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轉戰(zhàn)租賃市場,造車新勢力的“下沉”打法能奏效嗎?

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轉戰(zhàn)租賃市場,造車新勢力的“下沉”打法能奏效嗎?

造車新勢力們不約而同瞄準租賃市場,這背后的邏輯究竟是什么?

圖片來源:pexels-Pixabay

文|松果財經

剛過去的2021年顯然是不平凡的一年,對新能源汽車市場來說,也是如此。

一方面,新車產銷量創(chuàng)新高,頭部大廠及造車新勢力勢如破竹;另一方面造車企業(yè)們又陷入了各種各樣的發(fā)展困局之中,資金斷裂或母公司債務影響、芯片短缺的持續(xù)、人才爭奪、新能源汽車技術瓶頸都成為了造車新貴步伐放緩的原因。

隨著“碳中和”的春風吹來,汽車行業(yè)的關鍵詞也隨著時代的進步變成了“環(huán)保”和“低碳”,造車新勢力們也有了新的焦點。

據企查查消息,近日,小鵬在北京成立了一家新公司,經營范圍包含汽車租賃項目。事實上,小鵬汽車并不是第一家向“租賃市場”邁進的造車新勢力。

在此之前,蔚來、哪吒等新勢力早已入局。2018年8月蔚來成立融資租賃有限公司;2021年6月哪吒汽車成立融資租賃公司。這不禁也讓人疑惑,造車新勢力們不約而同瞄準租賃市場,這背后的邏輯究竟是什么?

“雙碳”目標帶來全新機遇,900億市場筑成行業(yè)新風口

伴隨著汽車行業(yè)的發(fā)展,我國汽車金融也開始逐步起步和增長,銀行、汽車金融公司、融資租賃公司等相關的汽車金融產品與服務陸續(xù)涌現(xiàn)。

疊加基建日益完善、城市限牌限行政策、年輕人的消費態(tài)度從“擁有車”向“共享車”轉變、自駕游需求快速增長等因素的影響,汽車租賃行業(yè)快速崛起。

據BCG分析數(shù)據顯示,中國租車行業(yè)在過去20年實現(xiàn)了超過30倍的增長。截止到2020年,市場規(guī)模近900億元,車隊規(guī)模近180萬輛。

與此同時,國內“有本無車”人群快速增加。數(shù)據顯示,截至2020年,國內“有本無車”群體數(shù)量上升至1.74億人,為租車市場提供了堅實的用戶基礎。

站在這一市場維度來看,作為車企的小鵬,布局汽車租賃市場已經是順理成章。當然,原因可能不止于此。

從新能源汽車的發(fā)展來看,各方面的技術條件和實力都已經逐漸追上了國際水平,不過在電池方面卻落后了不少。

以往靠著國家政策的補貼,國內新能源汽車廠家還能將電池的高成本費壓下來,但隨著新能源補貼的滑坡,車企在這方面的壓力也就更大。再加上國外車企相繼宣布要加快中國的新能源布局,進一步倒逼國內車企尋找更多發(fā)展機會。前不久,傳聞蔚來準備入局手機行業(yè),也可以算是一個側面印證了。

回歸到小鵬自身,布局汽車租賃市場也能成為小鵬的消費場景的一部分,為不同用戶提供不同的服務。

目前,小鵬的業(yè)務主要集中在汽車制造及出售等領域,對汽車租賃行業(yè)涉及較少,若能契合市場對租賃汽車的需求,某種程度上來講,小鵬可以豐富消費場景,也算是其提升用戶粘性、擴大市場的一種打法。

站在小鵬的角度,布局汽車租賃市場,也是進一步豐富在下沉市場的布局,尋求新的業(yè)務增長點。

綜上所述,不難看出,租賃市場確實是當下造車新勢力們值得去加注的一個行業(yè)。但是面對現(xiàn)有新老玩家混戰(zhàn)的局面,車企們的優(yōu)勢能在新的領域凸顯出來嗎?

“經理”變“銷售”,車企的“租車”生意會好做嗎?

對于入局汽車租賃領域,小鵬汽車已是一位“后來者”。但對于車企入局租賃市場,在業(yè)內看來,是有一定的優(yōu)勢的。

首先對于處于低迷的車企們而言,入局汽車租賃可以極大程度地緩解庫存積壓過多的問題,實現(xiàn)“自產自銷”;同時,相比于互聯(lián)網企業(yè)下場做汽車租賃,車企并不需要購買車輛,只需要將車輛放到平臺上運營即可,降低了一定的運營成本。

另外,車企做汽車租賃,就可以讓自身從一家造車企業(yè)向多元化方向發(fā)展,更有利于打造自身的品牌形象和產品體系。

正因如此,車企入局汽車租賃或許是一個比較好的選擇,但與此同時,車企們或將開啟另一場新的競爭。

目前,汽車租賃市場已經有神州、一嗨、哈啰、滴滴等玩家。不能說后入局的車企沒有優(yōu)勢,一定程度上來講,在租賃汽車市場里,或許也有后發(fā)優(yōu)勢的存在。畢竟,現(xiàn)在租賃市場的消費已經在市場的前期教育下,步入成熟的發(fā)展階段,對于后來者,需要做的便是,如何依仗自身優(yōu)勢,以及聯(lián)合互聯(lián)網技術,讓消費升級下的消費者,可以更為迅速的成為平臺客戶。

相比之下,市場競爭之外,如何實現(xiàn)盈利,或許更需要車企去衡量。

數(shù)據顯示,目前即使是在國外成熟的租車市場,一般凈利潤也不超過5%。有債券發(fā)行文件顯示,2019年和2020年,一嗨租車的收入分別為8.84億美元、9.46億美元,凈利分別虧損1500萬美元、700萬美元,由此可以看出一嗨租車2019年-2020年仍處于虧損情況。

另外,在天眼查數(shù)據中顯示,一嗨租車最近一輪融資在2015年,已經有長達6年時間不融資,似乎陷入了融資困境。

如此來看,車企布局租賃市場,仍然存在很多的不確定性。對于車企而言,未來真正入局汽車租賃賽道之后,即便是有車可以上平臺運營,但在市場上融合得如何依然是未知數(shù)。不過,不可否認的是,汽車租賃一定的程度上契合了當下消費者的剛需和國家“碳中和”目標下推進綠色、智慧出行的需求,只是目前汽車租賃的發(fā)展并不成熟,在實施過程中還面臨著諸多問題。

但不論任何一家車企,對于整個汽車租賃領域而言,在碳中和吹向行業(yè)春風的背景下,汽車租賃都是一次新的發(fā)展機遇。只是,這個賽道上的任何一個選手,他們都需要做好打好硬仗的準備。

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

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轉戰(zhàn)租賃市場,造車新勢力的“下沉”打法能奏效嗎?

造車新勢力們不約而同瞄準租賃市場,這背后的邏輯究竟是什么?

圖片來源:pexels-Pixabay

文|松果財經

剛過去的2021年顯然是不平凡的一年,對新能源汽車市場來說,也是如此。

一方面,新車產銷量創(chuàng)新高,頭部大廠及造車新勢力勢如破竹;另一方面造車企業(yè)們又陷入了各種各樣的發(fā)展困局之中,資金斷裂或母公司債務影響、芯片短缺的持續(xù)、人才爭奪、新能源汽車技術瓶頸都成為了造車新貴步伐放緩的原因。

隨著“碳中和”的春風吹來,汽車行業(yè)的關鍵詞也隨著時代的進步變成了“環(huán)?!焙汀暗吞肌?,造車新勢力們也有了新的焦點。

據企查查消息,近日,小鵬在北京成立了一家新公司,經營范圍包含汽車租賃項目。事實上,小鵬汽車并不是第一家向“租賃市場”邁進的造車新勢力。

在此之前,蔚來、哪吒等新勢力早已入局。2018年8月蔚來成立融資租賃有限公司;2021年6月哪吒汽車成立融資租賃公司。這不禁也讓人疑惑,造車新勢力們不約而同瞄準租賃市場,這背后的邏輯究竟是什么?

“雙碳”目標帶來全新機遇,900億市場筑成行業(yè)新風口

伴隨著汽車行業(yè)的發(fā)展,我國汽車金融也開始逐步起步和增長,銀行、汽車金融公司、融資租賃公司等相關的汽車金融產品與服務陸續(xù)涌現(xiàn)。

疊加基建日益完善、城市限牌限行政策、年輕人的消費態(tài)度從“擁有車”向“共享車”轉變、自駕游需求快速增長等因素的影響,汽車租賃行業(yè)快速崛起。

據BCG分析數(shù)據顯示,中國租車行業(yè)在過去20年實現(xiàn)了超過30倍的增長。截止到2020年,市場規(guī)模近900億元,車隊規(guī)模近180萬輛。

與此同時,國內“有本無車”人群快速增加。數(shù)據顯示,截至2020年,國內“有本無車”群體數(shù)量上升至1.74億人,為租車市場提供了堅實的用戶基礎。

站在這一市場維度來看,作為車企的小鵬,布局汽車租賃市場已經是順理成章。當然,原因可能不止于此。

從新能源汽車的發(fā)展來看,各方面的技術條件和實力都已經逐漸追上了國際水平,不過在電池方面卻落后了不少。

以往靠著國家政策的補貼,國內新能源汽車廠家還能將電池的高成本費壓下來,但隨著新能源補貼的滑坡,車企在這方面的壓力也就更大。再加上國外車企相繼宣布要加快中國的新能源布局,進一步倒逼國內車企尋找更多發(fā)展機會。前不久,傳聞蔚來準備入局手機行業(yè),也可以算是一個側面印證了。

回歸到小鵬自身,布局汽車租賃市場也能成為小鵬的消費場景的一部分,為不同用戶提供不同的服務。

目前,小鵬的業(yè)務主要集中在汽車制造及出售等領域,對汽車租賃行業(yè)涉及較少,若能契合市場對租賃汽車的需求,某種程度上來講,小鵬可以豐富消費場景,也算是其提升用戶粘性、擴大市場的一種打法。

站在小鵬的角度,布局汽車租賃市場,也是進一步豐富在下沉市場的布局,尋求新的業(yè)務增長點。

綜上所述,不難看出,租賃市場確實是當下造車新勢力們值得去加注的一個行業(yè)。但是面對現(xiàn)有新老玩家混戰(zhàn)的局面,車企們的優(yōu)勢能在新的領域凸顯出來嗎?

“經理”變“銷售”,車企的“租車”生意會好做嗎?

對于入局汽車租賃領域,小鵬汽車已是一位“后來者”。但對于車企入局租賃市場,在業(yè)內看來,是有一定的優(yōu)勢的。

首先對于處于低迷的車企們而言,入局汽車租賃可以極大程度地緩解庫存積壓過多的問題,實現(xiàn)“自產自銷”;同時,相比于互聯(lián)網企業(yè)下場做汽車租賃,車企并不需要購買車輛,只需要將車輛放到平臺上運營即可,降低了一定的運營成本。

另外,車企做汽車租賃,就可以讓自身從一家造車企業(yè)向多元化方向發(fā)展,更有利于打造自身的品牌形象和產品體系。

正因如此,車企入局汽車租賃或許是一個比較好的選擇,但與此同時,車企們或將開啟另一場新的競爭。

目前,汽車租賃市場已經有神州、一嗨、哈啰、滴滴等玩家。不能說后入局的車企沒有優(yōu)勢,一定程度上來講,在租賃汽車市場里,或許也有后發(fā)優(yōu)勢的存在。畢竟,現(xiàn)在租賃市場的消費已經在市場的前期教育下,步入成熟的發(fā)展階段,對于后來者,需要做的便是,如何依仗自身優(yōu)勢,以及聯(lián)合互聯(lián)網技術,讓消費升級下的消費者,可以更為迅速的成為平臺客戶。

相比之下,市場競爭之外,如何實現(xiàn)盈利,或許更需要車企去衡量。

數(shù)據顯示,目前即使是在國外成熟的租車市場,一般凈利潤也不超過5%。有債券發(fā)行文件顯示,2019年和2020年,一嗨租車的收入分別為8.84億美元、9.46億美元,凈利分別虧損1500萬美元、700萬美元,由此可以看出一嗨租車2019年-2020年仍處于虧損情況。

另外,在天眼查數(shù)據中顯示,一嗨租車最近一輪融資在2015年,已經有長達6年時間不融資,似乎陷入了融資困境。

如此來看,車企布局租賃市場,仍然存在很多的不確定性。對于車企而言,未來真正入局汽車租賃賽道之后,即便是有車可以上平臺運營,但在市場上融合得如何依然是未知數(shù)。不過,不可否認的是,汽車租賃一定的程度上契合了當下消費者的剛需和國家“碳中和”目標下推進綠色、智慧出行的需求,只是目前汽車租賃的發(fā)展并不成熟,在實施過程中還面臨著諸多問題。

但不論任何一家車企,對于整個汽車租賃領域而言,在碳中和吹向行業(yè)春風的背景下,汽車租賃都是一次新的發(fā)展機遇。只是,這個賽道上的任何一個選手,他們都需要做好打好硬仗的準備。

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。