文|智駕網(wǎng) 黃華丹
在FF成功登陸納斯達(dá)克之后，一直為量產(chǎn)ff91工作的賈躍亭遭遇了美國(guó)做空機(jī)構(gòu)J Capital Research的沽空?qǐng)?bào)告之后，北京時(shí)間今日上午8點(diǎn)整，法拉第未來（Faraday Future，以下簡(jiǎn)稱FF）召開發(fā)布會(huì)，慶祝其首輛準(zhǔn)量產(chǎn)FF 91成功下線。
這可以視為一次正名之戰(zhàn)，也是向資本市場(chǎng)和其合作伙伴宣示信譽(yù)與決心之舉。
“準(zhǔn)量產(chǎn)”與“量產(chǎn)”之間僅一字之別，但實(shí)際差的到底有多少？
FF表示，這是他們批量制造用于最終工程驗(yàn)證和認(rèn)證的準(zhǔn)量產(chǎn)車的第一輛，后續(xù)幾個(gè)月內(nèi)還將陸續(xù)制造更多準(zhǔn)量產(chǎn)車。
而這些準(zhǔn)量產(chǎn)車將和量產(chǎn)車配置相同的零部件。
它可以視為為FF91的量產(chǎn)，F(xiàn)F已有所有相關(guān)供應(yīng)商達(dá)成了信任與合作。
只是，在量產(chǎn)交付的原計(jì)劃時(shí)間上，稍稍有些推后，與去年公布的2022年7月量產(chǎn)時(shí)間表相比，今天FF將FF 91的量產(chǎn)時(shí)間推遲到了2022年第三季度。
發(fā)布會(huì)上，頭銜為FF公司創(chuàng)始人、全球CPUO（Chief Product & User Officer）的賈躍亭與公司CEO畢?？狄黄痖_著這輛新下線的FF91緩緩駛至臺(tái)前。
從車上下來的兩人心情都很好。
賈躍亭表示：“首輛FF 91準(zhǔn)量產(chǎn)車的打造完成，這對(duì)于所有未來主義者來說都是一個(gè)令人振奮的時(shí)刻?！?/p>
兩人分別致辭后，賈躍亭又作為FF 91首輛準(zhǔn)量產(chǎn)車的第一位乘客，在漢福德工廠外的測(cè)試場(chǎng)地上，現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了一次FF 91的動(dòng)態(tài)加速、制動(dòng)以及繞樁測(cè)試。
呈現(xiàn)效果，F(xiàn)F91的性能表現(xiàn)良好。
賈躍亭感言：“這太瘋狂了，真是激動(dòng)人心的一天！”
雖然離量產(chǎn)還有一段時(shí)間，但在剛剛經(jīng)歷了做空事件后，賈躍亭首次站出來公布FF91的最新進(jìn)展，將自己拋至輿論的中心，實(shí)際更像是對(duì)質(zhì)疑的一種回應(yīng)：“FF沒有倒下，仍在認(rèn)真地按計(jì)劃造車”。
01、FF 91的坎坷量產(chǎn)路
現(xiàn)在的問題是美國(guó)資本市場(chǎng)還信任賈躍亭嗎？FF91的準(zhǔn)量產(chǎn)能挽回這種這種信任嗎？
今天FFIE以4.57美元低開3.58%開盤，最低下探4.42美元，市場(chǎng)的反應(yīng)并不積極，甚至可以用有些悲觀形容。
對(duì)于賈躍亭而言，最大的問題是讓各界重拾信任，但信任是時(shí)間的答案。
與中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)賈躍亭兩極化的印象不同，美國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)賈躍亭的懷疑主要始于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年10月7日，美國(guó)做空機(jī)構(gòu)J Capital Research發(fā)布的一份關(guān)于賈躍亭旗下FF公司長(zhǎng)達(dá)28頁(yè)的沽空?qǐng)?bào)告。
▲來源：J Capital Research報(bào)告
該報(bào)告開篇即直言：“我們不認(rèn)為FF公司能賣出哪怕一輛汽車”。
J Capital表示其通過現(xiàn)場(chǎng)走訪調(diào)研、對(duì)公司財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)以及技術(shù)能力的分析，并結(jié)合公司上市后系列資本運(yùn)作等方式，得出了這一結(jié)論。
▲來源：J Capital Research報(bào)告
為回應(yīng)J Capital的做空?qǐng)?bào)告，F(xiàn)F成立了FF獨(dú)立特別調(diào)查委員會(huì)。
不過調(diào)查結(jié)果卻又牽扯出了訂單造假問題。
本月9日，F(xiàn)F相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：
“公司發(fā)布的預(yù)訂單包含收費(fèi)預(yù)訂單和免費(fèi)預(yù)訂單兩個(gè)種類，其中公司收集到超 1.4萬(wàn)份FF91預(yù)訂，擁有所有預(yù)訂用戶的信息，這一部分是免費(fèi)預(yù)訂數(shù)據(jù)；而公司對(duì)外公布的全球 300輛邀約制限量版FF91，這一部分是收費(fèi)預(yù)訂單。”
也就是說，F(xiàn)F此前宣稱的1.4萬(wàn)份訂單中，最多只有300份是付了定金的。
此消息一出，輿論嘩然。
“賈躍亭又造假”的消息一時(shí)鋪滿了網(wǎng)絡(luò)。
而在事件過去半個(gè)月后的今天，F(xiàn)F召開發(fā)布會(huì)展示其首輛下線的準(zhǔn)量產(chǎn)FF 91，更像是對(duì)質(zhì)疑的一種回應(yīng)：“我們?nèi)栽谡J(rèn)真地按計(jì)劃造車?！?/p>
而FF在發(fā)布會(huì)上透露的計(jì)劃是：
2022年第三季度實(shí)現(xiàn)FF 91量產(chǎn)，2024年與韓國(guó)Myoung Shin合作生產(chǎn)旗下第二款電動(dòng)汽車FF81，2025年實(shí)現(xiàn)盈利。
FF81、FF71的計(jì)劃早已有之，但是合作伙伴變了韓國(guó)汽車零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin，量產(chǎn)時(shí)間定到了兩年以后的2024年。
這同時(shí)也說明賈躍亭尋求FF81、FF71在國(guó)內(nèi)落地的計(jì)劃沒有實(shí)質(zhì)性可供批露的進(jìn)展。
FF 91的量產(chǎn)之路在其首款概念車出現(xiàn)五年之后能走到量產(chǎn)之日嗎？
五年前，北京時(shí)間2017年1月4日，F(xiàn)F 91在拉斯維加斯CES上首次亮相。
賈躍亭將其定義為電動(dòng)出行領(lǐng)域大膽創(chuàng)新的新物種——結(jié)合了超級(jí)跑車的性能，精確的操縱性，超豪華乘用車的舒適性以及獨(dú)特的智能互聯(lián)網(wǎng)功能集成。
彼時(shí)公布的官方數(shù)據(jù)顯示：零百加速2.39秒，三電機(jī)1050匹馬力，配備130 kWh電池，NEDC工況下可實(shí)現(xiàn)超過700公里續(xù)航。
除了性能，F(xiàn)F 91還主打“第三互聯(lián)網(wǎng)生活空間”和奢華如頭等艙般的座椅享受。將汽車打造為一個(gè)在家與目的地（辦公室，學(xué)校等）之間的智能空間。
而其后排座椅具有業(yè)界領(lǐng)先的60度座椅傾斜角度，可將乘客置于生物力學(xué)和人體工程學(xué)的最佳位置，以提供最舒適的乘坐體驗(yàn)。
座椅還提供按摩，加熱和通風(fēng)冷卻功能。
在今天的準(zhǔn)量產(chǎn)車上，賈躍亭再一次重復(fù)了以上這些數(shù)據(jù)，但從外界觀感而言，新鮮度在下降，F(xiàn)F 91有些從新物種憋成普羅大眾的遺憾。
當(dāng)前其預(yù)定頁(yè)面有三檔選擇，目前限量三百輛，需支付5萬(wàn)定金的未來主義者聯(lián)盟版顯示已經(jīng)售罄。
不過，因?yàn)樗^140萬(wàn)元人民幣的售價(jià)意味著它不會(huì)成為FF的現(xiàn)金奶牛。
那么意味著FF81、FF71才是延續(xù)和壯大FF的核心車型。
現(xiàn)在計(jì)劃上的FF81車型開始與韓國(guó)公司合作，如果從FF中國(guó)的角度來看自然是其在華業(yè)務(wù)進(jìn)展不順的反證，但據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，韓國(guó)大型汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)明信集團(tuán)Myoung Shin Group獲得了私募基金SGPE共550億韓元的投資。
而明信集團(tuán)與Faraday Future（FF）簽署的代工諒解備忘錄成為其此輪融資成功的關(guān)鍵。
這說明FF在業(yè)內(nèi)，在資本市場(chǎng)依然具備號(hào)召力。
這算是一個(gè)積極的信號(hào)吧。
02、賈躍亭持續(xù)不斷的金融危機(jī)
從首度亮相到今天實(shí)現(xiàn)首輛準(zhǔn)量產(chǎn)車的下線，F(xiàn)F 91用了五年的時(shí)間。而真正的量產(chǎn)還有待時(shí)間的驗(yàn)證。
為什么賈躍亭的車量產(chǎn)這么困難？
最主要的原因當(dāng)然還是缺錢。
FF由賈躍亭于2014年創(chuàng)辦于美國(guó)，彼時(shí)樂視正如日中天。
但此后，隨著樂視破產(chǎn)，F(xiàn)F也瞬間遭遇資金鏈斷裂。
2017年，賈躍亭本人被多家法院發(fā)布人身限制和資金凍結(jié)令后出走美國(guó)，F(xiàn)F便成了他東山再起的籌碼。
但資金鏈斷裂致使FF從此走上了漫漫融資路。
2017年，恒大在FF資金困難之際，低價(jià)出資20億美元占股45%。
這之后，雙方的控制權(quán)之爭(zhēng)國(guó)內(nèi)有多個(gè)版本，唯一確認(rèn)的是恒大依然是FF的第一大股東，只是在董事會(huì)沒有決策權(quán)。
而先后與融創(chuàng)和恒大不和之后，F(xiàn)F一直處于資金緊張的狀態(tài)。
彼時(shí)，為順利推進(jìn)FF的上市，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2020年5月21日，賈躍亭成功申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)重組。
在成功實(shí)現(xiàn)個(gè)人破產(chǎn)之后，賈躍亭個(gè)人所持的全部FF股權(quán)轉(zhuǎn)入債權(quán)人信托，其作為FF創(chuàng)始人不再擁有FF股權(quán)。公司日常管理權(quán)也交付給FF全球CEO畢?？?。賈躍亭則擔(dān)任FF全球CPUO和全球合伙人。
2021年7月，F(xiàn)F通過SPAC（Special Purpose Acquisition Company即特殊目的收購(gòu)公司）方式在納斯達(dá)克上市。
FF股票代號(hào)FFIE，發(fā)行價(jià)13.78美元，開盤報(bào)16.8美元。但隨后便急轉(zhuǎn)直下，幾乎跌破發(fā)行價(jià)，最終收盤報(bào)13.98美元，總市值約為45億美元。
雖然上市首日的表現(xiàn)并不如人意，但僅上市便已經(jīng)為FF帶來了10億美元的現(xiàn)金流。
當(dāng)時(shí)，賈躍亭表示，將在12個(gè)月內(nèi)完成FF 91的量產(chǎn)交付，也就是到2022年7月。
但資本市場(chǎng)似乎并不看好FF的未來。從2021年7月上市以來的半年時(shí)間里，F(xiàn)FIE的股價(jià)一路下行，截至今日已跌至每股4.74美元，總市值約15.37億美元。
相比上市時(shí)市值跌去三分之二。
彼時(shí)曾有傳聞，當(dāng)FF的市值突破200億美元之后，賈躍亭所持股份價(jià)值可沖抵其國(guó)內(nèi)債務(wù)，但FF上市之后的表現(xiàn)在短期內(nèi)不支持其恢復(fù)完全的個(gè)人信用。
據(jù)不完全估計(jì)，F(xiàn)F造車至今已虧損28億美元。
但據(jù)FF CFO Chuck McBride表示，目前公司現(xiàn)金流正常，完全可以支撐到FF 91量產(chǎn)。
03、激進(jìn)的賈老板
而除了資金不足，智駕君（zhinengqiche）認(rèn)為，賈躍亭在造車上的想法略顯激進(jìn)也是導(dǎo)致其量產(chǎn)如此困難的一大原因。
雖然上文中智駕君表示FF 91已經(jīng)被生生從新物種憋成了普羅大眾，但需要記住的是，F(xiàn)F 91的首發(fā)是在5年前。
即便放到5年后的今天，其性能、對(duì)智能駕駛和座艙的要求都不過時(shí)，甚至還略超越同時(shí)代的其他車企。
像2.39秒的零百加速、130 kWh的高能量密度電池，甚至連近年才開始流行上車的激光雷達(dá)，2017年發(fā)布的FF 91已經(jīng)有了野心。
這不可否認(rèn)證明了賈躍亭的眼光與遠(yuǎn)見。
但對(duì)于初次造車且資金短缺的FF來說，從技術(shù)到供應(yīng)鏈，再到品牌價(jià)值，都不是短時(shí)間內(nèi)可以解決的。
賈躍亭在中國(guó)社交媒體，多年來一直是頂流級(jí)的存在，但近來其關(guān)注度有下降之疑。
從個(gè)人角度而言，在經(jīng)歷了一輪又一輪的負(fù)面風(fēng)波和挫敗后，賈老板依然堅(jiān)持在造車上，打不死的小強(qiáng)的形象日益堅(jiān)挺，騙子的稱號(hào)有漸漸消退之勢(shì)。
但去國(guó)離鄉(xiāng)五年多的賈躍亭今天在推動(dòng)FF 91量產(chǎn)的過程中依然可能犯錯(cuò)，但他不能離開大眾的關(guān)注，這既是壓力也是翻身的法碼。
有關(guān)注才可能有銷量，也才會(huì)吸引這個(gè)時(shí)代的資本。
但再有話題的人物在輿論場(chǎng)也有被淡化的可能。
賈躍亭必須同時(shí)與傳播規(guī)律對(duì)抗，它距離贏回大眾信任的進(jìn)間窗口正步步逼近。