文|獵云網(wǎng) 黎曼
時光倒流至2018年4月，德邦物流股價沖高至每股30.31元，創(chuàng)始人崔維星到達(dá)個人財富的頂點，70億元。
同年同月，崔維星的母校廈大正舉辦隆重的100周年校慶活動，與他同級的數(shù)百名校友悉數(shù)返校大聚會。崔維星自掏300萬，包下一艘豪華郵輪，請同屆師生來了趟廈門到日本宮古島的郵輪游。他也因此被廈大校友戲稱為“廈大首富校友”。
時移勢易。如今，德邦股價距離最高值每股30元已經(jīng)掉至每股12元，回落約60%。“廈大首富校友”黯然神傷。
近期，一份網(wǎng)傳截圖讓德邦被京東并購的消息再度引人注目。消息稱，德邦內(nèi)部已對收購消息進行了官宣，京東將派高層接管德邦董事長崔維星的位置。
2月27日晚間，德邦股份發(fā)布公告稱，德邦控股正在籌劃與股權(quán)結(jié)構(gòu)變動相關(guān)的重大事項，經(jīng)申請，公司股票自2022年2月28日起停牌。3月2日和6日，德邦又前后兩次公告稱將延續(xù)停牌。
來源：公告
對于收購傳聞，截至發(fā)稿，德邦方面稱一切以公告為準(zhǔn)，京東方面暫未回復(fù)。
除了“廈大首富校友”，作為深耕物流業(yè)25年的老將，崔維星身上曾發(fā)生過很多輝煌時刻：帶領(lǐng)德邦成為“零擔(dān)之王”、A股上市成國內(nèi)零擔(dān)第一股。但如今，德邦早已跌下神壇。零擔(dān)第一的位置被安能搶走，快遞之夢被順豐攔截，還傳出德邦賣身京東的消息。
有內(nèi)部人士發(fā)朋友圈表示，收購消息是崔維星親自在早餐會上宣布的，他在這場早餐會上情感異常豐富，最終宣布決定的時候已淚流滿面。
也有消息說，這次收購后崔維星選擇了徹底退隱江湖。后續(xù)也有人貼出了德邦的內(nèi)部通知，要求各級管理團隊近期前往總部，接受京東文化和內(nèi)部行政管理條例的相應(yīng)培訓(xùn)。
1970年出生的崔維星，也已到知命之年。去年他還在公開場合談話，聊到這幾年自己像坐了趟過山車，“德邦快遞上市的時候我很驕傲，但這幾年我覺得自己謙虛了很多”。
如果收購事實確鑿，老大隱退，手下的兵被打散編排進另一只隊伍，這一幕注定是悲愴的。
丟掉鐵飯碗，下海創(chuàng)業(yè)成零擔(dān)之王
發(fā)起冒險的挑戰(zhàn)，最終獲得成功，是崔維星喜歡的感覺。
這種感覺早在他高中時期的某個夏天就嘗到過。那時他策劃了一場“冒險行動”，帶著朋友來了一場說走就走的7天騎行之旅。從諸城老家出發(fā)，窮游濟南、泰安。看了趵突泉，還爬了泰山。他和朋友們風(fēng)餐露宿，睡過火車站，借宿過西瓜棚。他認(rèn)為，這一路雖辛苦，但卻收獲了充實和自信。同學(xué)們知道后，都投來艷羨的目光。
在廈大上大學(xué)期間，他也做過很多嘗試：賣包、賣文具、辦游泳培訓(xùn)班……“賺了兩三百塊錢吧，挺多的了，當(dāng)時一個月生活費也就一百塊?！?崔維星回憶道。
畢業(yè)后的崔維星，全情投入了一場物流業(yè)的“冒險”之旅。
1992年，崔維星畢業(yè)后被分配到了廣東省中國國際旅行社。由于財務(wù)工作頗為枯燥，而做導(dǎo)游的同事們卻擁有月薪過萬的高收入，這使他內(nèi)心不安。于是，他索性辭職。
和貨運結(jié)緣，起于一位廣東國際貨運公司一位副總，他向崔維星介紹了航空貨運的發(fā)展前景后，并希冀崔維星能到他們企業(yè)開拓貨運業(yè)務(wù)。面對這個剛起步的朝陽市場，為了“更能體現(xiàn)自己的價值”，他有了莫大的興趣。
公司在中山成立“速達(dá)貨運公司”，崔維星是負(fù)責(zé)人。公司整體員工只有一個搬運工和一個司機。他的第一單業(yè)務(wù)賺了8塊錢。1996年，公司決定放棄中山業(yè)務(wù)。但崔維星不甘心放棄自己攢下來的客戶，于是決定自己創(chuàng)業(yè)，向親朋好友籌集了10萬元資金，其中9萬買了輛車，成立了“崔式貨運”。
自此，他便一頭扎進了貨運行業(yè)，耕耘了25年。
早年間，崔維星帶領(lǐng)的德邦常在行業(yè)有創(chuàng)新突破之舉，并屢屢成功。
崔氏貨運成立不久，崔維星就承包了一年的南航老干空運業(yè)務(wù)，為減少運輸環(huán)節(jié)能降低成本，提高盈利，他爭取到了貨物運輸?shù)闹鲃訖?quán)，并創(chuàng)新采用了“底價+幾毛”的低價盈利模式，使其迎來了事業(yè)的第一春。打出名氣后，有客戶三更半夜從較遠(yuǎn)的地方拉來幾百斤的貨物找他運。而且，同行也開始模仿他的低價盈利策略。
此外，1998年，他還創(chuàng)新想出了“空運合大票”的想法。他將同一個地方的客戶的貨物集中起來發(fā)一個票，到了目的地后，再由目的地的合作代理按照傳真清單的要求進行分撥。這種整合方式從航空公司處分離出了較大的盈利空間。半年之后，同行的爭相模仿使得白云機場的整個機場貨運開始普及合大票。
2000年，崔氏貨運更名為“德邦”。取“講誠信，做一幫有品德的人”為意成立新公司，注冊資金300萬，專做空運代理業(yè)務(wù)。后來其走出廣州，相繼在珠海深圳開辟市場，開始成為集航空貨運代理、國內(nèi)國際快遞、鐵路行包專列、汽車運輸、到達(dá)貨物提取派送等為一體的綜合性物流企業(yè)。
2001年，德邦在廣州白云開始做汽運業(yè)務(wù)。他們借鑒國外汽車航班的概念，并對之進行延伸，將其定義修改為“像卡車一樣的航班”，并在國內(nèi)率先推出“卡車航班”的運輸業(yè)務(wù)，正好趕上國內(nèi)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，華南地區(qū)貨物量迅猛增長的第一個紅利，還打造了“空運速度，汽運價格”的強勢品牌。
2007年1月1日德邦的汽運收入占比首次超過空運收入，其業(yè)務(wù)也開始全面向汽運轉(zhuǎn)型，由此奠定了德邦在國內(nèi)公路零擔(dān)領(lǐng)域的地位。2006年德邦物流的營業(yè)額達(dá)到了近5個億，2007年預(yù)計增幅將高達(dá)75%。
此后，崔維星的頭上漸漸被冠上“零擔(dān)一哥”的稱號。
不過當(dāng)時行業(yè)競爭激烈，兼并與外資進攻時有發(fā)生，業(yè)內(nèi)大打價格戰(zhàn)。崔維星判斷，低廉的價格戰(zhàn)只能維持短暫的競爭優(yōu)勢。要想站穩(wěn)腳跟，就必須有自己的特色服務(wù)。他選擇了以“四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)和優(yōu)良的服務(wù)”為競爭優(yōu)勢的直營模式。
“把網(wǎng)點開到客戶樓下，看他發(fā)不發(fā)貨?！贝蘧S星的這句話一直在內(nèi)部激勵著德邦的行為決策。德邦在布局網(wǎng)絡(luò)上，不僅北上進東北，東進殺伐長三角，也西進大開發(fā)。
在面對西部這塊難啃的骨頭，崔維星認(rèn)為：虧得越多，越說明這個地方的競爭壁壘容易建立，別的企業(yè)也不愿意來做了。如果我們做好了，我們的壁壘就更完善一點，我們的競爭優(yōu)勢可能會更強一點。
崔維星是業(yè)內(nèi)較早關(guān)注到服務(wù)品質(zhì)的人，因此被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為在改變國內(nèi)物流業(yè)“品質(zhì)低下，戰(zhàn)略缺失”方面頗有建樹。
崔維星在早期發(fā)起的每一次行業(yè)創(chuàng)新，都算是一種冒險，厲害之處在于，他每次都成功了。這也從側(cè)面表明，他對行業(yè)的認(rèn)知，對事情的預(yù)判，對整體行動的掌握都較為精準(zhǔn)。
走上下坡路：轉(zhuǎn)型大件快遞
2018年無疑是德邦最為關(guān)鍵的一年。
這年年初，德邦敲鐘上市，成為中國零擔(dān)物流第一股。崔維星一時風(fēng)光無兩。他曾說，這是他最值得驕傲的事情。因為從最早上市的圓通到快遞之王順豐，包括申通、韻達(dá)，采用的都是“借殼上市”，而中通和百世采用的則是赴美上市。唯獨崔維星選擇了排隊IPO：最正，也最難。
這一年，崔維星還發(fā)起了對德邦起決定性命運的一次冒險。
據(jù)一位前德邦上海分公司中層向《對話》表示，在上市目標(biāo)確認(rèn)后，股東給德邦提出了業(yè)績增長的指標(biāo)，崔維星對此比較焦慮。他請來了IBM、麥肯錫和安永三家咨詢公司來給德邦出謀劃策。最終他在373個未來發(fā)展方案中優(yōu)化討論，決定德邦將向快遞公司轉(zhuǎn)型，把原本零擔(dān)業(yè)務(wù)與快遞相結(jié)合，推出大件商品的快遞服務(wù)。
此后，崔維星在水立方舉行的發(fā)布會上發(fā)表了激情澎湃的演講。他說，曾經(jīng)的馬云用一句“讓天下沒有難做的生意”激勵了無數(shù)的電商創(chuàng)業(yè)者；今天，德邦快遞將不忘初心，“讓天下沒有難送的快遞”。
一直以來，大件快遞都有難送的標(biāo)簽?？羞@塊難啃的骨頭，無疑是一個冒險的決定。
縱觀外部環(huán)境，那些比較好送的小件快遞已經(jīng)被電商系這些后起之秀盤踞，已是紅海一片。德邦的互聯(lián)網(wǎng)根基弱，只能結(jié)合自身基因從較少人走的路口切入。
崔維星選擇的整體打法是，靠零擔(dān)賺取利潤，貼補快遞。他的決心巨大，投入巨大人力物力。
發(fā)布會上，德邦宣布打算三年累計投入105億用于快遞業(yè)務(wù)的市場爭奪。資金用于構(gòu)建大件快遞的整個運營配送體系，打造大件快遞的核心競爭力。
也就是從2018年開始，崔維星每年都會把把每塊大半斤重、價值10萬的金磚一一發(fā)給內(nèi)部最為優(yōu)秀的快遞小哥。評判標(biāo)準(zhǔn)是，在過去一年里，連續(xù)12個月達(dá)到五星標(biāo)準(zhǔn)，而五星標(biāo)準(zhǔn)的一項硬性要求是“大件快遞送貨上樓”。
2018年4月，崔維星給82名快遞小哥每人一塊價值10萬的金磚，總重約56斤，價值820萬元。2019年送了234塊，2020年送了207塊。從2018年到2020年，崔維星三年累計送出了623塊金磚，總計價值5230萬元。
為了鼓勵快遞員將大件快遞送貨上樓，2018年雙十一，崔維星身體力行，穿著藍(lán)色工作服，一口氣把一臺幾十斤重的美的洗衣機扛上五樓，送到用戶門口。
盡管決心很大，但效果卻不如人意。甚至這個決定，直接導(dǎo)致德邦走向下坡路。
財報顯示，德邦從2016年開始，同比增速就在不斷放緩，從2016年的31.57%，2017年19.7%，2018年為13.75%，2019年12.58%，2020年已經(jīng)下降到個位數(shù)，6.10%。
業(yè)績持續(xù)低迷，且難以扭轉(zhuǎn)。2019年財報顯示，順豐快運業(yè)務(wù)（順豐快運+順心捷達(dá)）實現(xiàn)收入126.59億元，高于德邦股份的107.46億元，領(lǐng)先行業(yè)，導(dǎo)致德邦股份失去了“快運一哥”的寶座。在網(wǎng)絡(luò)強度上，德邦也弱于順豐，競爭優(yōu)勢不足。后續(xù)幾年德邦都處于掉隊中。
德邦在快遞業(yè)務(wù)量的市場份額還不足1%，究其原因：一是由于行業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，市場環(huán)境競爭激烈；二是德邦的直營體系、較高的成本與電商件的需求并不非常匹配，錯失了電商件需求激增的紅利期。
當(dāng)?shù)掳畎丫性诳爝f上，重貨業(yè)務(wù)卻受到重創(chuàng)。
一方面，德邦以商貿(mào)及制造業(yè)為主的高端中小客戶群體，在產(chǎn)業(yè)升級中正進行優(yōu)勝劣汰，受眾變??；這些中小企業(yè)在做大之后，多數(shù)都會自建物流，德邦物流難免客戶流失。另一方面，順豐、京東、三通一達(dá)通過電商業(yè)務(wù)，已經(jīng)漸漸從快遞業(yè)務(wù)進軍到快運業(yè)務(wù)，分走了行業(yè)蛋糕。
崔維星的一體兩面：謹(jǐn)慎與保守
總的來說，這艘有些斑駁的巨輪要想轉(zhuǎn)身，為時已晚。
曾經(jīng)的德邦成員這樣描述崔維星：“老崔是個性情中人，他有時候責(zé)任感特別強，所以做很多事情都非常謹(jǐn)慎，沒有80%以上的把握不動手。問題是做企業(yè)很多時候決策要大膽，執(zhí)行要謹(jǐn)慎。結(jié)果老崔反過來的決策方式就讓德邦猶猶豫豫，很多決策推出的時間也晚了。”
此前，德邦在開始進軍快遞時就表現(xiàn)出了他謹(jǐn)慎。
早在2011年就不斷有咨詢公司建議德邦做快遞，但面對別人的建議，“求穩(wěn)”的他一時不知道怎么做才好，甚至擔(dān)心“做死了怎么辦”。
崔維星曾回憶，從接到IBM和麥肯錫的建議，還沒真正上線快遞業(yè)務(wù)，只是搭框架、搞營銷就已經(jīng)動輒投入5000萬。最終，德邦在2013年才嘗試布局快遞，摸著石頭過河。
崔維星的“謹(jǐn)慎”也可以追溯到他報考大學(xué)填寫志愿時。高考完后，他雖然覺得自己能考高分，但上清北還是有難度，為了穩(wěn)當(dāng)，他選擇了在山東錄取分?jǐn)?shù)比較一般的廈門大學(xué)會計系。高考分?jǐn)?shù)公布后，崔維星的成績高居全校第二，比他低的同學(xué)卻上了北大。
崔維星一直推崇“小步慢跑，再蓄勢沖刺”的策略。他喜歡跑步，尤其擅長長跑。大一時，他報名參加了5000米比賽獲得了全校第一名。一直到現(xiàn)在，崔維星依舊喜歡長跑。至于原因，他曾解釋過：“因為長跑贏的機會最大。”
德邦成立25周年之際，他還在內(nèi)部發(fā)起過一次長跑活動，試圖向全員傳達(dá)其理念：練出內(nèi)功、好好規(guī)劃、看向長遠(yuǎn)、跑出自己的節(jié)奏。他說：“我們每個人都會有短期行為，這能理解，但希望大家還是要有長遠(yuǎn)目標(biāo)，不要只圖一時爽快或者一兩年的風(fēng)光?！?/span>
不過，這樣的“穩(wěn)”在一些關(guān)鍵時刻卻變成了某種保守。
一位在物流業(yè)從業(yè)20多年的老兵曾表示，德邦今天變成這個樣子，是崔維星瞻前顧后的謹(jǐn)慎導(dǎo)致的?！袄洗奘莻€很謹(jǐn)慎的人，剛上市他也不想讓業(yè)績有太大波動，選擇保留零擔(dān)業(yè)務(wù)的主線，在那個時候看是必須的，他的態(tài)度很謹(jǐn)慎，并不想一開始就把所有的籌碼都壓到快遞上”。
崔維星的謹(jǐn)慎，在資本的助推和激烈的行業(yè)價格戰(zhàn)中，已經(jīng)跟不上步伐了?！靶〔铰埽傩顒輿_刺”的策略已經(jīng)不符合這個“以快制勝”的時代。
快遞行業(yè)更是如此。快遞比拼的就是效率和成本，當(dāng)前，如何利用人工智能等先進的技術(shù)創(chuàng)新進一步提升快遞企業(yè)的服務(wù)效率，是全行業(yè)面臨的問題。對于這位70后老派的創(chuàng)業(yè)者而言，上述問題更是迫在眉睫。
實際上，德邦在近來科技方面的投入不小。德邦每年在數(shù)字化方面的投入超過5億，占營收的兩個百分點。
德邦于2017年就啟動了數(shù)字化指揮中心，還同步加快智慧化升級，通過服務(wù)器、存儲自動化運維管理平臺，簡化了30%的業(yè)務(wù)運維工作量；同時，基于AR技術(shù)，德邦快遞專門研發(fā)并實裝了智能掃描項目，直接節(jié)省流水線上97%的人工重復(fù)操作。德邦快遞揚州分撥中心配置250個機器人，每小時分揀10000個包裹。2018年，德邦的科技團隊已有一千多位IT人員。
他說：“如今處在高競爭行業(yè)內(nèi)，無論是投入、改進還是高科技研發(fā)、人才團隊構(gòu)建等方面都應(yīng)該跟更為優(yōu)秀的公司學(xué)習(xí)。比如向華為學(xué)習(xí)管理，學(xué)習(xí)理念?！?/span>
此外，他不斷在公司內(nèi)部強調(diào)，需要破除一切影響改變的阻力，不換思想就換人。2022年的新春內(nèi)部信里，崔維星還一再強調(diào)要積極面對行業(yè)的挑戰(zhàn)。
盡管德邦加速轉(zhuǎn)身，但依舊無法超越對手。
2021年中報顯示，德邦該期營收同比增長28.16%，2021年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為1565.84萬元，同比下降89.88%，扣非后凈利潤-1.6億元，下降366.6%。
最近發(fā)布的業(yè)績預(yù)告也顯示，德邦股份2021年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年相比，預(yù)計減少3.78億至4.91億元，同比減少67％至87％。
快遞業(yè)務(wù)發(fā)展受阻的同時，德邦的零擔(dān)市場王冠也被奪走。運聯(lián)智庫調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，2020年安能物流以1025萬噸的零擔(dān)貨量成為行業(yè)榜首。
“過去在零擔(dān)市場一眼望去沒有對手，現(xiàn)在在快遞行業(yè)中望去，全是對手?！贝蘧S星坦言，快遞市場里永遠(yuǎn)不缺競爭與挑戰(zhàn)，即使是德邦剛剛開拓出來的大件快遞，在目前也呈現(xiàn)出各家跑馬圈地的態(tài)勢。除了順豐開辟專門的重貨快運外，“三通一達(dá)”也開始強勢布局大件重包裹業(yè)務(wù)，而像海爾日日順、優(yōu)速等企業(yè)也已開展類似業(yè)務(wù)。
為緩解增長困境，德邦開始尋找外力。2020年5月24日，德邦股份通過定增的方式融資，韻達(dá)股份以6.14億元認(rèn)購，并獲得德邦第二大股東的地位。此次戰(zhàn)略合作，可以加強雙方在電商快遞、大件快遞和快運層面的合作。
2021年，年輕的對手京東物流上市，截至2022年3月7日，其市值達(dá)1503億，而德邦市值僅有130億，還不到前者的十分之一。
有人拿著這懸殊的市值問崔維星，他表示：“人家是人家的，我是我的，我先把我的事干好，焦慮沒用?，F(xiàn)在的快遞物流行業(yè)，競爭非常激烈，德邦快遞怎么樣能從激烈的競爭中生存下去，能在生存的基礎(chǔ)上活得稍微好一點，是挺有挑戰(zhàn)的一件事，也是我一直下功夫去做的事?！?/span>
他說：“德邦快遞這幾年變化還挺多的，先是上市，上市之后的剛開始還不錯，2019年股價又下去了，2020年在疫情之下略有起色。這三年，德邦快遞算是坐了一趟過山車的。”
不過，崔維星可以預(yù)判的終局是，行業(yè)集中度不斷提升，國內(nèi)最后只會剩下幾家快遞公司，如果不能留到最后，出局是必然的。
今年年初，業(yè)內(nèi)傳出京東將對德邦進行收購的消息，德邦官方否認(rèn)了。不過，2 月 28 日、3 月 2 日，3月6日，德邦快遞連發(fā)三則停牌公告，稱控股股東籌劃重大股權(quán)變動事項。市場同期再傳京東物流完成對德邦的收購。當(dāng)事方德邦沒有像年初那樣迅速否認(rèn)。
對德邦來說，此時賣身京東不得不說是一種“謹(jǐn)慎”的選擇。在沒有彈盡糧絕的時候被收購，是維護德邦股東利益最大化的一種方式。如果按照現(xiàn)在的股價和其持股的比例，退出德邦之后，由崔維星控股的德邦快遞大股東最高可套現(xiàn)60億元。此外，與京東合作，或許還能將他的物流夢繼續(xù)下去。
對此，也有業(yè)內(nèi)人士嘆惋：倘若德邦不選擇轉(zhuǎn)投快遞賽道，而是好好扎根于零擔(dān)市場，即便不能保持市場第一的地位，也不會落得如今的下場。