文|藍洞商業(yè) 郭朝飛
喜歡長跑的崔維星沒有繼續(xù)堅持，這一次他選擇放手，將自己一手帶大的德邦賣給劉強東。
3月13日，京東物流發(fā)布公告稱，將以89.76億元的價格收購德邦股份66.49%的股份。另外，公告信息還顯示，待達成協(xié)議條件，完成相關(guān)交易，買方將以每股13.15元的要約價，對德邦股份的全部要約股份提出強制性全面要約，2.77億股對價36.44億元。
依此計算，最終京東物流將斥資126.2億元拿下德邦股份。
京東物流承認，該收購可讓其在貨運服務(wù)領(lǐng)域，快速獲取一張覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)。同時，德邦在制造業(yè)（如機具儀器、 電子電器等 ）擁有較好的服務(wù)能力和客戶群，可幫助京東物流擴充服務(wù)產(chǎn)品與客戶群，幫助其實現(xiàn)從消費端、流通端到生產(chǎn)端一體化供應(yīng)鏈的拓展，并進一步提高市場份額。
根據(jù)德邦股份2021年第三季度財報，其快遞快運業(yè)務(wù)收入218.61億元，占總收入比重約97%。截至2021年上半年，德邦物流在全國擁有超3萬個營業(yè)網(wǎng)點、140個倉庫、超2000條干線路線。
作為德邦的創(chuàng)始人、董事長，被收購并不是崔維星最想要的結(jié)果。
他帶領(lǐng)德邦從航空貨代到公路貨運，再到快遞，“肯定要做一線，不做一線就沒有活路?！彼裕矚g長跑，“因為對于我來說，長跑贏的機會最大?！?/p>
在物流領(lǐng)域，劉強東是后來者。2007年，他決定自建京東物流，10年的重金投入，讓京東物流從京東的一個部門變?yōu)橐患覍ν忾_放的獨立公司。2021年5月，京東物流在香港上市。
劉強東用執(zhí)著與燒錢，跑贏了崔維星，從后者手中接過德邦，投入一下段賽程。
徐新的一次和解
一個女人，可以將劉強東與崔維星聯(lián)系起來，她就是今日資本創(chuàng)始人徐新。
徐新是劉強東的貴人，她在劉強東最困難的時候，給京東投資了1000萬美元。日后，京東成為她最成功的投資案例，獲得了一百多倍回報。德邦則是徐新錯過的為數(shù)不多的公司，事后提起來她仍覺得非常后悔。
徐新在多個場合講過，2006年她見到劉強東，一談就是4個小時。當時京東一直虧損，很多資本并不看好，劉強東提出需要200萬美元，徐新說，“200萬哪夠呢，給你1000萬美元”。由于擔心前一個投資合同中有“定時炸彈”，徐新要求看合同，劉強東堅決不允，聲稱是保密協(xié)議，雙方就此僵持。后來，還是徐新作出讓步，律師看了確認沒有問題，徐新保證投資的條件不變。
“他當時非常缺錢，但又非常倔強，他認為對的會堅持，這是我們希望看到的企業(yè)家氣質(zhì)?！本〇|上市，徐新接受《中國經(jīng)營報》采訪時說。
在徐新看來，劉強東在京東做的最重要的兩個決定，一是擴品類，二是自建物流。自建倉儲物流，當時幾乎被所有人都不看好，但這讓京東形成了與淘寶的差異化競爭。
看德邦物流時，兩個因素最終讓徐新放棄，一方面當時德邦不賺錢；另一方面，公司員工罷工。不賺錢當然算不上什么問題，徐新投資的很多項目一開始都是虧損的，但在當時，徐新把后者看得很重。
時過境遷，徐新意識到，其實員工罷工也沒有那么重要。她和崔維星是中歐總裁班的同學，開玩笑說要把崔的照片掛在自己辦公室，時刻提醒自己是如何錯過德邦的。
“當時只看樹木不見森林，不知道做物流最關(guān)鍵的是網(wǎng)絡(luò)，布局網(wǎng)絡(luò)的時候不賺錢是不重要的，等做到規(guī)模就賺錢了?！毙煨略谝淮窝葜v中反思道。
當下，最成功的投資項目收購了后悔沒投的項目，某種程度上，劉強東幫徐新達成了一次自我和解。
長跑的較量
京東物流開放之后，劉強東提出，未來五年京東物流自營業(yè)務(wù)必須低于一半，十年后不能超過20%，這才算成功。
京東物流最新發(fā)布的2021年財報顯示，其2021年總收入1047億元，同比增長42.7%，其中來自外部客戶收入達591億元，同比增長72.7%，占總收入比例達56.5%。
從這個角度看，劉強東的目標實現(xiàn)了。
不過，京東物流繼續(xù)保持虧損，2021年凈虧損156.6億元，其中因“可轉(zhuǎn)換可贖回優(yōu)先股公允價值變動”產(chǎn)生的虧損達到128.4億元。上市前三年，即2018～2020年，其分別虧損28億元、22億元與41億元。
崔維星堅持長跑，劉強東的執(zhí)著與燒錢背后，其實也是長跑，但差異在于，劉強東堅韌果斷，崔維星謹慎穩(wěn)重。
2018年1月，德邦在A股上市不久，崔維星與劉強東都去瑞士參加冬季達沃斯，這是兩人為數(shù)不多的一次交集?；蛟S，今天的結(jié)局在當時已經(jīng)開始書寫。
劉強東在與凱雷投資集團聯(lián)合創(chuàng)始人大衛(wèi)·魯賓斯坦的對話中明確表示，京東物流正在進行融資，而且未來也會獨立上市。彼時，京東物流作為一家獨立的公司還不到一年。
而面對不斷加劇的行業(yè)競爭，崔維星表態(tài)，“未來幾年快遞行業(yè)可能會出現(xiàn)整合兼并，但目前我們并未考慮這條路?！?/p>
達沃斯歸來，德邦和京東物流開始各自作戰(zhàn)。
劉強東繼續(xù)重金投入，京東物流做倉配一體、“以儲代運”，后來明確要做一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。德邦以快運為基礎(chǔ)，在快遞領(lǐng)域加大投入，2018年年中，崔維星將公司從德邦物流更名為德邦快遞。
此后，德邦雙線作戰(zhàn)，快運領(lǐng)域被后來者順豐快運、百世快運、中通快運等超越，快遞領(lǐng)域主要做3-60kg的大件，卻沒有太大起色。
2021年，崔維星公開承認，“上市之后的剛開始還不錯，2019年股價又下去了，2020年在疫情之下略有起色。這三年，德邦快遞算是坐了一趟過山車。德邦快遞上市的時候我很驕傲，但這幾年我覺得自己謙虛了很多?！?/p>
運聯(lián)研究院執(zhí)行院長李忠心是老德邦人，他撰文提到，“德邦最大的問題，是有限資源的限制下，同時押注快運和快遞，導致資源投入不足。快運作為現(xiàn)金奶牛業(yè)務(wù)，在沒有取得絕對市場領(lǐng)先地位的情況下，放棄了資源投入，導致了基本盤不穩(wěn)固；從而誘發(fā)了增長乏力，市場競爭力下降。所謂的內(nèi)部管理問題等，都是結(jié)果而不是根本原因?！?nbsp;
崔維星的謹慎穩(wěn)重讓德邦經(jīng)常“起個大早，趕個晚集”。
事實上，德邦2013年就涉足快遞。但在此之前，崔維星先請麥肯錫做了一個詳細論證，然后才開始實施。
據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，快遞業(yè)務(wù)還沒正式開始，前前后后就花了5000萬。2008年前后，有人建議他做快遞，崔維星承認，“當時還是比較保守的，也不懂快遞應(yīng)該怎么做。”
對于快遞企業(yè)來說，電商件是一塊肥肉，通達系正是由此起家。進入快遞行業(yè)兩年后，崔維星才決定參加雙十一，而前兩年主要是場外觀摩。
德邦上市，同樣是著手早、落地晚。
據(jù)《中國企業(yè)家》報道，德邦2008年就開始準備上市，將公司總部從廣州搬到上海，實現(xiàn)3年盈利后遞交上市申請材料，2015年的股災(zāi)打亂上市進程，IPO被凍結(jié)。
2016年，通達系公司、順豐借殼上市，中通在美國上市，德邦被甩在身后。
崔維星希望看準再上，后來者居上，龜兔賽跑也能贏。“大家總是說抓機會，哪有那么多機會抓？我們就是等人家看好了方向再進來，進來之后做得比人家強，這是我們希望做到的。”崔維星說。
然而，很多時候市場根本不會給機會，一招不慎，滿盤皆輸。
華為“門徒”
據(jù)稱收購完成后，崔維星將繼續(xù)管理公司，“外界所流傳的整合、裁員、合并等事件不會產(chǎn)生”。
京東物流也試圖向外界傳遞，收購后雙方將繼續(xù)保持品牌與團隊獨立運營，戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)方向整體保持不變。雙方將基于各自優(yōu)勢領(lǐng)域展開深度合作，持續(xù)打造優(yōu)質(zhì)高效的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，并提升快遞快運領(lǐng)域產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)。
崔維星是華為的“忠實門徒”，自己對照《華為基本法》學習，號召全公司學習華為，德邦上市之后，甚至引入華為BLM（Business Leadership Model）模型，派高管到華為交流學習。事實上，BLM模型出自哈佛大學，華為也是從IBM學習引入的。
德邦學華為花了3000萬。崔維星認為，學華為不要看書，太虛就無法落地。他學華為一個主要內(nèi)容就是訓戰(zhàn)，教德邦如何做客戶、怎樣分析，每個部門有什么問題，談客戶之前應(yīng)該怎么做。
“華為穿了很多馬甲，實際上很簡單，就是掙錢，華為是招招看錢的?！贝蘧S星總結(jié)，華為的核心就是人力資源管理，就是績效考核、分錢機制，調(diào)動積極性。
達沃斯論壇期間，崔維星曾與華為副董事長胡厚崑聊天，稱華為的人力資源很好。胡厚崑告訴他，華為就是分錢機制，四個人的活兩個人干，分三個人的錢。崔反問，怎么分、怎么調(diào)動積極性？胡厚崑回答，將數(shù)據(jù)公開，讓一線的人來分。
中國學習華為的公司很多，成功者寥寥。
2021年的一個行業(yè)峰會上，崔維星承認，自己學習華為也不扎實，很多時候?qū)W的是表面。其實華為怎么做效益分析，都需要德邦研究很久?！暗掳羁爝f學華為學了20年，越學越發(fā)現(xiàn)我們太驕傲了，學得太淺薄了。未來幾年，我希望多看到自己的不足，多學習，多認識，希望自己和德邦快遞在學華為、學順豐上更加謙虛、更加深入、更加仔細?！?/p>
《財經(jīng)天下》援引知情人士的消息稱，京東物流前CEO王振輝有可能重回京東，接手德邦，進行收購后的整合。不過，這并未得到京東方面的確認。
崔維新是否還有學習華為的機會？