文|斑馬消費(fèi) 范建
停產(chǎn)數(shù)年、債務(wù)纏身、重整一度無(wú)望的知豆汽車(chē),終于迎來(lái)了新的接盤(pán)俠*ST銀億——一家剛剛從ICU病房推出來(lái)的汽車(chē)零部件公司。
弱弱聯(lián)合,能開(kāi)出什么花,結(jié)出什么果?
銀億救知豆
自己剛剛從重整的泥坑中爬出來(lái),*ST銀億(000981.SZ)就準(zhǔn)備充當(dāng)白衣騎士,挽救深陷泥潭多年的知豆汽車(chē)。
昨日,公司披露已與知豆汽車(chē)管理人簽訂《備忘錄》,擬參與知豆汽車(chē)重整并開(kāi)展前期盡職調(diào)查。該項(xiàng)工作結(jié)束后,公司或指定方將對(duì)方簽署《重整投資協(xié)議》,擬出資不超過(guò)4億元。
據(jù)了解,知豆汽車(chē)是全國(guó)僅有的8家擁有雙部委審核的擁有獨(dú)立完整新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。*ST銀億希望借此推進(jìn)自身在新能源整車(chē)制造領(lǐng)域的戰(zhàn)略部署,以提高核心競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)發(fā)展能力。
知豆汽車(chē)由9名股東合資成立,新大洋機(jī)電、吉利控股分別持股31.45%和26.44%,為前兩大股東。該公司的核心資產(chǎn)為全資子公司蘭州知豆,在蘭州和浙江海寧有兩處生產(chǎn)基地,蘭州基地占地800畝,擁有獨(dú)立新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì),新能源整車(chē)生產(chǎn)線和專業(yè)設(shè)備均已落成,具備正常的整車(chē)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)條件;海寧基地占地563畝,有非獨(dú)立新能源整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì),整車(chē)總裝車(chē)間已完工。
早在2019年10月,知豆汽車(chē)就已進(jìn)入預(yù)備重整程序,次年末,南京知豆經(jīng)遴選成為重整投資人,但在執(zhí)行期間,南京知豆未能按約足額支付投資款,導(dǎo)致重整計(jì)劃無(wú)法推進(jìn)。
當(dāng)前,知豆汽車(chē)已是失信被執(zhí)行人,旗下核心資產(chǎn)蘭州知豆以及多家子公司股權(quán),均已質(zhì)押給南京知豆。
*ST銀億的主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車(chē)零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售,子公司比利時(shí)邦奇具有較高的混合動(dòng)力和純電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)的研發(fā)與生產(chǎn)水平,且已與全球前四大車(chē)企之一的斯特蘭蒂斯汽車(chē)集團(tuán)成立了兩家合資公司,為其定向研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車(chē)混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。
公司希望通過(guò)參與知豆汽車(chē)的重整,從汽車(chē)零部件向新能源整車(chē)進(jìn)軍。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,*ST銀億在2018年-2020年連續(xù)巨虧,合計(jì)虧損超過(guò)90億元,2021年預(yù)計(jì)虧損19億-23億元。
它曾是寧波首富熊續(xù)強(qiáng)旗下資產(chǎn),梓禾瑾芯出資32億元參與*ST銀億重整。上月,公司實(shí)控人變?yōu)槿~驥。
落魄鼻祖
說(shuō)知豆是中國(guó)新能源微車(chē)的鼻祖毫不為過(guò)。
公司創(chuàng)始人鮑文光早年靠電機(jī)和控制器制造起家,之后基于他對(duì)低線城市市場(chǎng)以及中低收入人群需求的判斷,切入到電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域。因產(chǎn)品動(dòng)力更強(qiáng)、速度更快,年銷(xiāo)量呈現(xiàn)數(shù)倍甚至十倍增長(zhǎng),到2005年,新大洋電動(dòng)自行車(chē)一度占到全國(guó)銷(xiāo)量的30%以上。
這時(shí),鮑文光再次看到了行業(yè)的天花板,并率領(lǐng)公司進(jìn)一步向電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)軍。
當(dāng)時(shí),中國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)正處于高速增長(zhǎng)期,汽車(chē)廠商尚無(wú)暇顧及其他,這給鮑文光提供了充足的時(shí)間。
起初,他通過(guò)卡丁車(chē)和小型燃油車(chē)來(lái)改裝,結(jié)果不理想。直到2007年,遇到了菲亞特汽車(chē)公司的巴齊,并得到了他的長(zhǎng)期幫助,開(kāi)啟正向研發(fā)。
歷時(shí)6年,知豆電動(dòng)車(chē)正式上市,出口意大利。尷尬的是,因?yàn)闆](méi)有“準(zhǔn)生證”,知豆汽車(chē)并不允許在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。
為了能夠回歸中國(guó)市場(chǎng),知豆先后與眾泰、吉利合作生產(chǎn),直到2017年3月,終于拿到了新能源造車(chē)資質(zhì)。
回顧自己造車(chē)的歷程,鮑文光曾總結(jié)為“無(wú)知、認(rèn)識(shí)、焦急、出口、回歸、黑戶、小三、二婚和自主。”
2014年,知豆在中國(guó)賣(mài)了7400輛,次年猛增至3.1萬(wàn)輛,并喊出了到2018年實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。
知豆始終在A00級(jí)微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域掘進(jìn),隨著中國(guó)新能源汽車(chē)政策的調(diào)整,對(duì)續(xù)航里程要求的提高,以及其他汽車(chē)廠商對(duì)新能源汽車(chē)的介入,知豆日漸式微。
2019年,公司資金鏈緊繃斷裂,巨額債務(wù)壓頂、訴訟纏身,僅在A股就有十多家上市公司受到拖累。
江湖不再
鮑文光曾無(wú)比推崇自己在商學(xué)院學(xué)到的一套理論:一個(gè)新型產(chǎn)業(yè)如果直接在主流產(chǎn)業(yè)落地,會(huì)被主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D壓和覆蓋,最終被消滅。只能從非主流市場(chǎng)起步,而不被主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)注。
A00級(jí)新能源微車(chē),正是鮑文光用知豆開(kāi)拓出的一個(gè)非主流市場(chǎng)。
然而,市場(chǎng)風(fēng)云變幻,非主流意味著小眾,非主流也可能變成主流。
從2018年起,知豆就因資金問(wèn)題逐漸停產(chǎn),全年銷(xiāo)售僅有萬(wàn)余輛,遠(yuǎn)未達(dá)到目標(biāo)。此時(shí),外界都以為,二股東吉利會(huì)挺身相救,但事與愿違,李書(shū)福并沒(méi)有出手。
在知豆停產(chǎn)的這幾年,中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)早已改天換日。
特斯拉在中國(guó)設(shè)廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn),售價(jià)持續(xù)拉低,銷(xiāo)量搖搖領(lǐng)先;蔚小理早期在資本的助推之下,完成了研發(fā)到量產(chǎn)交付,車(chē)型不斷更新,銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng),成為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的第一梯隊(duì),牢牢占據(jù)中高端市場(chǎng);比亞迪憑借自身對(duì)電池技術(shù)的掌控,是當(dāng)之無(wú)愧的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的杠把子;傳統(tǒng)燃油車(chē)企,無(wú)一例外都已在新能源汽車(chē)領(lǐng)域重點(diǎn)布局;業(yè)外資本仍在紛紛加碼。
早期由知豆開(kāi)發(fā)出的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),由宏光MINI順利接盤(pán)并發(fā)揚(yáng)光大,這輛幾萬(wàn)塊的小型電動(dòng)車(chē),長(zhǎng)期霸占新能源銷(xiāo)量第一的寶座。
*ST銀億接盤(pán)之后,再度入市,知豆的優(yōu)勢(shì)還有什么?
市場(chǎng)似乎對(duì)這宗交易也不太看好。昨日,*ST銀億股價(jià)持續(xù)低位徘徊,最終以跌停收盤(pán)。