文 | 最話FunTalk 張行
編輯 | 王芳潔
2018年雙十一，德邦快遞創(chuàng)始人崔維星穿著工作服，一口氣把一臺幾十斤重的美的洗衣機(jī)扛上五樓，送到用戶門口。
三年多之后，他終于要把那身藍(lán)色工服，以及這家肉身沉重的快遞公司，從自己的身上卸下來了。
3月1日，一則消息徹底震驚了物流業(yè)的朋友圈。有相關(guān)人士在自己的朋友圈貼出截圖，表明在前一天早餐會上崔維星宣布，德邦將被京東物流收購，京東將委派高層接手德邦。
據(jù)相應(yīng)人員轉(zhuǎn)述的信息顯示，這場早餐會崔維星的情感異常豐富，最終宣布決定的時(shí)候已經(jīng)淚流滿面。
相關(guān)報(bào)道顯示，跟達(dá)達(dá)創(chuàng)始人在京東收購之后依然留任不同，據(jù)說德邦創(chuàng)始人崔維星選擇了徹底退隱江湖。因此，熟悉的物流業(yè)朋友則紛紛發(fā)圈，在對德邦惋惜同時(shí)，也祝福老崔，經(jīng)歷幾年的掙扎終于解脫了。
到了3月2日，在物流業(yè)朋友們發(fā)布的朋友圈中，已經(jīng)能看出德邦內(nèi)部貼出的通知，要求各級管理團(tuán)隊(duì)近期前往總部，接受京東文化和內(nèi)部行政管理?xiàng)l例的相應(yīng)培訓(xùn)。
實(shí)際上，在物流圈，京東收購德邦的消息已經(jīng)傳了有近一年時(shí)間，甚至1月份德邦還特意出過相應(yīng)辟謠的公告。就在所有人認(rèn)為此事會不了了之的時(shí)候，2月27日德邦突然發(fā)布公告顯示，公司股票2月28日起停牌，并預(yù)計(jì)停牌不超過兩個(gè)交易日。
3月1日晚間，德邦股份再次發(fā)布繼續(xù)停牌公告稱，為期兩天的停牌期間，交易各方就控股股東股權(quán)結(jié)構(gòu)變動相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行了進(jìn)一步溝通協(xié)商，尚未簽署相關(guān)交易協(xié)議，公司預(yù)計(jì)無法在3月2日開市起復(fù)牌。經(jīng)公司申請，公司股票自3月2日起繼續(xù)停牌，預(yù)計(jì)停牌時(shí)間不超過3個(gè)交易日。
“現(xiàn)在看京東入主德邦是一個(gè)鐵板釘釘?shù)氖虑?，只不過有些具體條款可能還沒談攏”，上海一家供應(yīng)鏈公司創(chuàng)始人、前德邦上海分公司中層許強(qiáng)對《最話》表示，這個(gè)交易的最終完成，會讓快遞行業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化。
在物流行業(yè)里，德邦曾以零擔(dān)業(yè)務(wù)為立命之本，素有“零擔(dān)之王”的美稱。但上市后，德邦一度將精力主要放在了大件快遞業(yè)務(wù)上，因?yàn)椴痪劢?，反而陷入了困境。隨著德邦被納入到電商邏輯鏈當(dāng)中，零擔(dān)行業(yè)很有可能將失去領(lǐng)頭羊。在這個(gè)草莽而分散的行業(yè)里，可能再也不會有“零擔(dān)之王”。
而在許強(qiáng)看來，德邦走到今天這一步也是一個(gè)必然，“老崔是個(gè)性情中人，他有時(shí)候責(zé)任感特別強(qiáng)，所以做很多事情都非常謹(jǐn)慎，沒有80%以上的把握不動手。問題是做企業(yè)很多時(shí)候決策要大膽，執(zhí)行要謹(jǐn)慎。結(jié)果老崔反過來的決策方式就讓德邦猶猶豫豫，很多決策推出的時(shí)間也晚了?！?/p>
他認(rèn)為，德邦走下坡路就是從2018年進(jìn)軍快遞開始。
黃金大會
2018年是老崔和德邦最高光的時(shí)刻。
經(jīng)歷13年專注于公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)發(fā)展，2017年德邦營收超過200億，徹底榮升國內(nèi)零擔(dān)物流市場一哥。在這樣的背景下投資人蜂擁而至，德邦登陸資本市場也變成了一個(gè)時(shí)間問題。
尤其是國內(nèi)頂尖VC紅杉資本的加入，讓老崔看到了德邦在資本市場奮勇向前的把握。2018年，德邦沒有選擇借殼，而是經(jīng)過一波三折，終于登陸上交所，成為中國第一家上市的快運(yùn)企業(yè)。
上市當(dāng)日開盤價(jià)6.97元，股價(jià)收盤上漲44.01%。那一天，老崔的臉笑成了一朵花。
“在上市目標(biāo)確認(rèn)后，股東給德邦提出了業(yè)績增長的指標(biāo)，老崔對此比較焦慮，曾多次在內(nèi)部會議上要求大家群策群力提出意見”，許強(qiáng)認(rèn)為這時(shí)老崔對德邦未來發(fā)展決策，就有了問題?！爱?dāng)時(shí)內(nèi)部討論半天怎么干，誰都說不清楚，老崔就提議模仿華為，請外腦給我們做咨詢?！?/p>
然后，老崔就請來了IBM、麥肯錫和安永三家咨詢公司來給德邦出謀劃策。最終，挑頭的麥肯錫結(jié)合其余兩家的意見給德邦出了373個(gè)未來發(fā)展方案，經(jīng)過市場優(yōu)化，最后擺在老崔辦公桌上的是7個(gè)德邦轉(zhuǎn)型的方案。
根據(jù)許強(qiáng)的介紹，謹(jǐn)慎的老崔沒有立即下決心，而是召集各地方分公司大佬一同到總部開會，對7個(gè)轉(zhuǎn)型方案進(jìn)行研討。在會議中，他還著重組織大家收看了混沌大學(xué)創(chuàng)始人李善友教授，關(guān)于企業(yè)創(chuàng)新和尋找第二曲線的演講。為的就是讓大家提意見時(shí)可以有的放矢。
最后，經(jīng)過討論老崔決定德邦將向快遞公司轉(zhuǎn)型，把原本零擔(dān)業(yè)務(wù)與快遞相結(jié)合，推出大件商品的快遞服務(wù)。
然后，整個(gè)公司都加速向快遞轉(zhuǎn)型，而且老崔本人也在不停到處推廣德邦新的運(yùn)營理念，他甚至在上市敲鐘的時(shí)候，還把德邦的名字改成了德邦快遞。
2018年4月的德邦年度大會上，崔維星把每塊大半斤重、價(jià)值10萬的金磚一一發(fā)給82名快遞小哥，總重約56斤，價(jià)值820萬元。這82位小哥在過去一年里，連續(xù)12個(gè)月達(dá)到五星標(biāo)準(zhǔn)，而五星標(biāo)準(zhǔn)的一項(xiàng)硬性要求是“大件快遞送貨上樓”。
后來就有了當(dāng)年雙十一，崔維星親自扛快遞上門送貨的事情。
他期待用黃金激發(fā)員工的積極性，期待用自己以身作則的努力帶動整個(gè)德邦業(yè)務(wù)，快速向快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。
給員工送黃金的傳統(tǒng)也被延續(xù)下來，2019年和2020年，德邦分別給五星快遞員送了234塊和207塊金磚，總值4410萬元。
也就是說，加上2018年，三次重獎，崔維星總共送出去價(jià)值5230萬元的黃金。
然而他并沒有想到的是，從B端的零擔(dān)業(yè)務(wù)殺向C端的快遞業(yè)務(wù)，居然成了德邦業(yè)績下滑和利潤虧損的開始。
兩手抓的背后
雖說2018年確定業(yè)務(wù)向快遞方面轉(zhuǎn)型，但由于謹(jǐn)慎的風(fēng)格，崔維星并沒有把原本的零擔(dān)業(yè)務(wù)拋棄，反而制定了零擔(dān)和快遞雙頭發(fā)展的戰(zhàn)略。
“老崔是個(gè)很謹(jǐn)慎的人，剛上市他也不想讓業(yè)績有太大波動，選擇保留零擔(dān)業(yè)務(wù)的主線，在那個(gè)時(shí)候看是必須的”，做物流20多年的資深物流公司老板張玉對《最話》表示。作為崔維星的朋友，張玉在跟老崔喝茶的過程中多次聊過這件事，“他的態(tài)度很謹(jǐn)慎，并不想一開始就把所有的籌碼都壓到快遞上”。
張玉覺得，德邦今天變成這個(gè)樣子，老崔這種瞻前顧后的所謂謹(jǐn)慎，其實(shí)要負(fù)很大的責(zé)任。畢竟快遞和快運(yùn)是兩個(gè)服務(wù)不同客戶的體系，快遞是針對于C端用戶，快運(yùn)服務(wù)的是生產(chǎn)企業(yè)。她認(rèn)為一家物流公司要同時(shí)應(yīng)對兩個(gè)不同市場的時(shí)候，不光要對標(biāo)不同的競爭對手，而且內(nèi)部相應(yīng)管理體制和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也會發(fā)生很大的變化。
因?yàn)?，兩個(gè)市場并行的戰(zhàn)略不是德邦這種體量能搞定的，德邦一直對標(biāo)順豐，但順豐搞定企業(yè)市場而且大規(guī)模實(shí)現(xiàn)收益，是在不停收購各種供應(yīng)鏈公司之后的結(jié)果。
在張玉看來，德邦既然轉(zhuǎn)型大件快遞，就應(yīng)該專心致志，一心一意把所有精力投入進(jìn)去，徹底殺出一條血路來?！艾F(xiàn)在所謂兩手抓兩手都要硬，最后就變成兩手都很軟，在市場競爭中都沒有優(yōu)勢，原本零擔(dān)市場的優(yōu)勢也逐漸被后起之秀安能物流所超越?！?/p>
其實(shí)這種謹(jǐn)慎，某種意義上就是保守的表現(xiàn)。
2018年前后的快遞市場，早已被菜鳥系和順豐等企業(yè)所占領(lǐng)。特別是由于行業(yè)的特殊性，大件快遞競爭較為混亂。從數(shù)據(jù)來看，德邦的大件快遞單票均重基本上在8-9kg范圍，與其他快遞公司或快運(yùn)公司的差異化并不明顯。比如，百世快運(yùn)就推出主打5-60kg的惠心件，韻達(dá)也有類似的業(yè)務(wù)。
但是從運(yùn)營成本上看，注重服務(wù)的德邦卻要更高。而很多業(yè)內(nèi)人士都知道，高運(yùn)營成本和高價(jià)格一直都是德邦的標(biāo)簽。關(guān)鍵，德邦殺入了一個(gè)競爭極其激烈的市場，老崔卻多次表示不搞價(jià)格戰(zhàn)，不把自己的成本降下去。
“他生怕一些變故會影響到股價(jià)，所以一直扛著?！睆堄癖硎驹诩ち业氖袌龈偁幍淖饔孟?，德邦快遞業(yè)務(wù)毛利低于其快運(yùn)產(chǎn)品?！坝绕湓跇O兔快遞入場之后，整個(gè)快遞行業(yè)殺得人仰馬翻，老崔這個(gè)時(shí)候才想起來應(yīng)該把全力投入競爭，可惜有點(diǎn)晚了?！?/p>
許強(qiáng)則表示，2018年向快遞轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略不是不對，而是太慢了。要是能提前到2017年就實(shí)施，可能德邦的后續(xù)發(fā)展就沒那么多問題。
而造成這樣情況的原因，還有老崔在管理上的保守。
管理的保守
快遞行業(yè)的嚴(yán)重同質(zhì)化，導(dǎo)致市場競爭過于激烈，德邦引以為傲的自營體系，其實(shí)與電商件的業(yè)務(wù)邏輯不符?！耙恢币詠淼掳钣幸惶捉?jīng)過咨詢公司優(yōu)化的管理體系，是從總公司各事業(yè)部直接向下垂直管理分公司各個(gè)部門的”，許強(qiáng)表示在做企業(yè)級市場的時(shí)候，這套體系能加大服務(wù)能力和力度，釋放更多對于企業(yè)市場的優(yōu)勢。
“但換到電商件的市場，需要的是反應(yīng)的迅速和降低層級提高運(yùn)營效率，從而可以用低成本競爭。”在他看來，德邦大力轉(zhuǎn)型快遞并樹立以電商件為核心的業(yè)務(wù)之后，這一套管理體系應(yīng)該及時(shí)變化，才能適應(yīng)市場。“問題是，老崔很猶豫，說謹(jǐn)慎也好保守也好，他認(rèn)為這套體系這幾年行之有效，只想小改不想大動?！?/p>
于是，曾經(jīng)在快運(yùn)行業(yè)叱咤風(fēng)云的德邦管理系統(tǒng)，在快遞領(lǐng)域卻吃了大虧。根據(jù)行業(yè)內(nèi)相應(yīng)的信息，老崔的應(yīng)對就是不停往這套系統(tǒng)上加?xùn)|西，反而變得更加臃腫。而且由于層級沒有壓縮，雖然內(nèi)部培訓(xùn)機(jī)制非常健全，但很多基層員工上升的通道被堵死，最終造成了德邦成為整個(gè)物流業(yè)出名的“黃埔軍?！薄?/p>
“因?yàn)樵诘掳?，總部和下面分公司的晉升體系是兩個(gè)系統(tǒng)，一線員工要想上升，就要走營業(yè)員、倉管員，再是網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)經(jīng)理、區(qū)域經(jīng)理、大區(qū)經(jīng)理，再到城市分公司總裁的通路?？蓡栴}是整個(gè)系統(tǒng)非常封閉，想要跨越式的提升自己，幾乎不可能?！痹S強(qiáng)也是在那時(shí)，看不到自己在德邦內(nèi)部發(fā)展的通路，毅然決然跳出德邦到新的地方去創(chuàng)業(yè)。
“結(jié)果現(xiàn)在物流行業(yè)的高管和老板中，很大一部分都是來自于德邦”，在他看來，老崔承認(rèn)德邦留不住員工，“他也接受是制度的問題，但卻不想改變這種制度，因?yàn)楦淖冎笥龅降膯栴}和風(fēng)險(xiǎn)無法控制，他還是比較傾向管理上的保守?！?/p>
市場給出了對這種保守管理和業(yè)務(wù)的反饋。數(shù)據(jù)顯示，將重心轉(zhuǎn)向快遞后，德邦在快遞業(yè)的市場份額逐年下降，從2018年的0.88%下降至2020年的0.68%。
最新發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，2021年公司預(yù)計(jì)盈利0.7億元至1.9億元，同比減少67%至87%；若扣除非經(jīng)常性損益，公司將錄得上市以來首虧，預(yù)計(jì)虧損范圍在1.6億元至2.7億元之間。而這個(gè)成績，還是去年下半年公司大批量裁員、力保利潤后的結(jié)果。
“德邦在快遞業(yè)務(wù)上虧錢是肯定的”，許強(qiáng)表示，電商件本身運(yùn)費(fèi)就低，“一個(gè)快遞10塊錢，快遞員提成1塊錢，物流司機(jī)車隊(duì)1塊錢，掃描裝車員工1塊錢，卸車人1塊錢，干線運(yùn)輸5塊錢，末端快遞員1塊錢，公司還有例如房租、固定資產(chǎn)維修的額外成本再提1塊錢，那么整個(gè)流程就會虧掉1塊錢。”
“現(xiàn)在很多快遞公司接電商件，都是想方設(shè)法把其中的環(huán)節(jié)用相應(yīng)的管理或者技術(shù)方式合并，以降低流程成本”，許強(qiáng)表示，由于德邦不愿意調(diào)整管理體系，一直用快運(yùn)行之有效的系統(tǒng)管理快遞，這讓員工參與快遞的工種數(shù)量下不來?！傲銚?dān)快運(yùn)針對企業(yè)間市場企業(yè)，除了考慮物流的價(jià)格，還要考慮效率和匹配的問題，因此德邦很多高效服務(wù)是可以拿到高價(jià)格的，但快遞市場尤其電商件并不如此。”
這也就讓這幾年德邦快遞業(yè)務(wù)發(fā)的多虧的也多。
而且，在去年上半年的主要財(cái)務(wù)費(fèi)用中，占據(jù)最大頭支出的管理費(fèi)用由前年同期的8.61億元躍升至13.42億元，增幅高達(dá)55.91%。
從這個(gè)角度可以看出，德邦在快遞行業(yè)都在減員增效的背景下，大范圍增加的人員成本肯定會拉低德邦快遞業(yè)務(wù)盈利的可能。
因此，與業(yè)績表現(xiàn)欠佳相對應(yīng)的是公司股價(jià)持續(xù)低迷。這幾年德邦的股價(jià)從巔峰時(shí)期的每股30元，一路退至每股10元左右，市值相比剛上市時(shí)的300億元，直接縮水近70%。
也許，殘酷的資本市場讓這兩年一直在掙扎的老崔明白，一旦錯過最佳的發(fā)展時(shí)機(jī)，保守的德邦注定要失去單打獨(dú)斗的能力。
從知乎上相應(yīng)帖子中反映的信息能看出，德邦與京東眉來眼去，從2019年就開始了。這一次只不過是雙方最終水到渠成的一個(gè)表現(xiàn)。
當(dāng)然，老崔不是輸家。如果按照現(xiàn)在的股價(jià)和其持股的比例，退出德邦之后，由其控股的德邦快遞大股東最高可套現(xiàn)60億元。這也是物流朋友圈中大部分人惋惜德邦，但對老崔卻飽含祝福的一個(gè)重要原因。
并且，跟京東的合作，也確實(shí)能延續(xù)老崔心中那個(gè)對標(biāo)順豐的夢。有時(shí)候把事情做成，比自己把事情做成更重要。
（應(yīng)對方要求，許強(qiáng)和張玉為化名）