記者 | 周姝祺
近日，英特爾公司官方發(fā)布聲明宣布，旗下自動駕駛公司Mobileye已向美國證券交易委員會（SEC）提交IPO申請，擬發(fā)售的股份數(shù)量和擬發(fā)售的價格范圍尚未確定，但有望成為今年規(guī)模最大的公開發(fā)行。
路透社指出，由于擔(dān)心加息和地緣政治緊張局勢，近期股市波動導(dǎo)致投資者對 IPO 的興趣明顯減弱。
另一方面，越來越多的中國電動汽車公司發(fā)現(xiàn)Mobileye無法滿足他們的需求，轉(zhuǎn)而與其它供應(yīng)商合作。這一轉(zhuǎn)換過程的背景是，中國是全球最大的電動車市場，銷量占比高達全球總銷量的50%，多家本土初創(chuàng)電動車公司已經(jīng)在這場競賽中嶄露頭角。
在2017年以153億高價收購Mobileye之后，英特爾希望將它視為扭轉(zhuǎn)核心業(yè)務(wù)疲軟的整體戰(zhàn)略的重要組成。這也是英特爾歷史上規(guī)模最大的并購之一。英特爾首席執(zhí)行官帕特·蓋爾辛格（Pat Gelsinger）對Mobileye估值超過500億美元持樂觀態(tài)度，并稱“這一價值在未來十年將大幅上升”。
Mobileye一開始確實顯露出巨大的潛力，其客戶囊括了寶馬、通用、奧迪、大眾、福特等重量級公司，在2020年之前幾乎壟斷了高級自動駕駛芯片市場。
但是在經(jīng)歷了最初的高速增長后，Mobileye的芯片出貨量卻出現(xiàn)了停止增長的跡象。2017年Mobileye芯片年出貨量為870萬顆，年增長率為45%；在2018至2020年間，Mobileye芯片出貨量雖然保持連年增長，分別為1240萬顆、1750萬顆和1930萬顆，但年增長率卻開始下滑，到2020年只有10%。
Mobileye的競爭壓力除了來自老對手英偉達和高通之外，中國自動駕駛公司，例如百度、華為、地平線等也在快速崛起，Mobileye與它們最大的不同是算法封閉。
上海謀拓商務(wù)咨詢有限公司合伙人兼聯(lián)合創(chuàng)始人賈貝文（Bevin Jacob）向界面新聞介紹，Mobileye在多個方面技術(shù)實力雄厚，但它近些年來也面臨來自多方的挑戰(zhàn)。
“蘋果公司、富士康和Waymo等移動出行領(lǐng)域的新進入者可能會尋求利用他們在芯片方面現(xiàn)有的談判能力來獲得優(yōu)勢?！辟Z貝文說，“阿里巴巴、騰訊、百度、字節(jié)跳動等也正在大力投資硬件，以加速邊緣設(shè)備的圖像和聲音識別。地平線和壁仞科技等初創(chuàng)公司也在引領(lǐng)人工智能芯片的創(chuàng)新?！?/p>
安永博智隆戰(zhàn)略咨詢合伙人章一超向界面新聞表示，Mobileye在輔助駕駛上實力突出，但是在國內(nèi)車企更追求的L3、L4甚至L5級別的自動駕駛方面，Mobileye尚未滿足需求。
“無論是芯片的算力，還是在這個基礎(chǔ)之上，它能夠提供給車企的自動駕駛算法上面，已經(jīng)有點力不從心了?！?/p>
以Mobileye EyeQ5芯片為例，該芯片采用了7nm FinFET工藝，單顆算力達到了24TOPS。英偉達的Orin芯片同樣是7nm制程，但單顆的算力達到254TOPS，幾乎是前者算力的10倍。
上海某自動駕駛公司工程師向界面新聞透露，“Mobileye在L2很強，但L4的算力要求高，目前國內(nèi)用得最多的是英偉達和高通，算力優(yōu)勢更明顯。”
章一超稱，Mobileye采用的是封閉式算法，芯片內(nèi)部寫好了Mobileye自研的感知算法，這無法滿足車企對差異化的需求。
理想汽車首席執(zhí)行官李想曾公開表示，由于無法滿足智能駕駛?cè)珬Ｗ匝械男枨?，理想汽車?020年年底停止了與Mobileye的合作，開始使用地平線的“征程3”芯片。
界面新聞統(tǒng)計資料發(fā)現(xiàn)，除理想汽車在2021款理想ONE搭載兩顆地平線“征程3”自動駕駛芯片，蔚來新一代電動車型ET7搭載的是英偉達Orin芯片，小鵬汽車也在其新款車型P5中搭載英偉達旗下的Xavier芯片。就連Mobileye的忠誠客戶寶馬也開始與高通合作，在2025年推出全新一代電動車。
章一超說：“汽車進入智能網(wǎng)聯(lián)時代后，智能化水平成為了新的核心賣點，車企會希望通過二次開發(fā)實現(xiàn)差異化的體驗，如果供應(yīng)商無法提供這樣的靈活平臺，便容易被車企拋棄。”