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電動化內(nèi)卷,自動駕駛路遠:元宇宙會是“汽車人”的第三條賽道嗎

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電動化內(nèi)卷,自動駕駛路遠:元宇宙會是“汽車人”的第三條賽道嗎

汽車產(chǎn)業(yè)革命的重心將逐步轉(zhuǎn)移。

文|3sNews 泰伯網(wǎng) 一光年

編輯|鹿野

2021年11月23日,在美國虛擬平臺Decentraland上,一塊數(shù)字土地被賣出了243萬美元(約合人民幣1552萬元)的高價,約合售價2.7萬元/平米。換算到現(xiàn)實世界中,同樣的價格可以買下北上廣等一線城市市中心100平米左右的房子。

這是當(dāng)下元宇宙所產(chǎn)生的驚人力量。

作為新興概念,許多人對元宇宙依舊呈霧里看花狀,但資本與市場對其熱情早已勢不可擋。

2021年10月,F(xiàn)acebook更名為Meta,隨即掀起了元宇宙前所未有的狂歡。盡管沒人知道它何時會來,會不會來,仍舊不妨礙資本的熱情被點燃,一時間各類企業(yè)爭相入局。

除了科技公司,車企們也希望能借上這股東風(fēng),從去年9月份開始,蔚小理等造車新勢力便開始注冊各自的元宇宙商標(biāo);傳統(tǒng)汽車也不甘落后,近期,比亞迪、長城汽車等也注冊了元宇宙相關(guān)商標(biāo),僅僅是上汽集團申請的元宇宙相關(guān)商標(biāo)類別就達100個。

繼新能源造車、自動駕駛的風(fēng)口之后,車企們在入局元宇宙呈現(xiàn)積極姿態(tài)。

進軍元宇宙賽道的方式

一夜間,無人不談元宇宙,但目前,元宇宙還沒有一個被廣泛認(rèn)可的確切定義。

直至當(dāng)前,國內(nèi)車企搶注原宇宙商標(biāo)的潮流仍未停止。

2021年9月,理想申請“理想元宇宙”相關(guān)商標(biāo);2021年10月,上汽集團申請了包括“車元宇宙”在內(nèi)的上百個元宇宙相關(guān)商標(biāo);2021年11月,吉利集團申請注冊“幾何元宇宙”……此后,蔚來、小鵬、比亞迪、哪吒、長城等諸多汽車品牌紛紛搶注“元宇宙”相關(guān)商標(biāo)。

對于車企搶注原宇宙商標(biāo)的意義,比亞迪回應(yīng)稱,現(xiàn)階段暫無計劃開展相應(yīng)業(yè)務(wù),注冊商標(biāo)主要出于商標(biāo)保護方面的考慮。

管中窺豹,其他車企搶注商標(biāo)的出發(fā)點或許與其類似。某業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這一行為更多的是為車企造勢,便于品牌宣傳與營銷。

除了未雨綢繆、暫不涉及長遠計劃的商標(biāo)搶注戰(zhàn)外,有的車企則瞄準(zhǔn)“軟件定義汽車”,搶先將原宇宙落實于數(shù)字座艙等新應(yīng)用。

去年12月,在Nio Day2021開放日上,蔚來將“元宇宙”與新能源汽車結(jié)合,新車型ET5被冠以首款A(yù)R/VR體驗原生設(shè)計車型推出。

在蔚來官網(wǎng)上,ET5車型的介紹中顯示,“全景沉浸體驗支持接入蔚來與合作伙伴聯(lián)合開發(fā)的高性能AR和VR設(shè)備”。在蔚來發(fā)布會后的媒體采訪環(huán)節(jié),總裁秦力洪解釋稱,“VR和AR不是自動駕駛輔助裝備,是車載娛樂裝備,是停車時使用的”。

盡管被冠以“元宇宙”噱頭,當(dāng)下AR/VR設(shè)備與智能汽車的結(jié)合并非汽車最關(guān)鍵技術(shù),僅在游戲等娛樂模式發(fā)力。何況,這一技術(shù)早已被奧迪跟保時捷搶先一步實現(xiàn)。

當(dāng)前,“元宇宙”與汽車的結(jié)合,可能僅停留在賣車的營銷噱頭階段,并非汽車的最關(guān)鍵技術(shù),對于以安全性作為首要保障的消費者來說,并不是剛需。

除了軟件上車,寶馬、智己等車企在“元宇宙”布局對應(yīng)的則是app服務(wù)。

元宇宙剛成為熱點時,寶馬便先聲奪人推出了“JOYTOPIA ”——由寶馬和“元宇宙”相關(guān)公司 Journee 聯(lián)合開發(fā)的流媒體平臺產(chǎn)品。甚至,寶馬還邀請了英國知名搖滾樂隊Coldplay在該虛擬世界中舉辦了一場元宇宙演唱會。

JOYTOPIA中分別有“Re:THINK”、“Re:IMAGINE”和“Re:BIRTH”三個世界,它們都是基于寶馬認(rèn)為重要的循環(huán)經(jīng)濟、電動交通、城市交通和可持續(xù)性主題而搭建。

用戶可以用自己的化身(其外觀可以改變)探索這些世界,能創(chuàng)建自己的空間并深度互動。

2020年底,由上汽集團、張江高科和阿里巴巴共同打造的智己汽車則是上線了“原石谷”功能。用戶可以在“原石谷”中抽取或開采原石,兌換官方的汽車硬件或軟件類服務(wù)。

智己汽車計劃發(fā)行的3億枚原石,便是基于其區(qū)塊鏈技術(shù)研發(fā)而成的,力圖結(jié)合時下另一大熱的概念——NFT(非同質(zhì)代幣),打破真實世界與虛擬世界的邊界,讓車主用虛擬的“原石”升級真實的汽車,將虛擬與現(xiàn)實進行緊密聯(lián)系。

“原石谷”在某種程度上可以理解為是現(xiàn)實與虛擬相結(jié)合的元宇宙,智己汽車的用戶在現(xiàn)實世界中的車輛行駛里程越多,在虛擬世界中的數(shù)據(jù)權(quán)益和收獲的“原石”也會越多,相應(yīng)地用戶可以通過這些“原石”兌換各類硬件或汽車遠程升級(OTA)服務(wù)。

之前,某知名藝術(shù)家還與智己汽車的用戶共同在虛擬空間創(chuàng)作了一幅藝術(shù)作品。

此外,長安福特、長安歐尚等也在產(chǎn)品或品牌宣傳上打出了元宇宙招牌。

正如智己汽車數(shù)字創(chuàng)新總監(jiān)錢剛所說,他更關(guān)注基于原石背后的隱形價值:用戶社區(qū)的打造。

提供軟件服務(wù),更利于加強用戶的粘性、提高品牌認(rèn)知度和忠誠度,進而提升銷量,然而玩法是否與產(chǎn)品硬性掛鉤依舊有待考量。

目前看來,“元宇宙”在汽車行業(yè)或許僅能扮演錦上添花的角色。

元宇宙,下個車企風(fēng)口?

軟件定義汽車的時代已來臨,汽車的使用場景也不再只是單一的代步工具。

汽車新四化概念提出之后,國內(nèi)的汽車企業(yè)紛紛在智能化與網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)力,先后踏上新能源、自動駕駛的賽道。

2019年以來,蔚來、理想、小鵬等造車新勢力銷量持續(xù)爬坡,市占率穩(wěn)步提升?;ヂ?lián)網(wǎng)廠商、房地產(chǎn)、手機制造商等紛紛下海造車深挖這片藍海。

2021年3月底,小米集團發(fā)布公告稱,智能電動汽車業(yè)務(wù)立項。雷軍帶著壓上人生所有聲譽親自帶隊的宣言,為小米汽車而戰(zhàn),頗帶著幾分悲壯色彩;盡管蘋果對進軍汽車領(lǐng)域的雄心壯志只字不提,但蘋果電動車進展也未停止。近日,有消息稱,蘋果正在與一家韓國公司共同開發(fā)芯片模塊。

有人歡喜有人憂,房地產(chǎn)商造車在2021年卻舉步維艱。

當(dāng)初被市場調(diào)侃為含著“金鑰匙”出生的寶能汽車和恒大汽車,在過去一年都不夠順?biāo)欤阂φ袢A掌舵下的寶能集團和寶能汽車,正經(jīng)歷“資金鏈與信譽危機”;恒馳5雖在風(fēng)雨飄搖中下線,但前途難料。

新能源汽車這股浪潮潮水即將退去,裸泳者也逐漸浮現(xiàn)。

同時,資本更多流向自動駕駛領(lǐng)域。

根據(jù)統(tǒng)計,在汽車智能化方向上,2020年一二級市場累計投融資總額約為436.3億元;而在2021年,一二級市場累計投融資總額已達1591.9億元,投資熱點主要在整車、自動駕駛解決方案、芯片、激光雷達等領(lǐng)域。

2021年11月,小鵬汽車CEO何小鵬在Q3電話會議中明確表示,小鵬汽車將于2022年下半年開始在廣州探索RoboTaxi業(yè)務(wù)。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看,汽車產(chǎn)業(yè)革命的重心也從電動化技術(shù)轉(zhuǎn)移到了智能化科技上。

然而短期內(nèi),自動駕駛商業(yè)化落地或許仍舊受困。談到終極自動駕駛,大部分從業(yè)者并不樂觀。有資深從業(yè)者認(rèn)為,按照成本算,至少還需要5年自動駕駛才能夠迎來正向的商業(yè)情況,近期則無法判斷。

相比路徑崎嶇的自動駕駛,更容易上車的元宇宙概念吸引了一水車企,爭相邁入這條新賽道。

此前,民生證券預(yù)測,元宇宙可深度賦能工業(yè)4.0,為汽車制造提供數(shù)字化支撐,同時也帶來顯示領(lǐng)域的全新增量需求。隨著智能座艙的加速滲透,和整車搭載的屏幕尺寸的增大,以及汽車屏幕從LED向Mini LED轉(zhuǎn)移,會促使汽車屏顯產(chǎn)品進一步打開增量空間,而元宇宙的推進,則可以提升車載顯示的體驗,進一步打開單車價值量的增長空間。

新京報、貝殼財經(jīng)和途虎養(yǎng)車聯(lián)合推出的《2021新青年用車報告》中指出,“18歲-25歲”購車用戶占比36.05%,其次是“25-30歲”用戶占比34.88%。元宇宙的受眾群體“80后”、“90后”,正是現(xiàn)在市場上的大宗商品消費主力。

隨著市場與用戶需求的急速迭代,進軍元宇宙是否將成為車企競相追逐的第三個風(fēng)口?

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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電動化內(nèi)卷,自動駕駛路遠:元宇宙會是“汽車人”的第三條賽道嗎

汽車產(chǎn)業(yè)革命的重心將逐步轉(zhuǎn)移。

文|3sNews 泰伯網(wǎng) 一光年

編輯|鹿野

2021年11月23日,在美國虛擬平臺Decentraland上,一塊數(shù)字土地被賣出了243萬美元(約合人民幣1552萬元)的高價,約合售價2.7萬元/平米。換算到現(xiàn)實世界中,同樣的價格可以買下北上廣等一線城市市中心100平米左右的房子。

這是當(dāng)下元宇宙所產(chǎn)生的驚人力量。

作為新興概念,許多人對元宇宙依舊呈霧里看花狀,但資本與市場對其熱情早已勢不可擋。

2021年10月,F(xiàn)acebook更名為Meta,隨即掀起了元宇宙前所未有的狂歡。盡管沒人知道它何時會來,會不會來,仍舊不妨礙資本的熱情被點燃,一時間各類企業(yè)爭相入局。

除了科技公司,車企們也希望能借上這股東風(fēng),從去年9月份開始,蔚小理等造車新勢力便開始注冊各自的元宇宙商標(biāo);傳統(tǒng)汽車也不甘落后,近期,比亞迪、長城汽車等也注冊了元宇宙相關(guān)商標(biāo),僅僅是上汽集團申請的元宇宙相關(guān)商標(biāo)類別就達100個。

繼新能源造車、自動駕駛的風(fēng)口之后,車企們在入局元宇宙呈現(xiàn)積極姿態(tài)。

進軍元宇宙賽道的方式

一夜間,無人不談元宇宙,但目前,元宇宙還沒有一個被廣泛認(rèn)可的確切定義。

直至當(dāng)前,國內(nèi)車企搶注原宇宙商標(biāo)的潮流仍未停止。

2021年9月,理想申請“理想元宇宙”相關(guān)商標(biāo);2021年10月,上汽集團申請了包括“車元宇宙”在內(nèi)的上百個元宇宙相關(guān)商標(biāo);2021年11月,吉利集團申請注冊“幾何元宇宙”……此后,蔚來、小鵬、比亞迪、哪吒、長城等諸多汽車品牌紛紛搶注“元宇宙”相關(guān)商標(biāo)。

對于車企搶注原宇宙商標(biāo)的意義,比亞迪回應(yīng)稱,現(xiàn)階段暫無計劃開展相應(yīng)業(yè)務(wù),注冊商標(biāo)主要出于商標(biāo)保護方面的考慮。

管中窺豹,其他車企搶注商標(biāo)的出發(fā)點或許與其類似。某業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這一行為更多的是為車企造勢,便于品牌宣傳與營銷。

除了未雨綢繆、暫不涉及長遠計劃的商標(biāo)搶注戰(zhàn)外,有的車企則瞄準(zhǔn)“軟件定義汽車”,搶先將原宇宙落實于數(shù)字座艙等新應(yīng)用。

去年12月,在Nio Day2021開放日上,蔚來將“元宇宙”與新能源汽車結(jié)合,新車型ET5被冠以首款A(yù)R/VR體驗原生設(shè)計車型推出。

在蔚來官網(wǎng)上,ET5車型的介紹中顯示,“全景沉浸體驗支持接入蔚來與合作伙伴聯(lián)合開發(fā)的高性能AR和VR設(shè)備”。在蔚來發(fā)布會后的媒體采訪環(huán)節(jié),總裁秦力洪解釋稱,“VR和AR不是自動駕駛輔助裝備,是車載娛樂裝備,是停車時使用的”。

盡管被冠以“元宇宙”噱頭,當(dāng)下AR/VR設(shè)備與智能汽車的結(jié)合并非汽車最關(guān)鍵技術(shù),僅在游戲等娛樂模式發(fā)力。何況,這一技術(shù)早已被奧迪跟保時捷搶先一步實現(xiàn)。

當(dāng)前,“元宇宙”與汽車的結(jié)合,可能僅停留在賣車的營銷噱頭階段,并非汽車的最關(guān)鍵技術(shù),對于以安全性作為首要保障的消費者來說,并不是剛需。

除了軟件上車,寶馬、智己等車企在“元宇宙”布局對應(yīng)的則是app服務(wù)。

元宇宙剛成為熱點時,寶馬便先聲奪人推出了“JOYTOPIA ”——由寶馬和“元宇宙”相關(guān)公司 Journee 聯(lián)合開發(fā)的流媒體平臺產(chǎn)品。甚至,寶馬還邀請了英國知名搖滾樂隊Coldplay在該虛擬世界中舉辦了一場元宇宙演唱會。

JOYTOPIA中分別有“Re:THINK”、“Re:IMAGINE”和“Re:BIRTH”三個世界,它們都是基于寶馬認(rèn)為重要的循環(huán)經(jīng)濟、電動交通、城市交通和可持續(xù)性主題而搭建。

用戶可以用自己的化身(其外觀可以改變)探索這些世界,能創(chuàng)建自己的空間并深度互動。

2020年底,由上汽集團、張江高科和阿里巴巴共同打造的智己汽車則是上線了“原石谷”功能。用戶可以在“原石谷”中抽取或開采原石,兌換官方的汽車硬件或軟件類服務(wù)。

智己汽車計劃發(fā)行的3億枚原石,便是基于其區(qū)塊鏈技術(shù)研發(fā)而成的,力圖結(jié)合時下另一大熱的概念——NFT(非同質(zhì)代幣),打破真實世界與虛擬世界的邊界,讓車主用虛擬的“原石”升級真實的汽車,將虛擬與現(xiàn)實進行緊密聯(lián)系。

“原石谷”在某種程度上可以理解為是現(xiàn)實與虛擬相結(jié)合的元宇宙,智己汽車的用戶在現(xiàn)實世界中的車輛行駛里程越多,在虛擬世界中的數(shù)據(jù)權(quán)益和收獲的“原石”也會越多,相應(yīng)地用戶可以通過這些“原石”兌換各類硬件或汽車遠程升級(OTA)服務(wù)。

之前,某知名藝術(shù)家還與智己汽車的用戶共同在虛擬空間創(chuàng)作了一幅藝術(shù)作品。

此外,長安福特、長安歐尚等也在產(chǎn)品或品牌宣傳上打出了元宇宙招牌。

正如智己汽車數(shù)字創(chuàng)新總監(jiān)錢剛所說,他更關(guān)注基于原石背后的隱形價值:用戶社區(qū)的打造。

提供軟件服務(wù),更利于加強用戶的粘性、提高品牌認(rèn)知度和忠誠度,進而提升銷量,然而玩法是否與產(chǎn)品硬性掛鉤依舊有待考量。

目前看來,“元宇宙”在汽車行業(yè)或許僅能扮演錦上添花的角色。

元宇宙,下個車企風(fēng)口?

軟件定義汽車的時代已來臨,汽車的使用場景也不再只是單一的代步工具。

汽車新四化概念提出之后,國內(nèi)的汽車企業(yè)紛紛在智能化與網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)力,先后踏上新能源、自動駕駛的賽道。

2019年以來,蔚來、理想、小鵬等造車新勢力銷量持續(xù)爬坡,市占率穩(wěn)步提升?;ヂ?lián)網(wǎng)廠商、房地產(chǎn)、手機制造商等紛紛下海造車深挖這片藍海。

2021年3月底,小米集團發(fā)布公告稱,智能電動汽車業(yè)務(wù)立項。雷軍帶著壓上人生所有聲譽親自帶隊的宣言,為小米汽車而戰(zhàn),頗帶著幾分悲壯色彩;盡管蘋果對進軍汽車領(lǐng)域的雄心壯志只字不提,但蘋果電動車進展也未停止。近日,有消息稱,蘋果正在與一家韓國公司共同開發(fā)芯片模塊。

有人歡喜有人憂,房地產(chǎn)商造車在2021年卻舉步維艱。

當(dāng)初被市場調(diào)侃為含著“金鑰匙”出生的寶能汽車和恒大汽車,在過去一年都不夠順?biāo)欤阂φ袢A掌舵下的寶能集團和寶能汽車,正經(jīng)歷“資金鏈與信譽危機”;恒馳5雖在風(fēng)雨飄搖中下線,但前途難料。

新能源汽車這股浪潮潮水即將退去,裸泳者也逐漸浮現(xiàn)。

同時,資本更多流向自動駕駛領(lǐng)域。

根據(jù)統(tǒng)計,在汽車智能化方向上,2020年一二級市場累計投融資總額約為436.3億元;而在2021年,一二級市場累計投融資總額已達1591.9億元,投資熱點主要在整車、自動駕駛解決方案、芯片、激光雷達等領(lǐng)域。

2021年11月,小鵬汽車CEO何小鵬在Q3電話會議中明確表示,小鵬汽車將于2022年下半年開始在廣州探索RoboTaxi業(yè)務(wù)。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看,汽車產(chǎn)業(yè)革命的重心也從電動化技術(shù)轉(zhuǎn)移到了智能化科技上。

然而短期內(nèi),自動駕駛商業(yè)化落地或許仍舊受困。談到終極自動駕駛,大部分從業(yè)者并不樂觀。有資深從業(yè)者認(rèn)為,按照成本算,至少還需要5年自動駕駛才能夠迎來正向的商業(yè)情況,近期則無法判斷。

相比路徑崎嶇的自動駕駛,更容易上車的元宇宙概念吸引了一水車企,爭相邁入這條新賽道。

此前,民生證券預(yù)測,元宇宙可深度賦能工業(yè)4.0,為汽車制造提供數(shù)字化支撐,同時也帶來顯示領(lǐng)域的全新增量需求。隨著智能座艙的加速滲透,和整車搭載的屏幕尺寸的增大,以及汽車屏幕從LED向Mini LED轉(zhuǎn)移,會促使汽車屏顯產(chǎn)品進一步打開增量空間,而元宇宙的推進,則可以提升車載顯示的體驗,進一步打開單車價值量的增長空間。

新京報、貝殼財經(jīng)和途虎養(yǎng)車聯(lián)合推出的《2021新青年用車報告》中指出,“18歲-25歲”購車用戶占比36.05%,其次是“25-30歲”用戶占比34.88%。元宇宙的受眾群體“80后”、“90后”,正是現(xiàn)在市場上的大宗商品消費主力。

隨著市場與用戶需求的急速迭代,進軍元宇宙是否將成為車企競相追逐的第三個風(fēng)口?

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