒汽車也獲得超60億元D輪融資,并被曝出已開啟估值約450億元的Pre-IPO輪融資,內(nèi)部已計劃好將于今年內(nèi)提交港股IPO申請。折戟科創(chuàng)板的威馬汽車,也在這一階段獲得超5億美元(約合32億人民幣)D輪融資,再被傳出IPO消息。
在越來越高的電動車滲透率面前,跨界造車的新玩家還在不斷入局。前小牛電動創(chuàng)始人李一男去年官宣自游家造車新項目,并透露將于9月份開啟交付?!顿惒┢嚒吩槿耸啃旁聪?,滴滴在聯(lián)手比亞迪造網(wǎng)約車計劃外,也決定親自下場打造面向消費市場的A級電動車,最快可能在6月對外發(fā)布新車型,并爭取在明年6月進行新車交付。
正在緊鑼密鼓造車的小米汽車、百度旗下集度汽車也即將在今年和明年啟動交付。
盡管市場需求回暖,但擺在這些車企面前的挑戰(zhàn)仍未減少。
以零跑為例,其招股書特意強調(diào)“零跑是中國第一、全球第二(僅次于特斯拉)的全域自研造車新勢力”。小鵬此前也曾對外宣稱其是中國第一、全球第二的全棧自研造車新勢力。
零跑創(chuàng)始人朱江明解釋道,全域自研比全棧自研更高端,具體而言,全棧自研只包括軟件,不包括硬件。而全域自研則是軟硬件全部自主研發(fā)。
但號稱要打造全域自研能力的零跑,去年研發(fā)支出只有7.4億元,對比蔚小理,其去年研發(fā)支出均已超過10億元。
此外,盡管零跑、哪吒等二線造車新勢力銷量逐漸逼近蔚小理,甚至超越蔚來,但在車型價格上,前者將近九成的銷量都來自10萬元以下的低端車型。這也造成零跑、哪吒們毛利潤仍未轉(zhuǎn)正,處在賣一輛虧一輛的困境中。
二線造車新勢力顯然也意識到了這一問題,紛紛發(fā)力中高端市場,推出15-30萬區(qū)間車型。如何平衡銷量和價格之間的拉力,將會是這些車企2022年的一項重大挑戰(zhàn)。
(文中王玥、阿星、李晨、李浩為化名)