文｜鋒出行
時隔8年之后，由賈躍亭一手創(chuàng)辦的法拉第未來汽車（Faraday Future以下簡稱“FF”），終于在北京時間2月24日早上8：00迎來了成立以來最關(guān)鍵的時間節(jié)點，這個時間節(jié)點被FF稱之為“第四里程碑”。
在這個時間節(jié)點上，F(xiàn)F正式發(fā)布了剛剛從美國加利福尼亞工廠下線的FF 91的準(zhǔn)量產(chǎn)車。在未來幾個月內(nèi)，F(xiàn)F還將生產(chǎn)制造更多的準(zhǔn)量產(chǎn)車，用于最終工程驗證和認(rèn)證工作。
另外，F(xiàn)F CEO畢福康表示，今天發(fā)布的準(zhǔn)量產(chǎn)車在設(shè)計、配置等方面已經(jīng)與最終的量產(chǎn)版本基本一致。從這個角度上來看，F(xiàn)F 91距離最終的量產(chǎn)確實更近了一步。
值得注意的是，由于FF在加利福尼亞的工廠仍然還在施工階段，因此發(fā)布會上所展示的FF準(zhǔn)量產(chǎn)車僅有涂裝工作是在該工廠完成。這也就意味著，這臺準(zhǔn)量產(chǎn)車的裝配工作和此前發(fā)布的預(yù)量產(chǎn)車都是由人工組裝的。
遲到7年的FF 91量產(chǎn)即過時？
在造車新勢力御三家當(dāng)中，蔚來汽車旗下首款量產(chǎn)車ES8從蔚來汽車成立到正式量產(chǎn)下線只用了2年5個月的時間，小鵬汽車旗下首款量產(chǎn)車小鵬G3下線用時為3年，而理想ONE則用了3年10個月。
然而，F(xiàn)F 91從FF成立至今已經(jīng)花了7年10個月，并且它到目前為止連工廠都還沒裝配完成。單從這一點上來看，小雷認(rèn)為FF 91距離正式量產(chǎn)交付還需要多少座“里程碑”至今也仍然是一個謎。
要知道，F(xiàn)F這七年多以來消耗的遠(yuǎn)不只是巨額的資金，還嚴(yán)重延誤了最佳的戰(zhàn)機。在畢福康看來，這款早在2017年就應(yīng)該三思的車型即便是到了今天也依舊具備強大的市場競爭力，定位為超豪華電動SUV的FF 91具備性能和優(yōu)秀的乘坐體驗兩大特點。
畢?？嫡J(rèn)為，基于模塊化可變電驅(qū)動底盤加工打造的FF 91的馬力高達(dá)1050匹，峰值扭矩超過了1800N·m，0-60英里/時的加速時間只需要2.39秒，加速能力遠(yuǎn)超邁巴赫，并且超過了大多數(shù)法拉利。
在小雷看來，F(xiàn)F 91在宣傳時找的性能對標(biāo)對象就已經(jīng)透露出了不自信。首先，邁巴赫主打的是豪華，而非性能。FF拿一款馬力高達(dá)1050匹的高性能電動車，與主打豪華的轎車作對比有些讓人貽笑大方。
其次，即便是對標(biāo)法拉利，F(xiàn)F也依然找錯了對標(biāo)對象。要知道，大多數(shù)法拉利都是燃油車，用電動車對標(biāo)燃油車顯然對燃油車并不公平。小雷認(rèn)為，如果要進(jìn)行公平對決，那么特斯拉就是FF 91最佳的性能對標(biāo)對象。
售價高達(dá)兩百萬以上的FF 91 0-60英里/時的加速時間為2.39秒，而售價為105.999萬元的特斯拉Model S Plaid版0-60英里/時的加速時間只需要2.1秒，售價只需33.99萬元的特斯拉Model 3 Performance版的0-60英里/時的加速時間只需要3.3秒。
值得一提的是，如果把時間回放到2017年，特斯拉Model S 100D Performance版的0-60英里/時的加速時間還需要3.2秒。彼時，F(xiàn)F 91確實是當(dāng)之無愧的性能最強選手。然而，特斯拉車型的性能每年都在提升，而FF 91的量產(chǎn)計劃卻始終進(jìn)展緩慢。
如今，20萬元以上的自主品牌新能源汽車，沒有個4秒內(nèi)的0-100公里/時的加速能力都不好意思宣傳自己的性能。顯然，在荒廢了5年時間之后，畢?？悼谥械男阅芤呀?jīng)無法成為FF 91強有力的競爭力。
FF 91在乘坐體驗方面的它最大亮點在于后排，后排乘客可以通過零重力座椅按摩消除壓力，其腿部空間可以達(dá)到48.9英寸。另外，后排配備了一塊具備專利連接模塊的27英寸顯示屏，乘客可以在后排進(jìn)行視頻會議或娛樂。
在小雷看來，這些略顯華而不實的舒適性配置技術(shù)含量并不高，無法成為FF 91的核心競爭力，更撐不起這款車型的高端定位。要知道，任何一家車企只要愿意，都能夠復(fù)刻它的絕大多數(shù)功能，讓它瞬間失去競爭力。另外，在小雷看來，F(xiàn)F在續(xù)航能力和自動駕駛能力方面的表現(xiàn)也有些過時。
續(xù)航能力方面，F(xiàn)F官方宣稱FF 91搭載了世界上能量密度最高的動力電池，這塊能量密度高達(dá)130kWh的動力電池組，讓其NEDC續(xù)航能力達(dá)到了700km。這樣的續(xù)航能力放在2017年，確實無愧為世界上能量密度最高的動力電池，但是放在當(dāng)下卻有些名不副實。
要知道，在2017年，特斯拉Model S100D長續(xù)航版車型續(xù)航里程也就只有579km，當(dāng)時中國的新能源汽車?yán)m(xù)航能力更是普遍在300-400km的水平。如今，特斯拉Model S Plaid Plus續(xù)航能力已經(jīng)能夠達(dá)到840km。在自主品牌當(dāng)中，搭載能量密度高達(dá)144.4kWh動力電池的廣汽埃安LX，其續(xù)航能力更是突破了1000km。
自動駕駛能力方面，F(xiàn)F 91搭載了由英偉達(dá)提供的NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級芯片，以及Velodyne旗下首款固態(tài)激光雷達(dá)Velarray H800。然而，在如此強大的硬件支持下，目前FF 91只具備L2+級自動駕駛能力，而FF當(dāng)年宣傳的高速、城市道路自動駕駛能力卻并沒有在這次發(fā)布會上被提及。
要知道，早在2016年6月份，F(xiàn)F就已經(jīng)獲得了美國加州自動駕駛測試執(zhí)照，它獲得這一自動駕駛測試執(zhí)照的時間，甚至比很多專攻無人駕駛技術(shù)的RoboTaxi公司還要早。
如果將時間回放到2017年，F(xiàn)F無疑是一家思維相當(dāng)超前的公司，而FF 91也是一款相當(dāng)優(yōu)秀的產(chǎn)品。在小雷看來，如果這家思維超前的公司能夠在2017年量產(chǎn)這款優(yōu)秀的產(chǎn)品，那么它200萬元的定價并不過分。
然而，時光無法倒流，至今仍然無法正式量產(chǎn)、上市、交付的FF和它的FF 91已經(jīng)錯失了太多的時間，這些錯失的時間都讓它的產(chǎn)品力在快速消失。那么問題來了，從2016年到2022年，F(xiàn)F到底經(jīng)歷了些什么呢？
FF 91坎坷的身世背景
FF創(chuàng)立于2014年5月份，總部位于美國加利福尼亞州洛杉磯。2017年1月在美國拉斯維加斯正式首發(fā)了旗下的首款量產(chǎn)電動車FF 91。隨后，該公司就完成了10億美元的A輪融資。在2017年以前，它的發(fā)展可謂是順風(fēng)順?biāo)?，相?dāng)滋潤。
然而，2017年也正是賈躍亭深陷噩夢的開端。在這一年里，由于FF的創(chuàng)始人兼實際控制人賈躍亭爆發(fā)個人債務(wù)危機，導(dǎo)致公司陷入資金問題，造成了FF 91的造車項目長期停擺，直至今日才完成量產(chǎn)下線。
2017年7月，身負(fù)百億債務(wù)的賈躍亭在出走美國之后就開始全力追逐自己的造車夢，他這幾年在這個重資產(chǎn)的汽車行業(yè)中可以說是舉步維艱。自從他決定創(chuàng)立FF開始，“缺錢”就一直是這家車企擺脫不了的字眼，長期的資金短缺也讓賈躍亭的造車夢看起來越來越不現(xiàn)實。
賈躍亭在美國兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的3年時間里，投資談判談了不少，但是FF的資金依舊短缺。在經(jīng)歷了接連不斷的碰壁之后，賈躍亭雖然沒有拉回多少投資，不過卻學(xué)會了美國創(chuàng)業(yè)失敗者重啟人生的方式。
2019年9月，賈躍亭辭去了FF全球CEO的職位，轉(zhuǎn)做CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官），10月，賈躍亭向美國申請了個人破產(chǎn)重組，將全部資產(chǎn)通過債權(quán)人信托的方式轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人。2020年7月，賈躍亭的個人破產(chǎn)重組方案正式生效，債權(quán)人信托也正式開始運營。
1月28日，法拉第未來Faraday Future（以下簡稱“FF”）與Property Solutions AcquisitionCorp.(簡稱“PSAC”)聯(lián)合宣布，雙方已經(jīng)就業(yè)務(wù)合并達(dá)成了最終協(xié)議，計劃在2021年第二季度完成交易，并且在納斯達(dá)克交易所完成掛牌上市。
2021年7月22日，F(xiàn)F通過特殊目的收購公司（SPAC）方式在美國納斯達(dá)克掛牌上市，當(dāng)時FF的發(fā)行價為13.78美元/ADS，開盤報16.8美元/ADS，相較于發(fā)行價上漲了22%，F(xiàn)F的總市值達(dá)到了54億美元。
然而，F(xiàn)F股價的起點幾乎就是它目前在股市上的最高點。截止到2022年2月24日，F(xiàn)F已經(jīng)從上市當(dāng)天的14.42美元/股一路下跌到了4.74美元，它的總市值也隨之跌到了15.37億美元。
2021年10月7日，美國做空機構(gòu)J Capital Researc發(fā)布了一份長達(dá)28頁的做空報告，這份報告對FF的研發(fā)投入、產(chǎn)能、資本運作以及賈躍亭本身提出了多項質(zhì)疑，并且認(rèn)為FF一輛車也賣不出去。
J Capital Researc報告指出，2021年8-9月份曾三次到FF位于美國加州的漢福德工廠進(jìn)行走訪調(diào)查，但是這家工廠并沒有要生產(chǎn)的跡象，F(xiàn)F聲稱在建的幾家工廠也沒有蹤影。另外，F(xiàn)F的上市文件顯示，F(xiàn)F91距離實現(xiàn)量產(chǎn)還需要14億美元，但J Capital Researc稱不會再有投資機構(gòu)給FF提供資金和貸款。
顯然，在近7年的時間里，F(xiàn)F和它旗下的首款車型FF 91都深陷在泥沼之中無法自拔，直到2022年2月24日，也就是今天，它們才看到了一絲希望的曙光。然而，F(xiàn)F 91準(zhǔn)量產(chǎn)車下線就意味著賈躍亭已經(jīng)圓夢，F(xiàn)F已經(jīng)成功了嗎？
FF91只適合站在神壇，F(xiàn)F81才是救星
在小雷看來，F(xiàn)F 91的量產(chǎn)只是FF成立以來的第一場入學(xué)考試，未來還有很多考驗在不遠(yuǎn)的將來等著它。即便FF 91已經(jīng)完成量產(chǎn)下線，小雷也并不看好這款車型未來的銷量發(fā)展。
要知道，按照賈躍亭的說法，F(xiàn)F 91對標(biāo)的是邁巴赫、法拉利、賓利等超豪華、超跑品牌車型。然而，邁巴赫、法拉利、賓利的消費群體卻未必能夠看得上這家沒有任何底蘊可言，并且連最基本的生存能力都堪憂的造車新勢力。
在浮夸宣傳大行其道的時代“對標(biāo)”這個詞已經(jīng)產(chǎn)生了歧義。例如，在網(wǎng)絡(luò)上揚言要對標(biāo)漢蘭達(dá)、吊打特斯拉的汽車品牌大有人在，但是漢蘭達(dá)、特斯拉在同級別車型當(dāng)中的地位卻依然難以撼動，F(xiàn)F91的情況也是同理。
其次，不可否認(rèn)，F(xiàn)F 91在2017年剛剛亮相時，它超前的設(shè)計以及賈躍亭口中宣傳出來的科技感確實令人感到十分震驚。然而，時隔5年之后，這款在當(dāng)時設(shè)計超前，性能爆表的車型是否還具備當(dāng)年的競爭力也依然是個未知數(shù)。
要知道，F(xiàn)F 91的同門兄弟高合HiPhi X早在2021年3月份就已經(jīng)量產(chǎn)上市，并且它的售價區(qū)間只有57-80萬元。如果說足足領(lǐng)先一年的上市時間是后來居上的高合狠狠地打了FF的臉，高合HiPhi X“低廉”的售價則更是給了FF 91致命一擊。
最后，F(xiàn)F 91高昂的售價注定了它的受眾群體相當(dāng)小。如此高昂的售價也就注定了FF 91只適合站在神壇上，它的產(chǎn)品力再強也無法讓FF實現(xiàn)盈利。在小雷看來，相比起注定無法走量的FF 91，更加便宜的FF 81才是能夠解法拉第未來燃眉之急的救星。
在不久之前，F(xiàn)F與Myoung Shin簽訂合作協(xié)定，后者將在韓國于2024年開始生產(chǎn)FF的第二款電動車型FF 81。據(jù)了解，盡管FF 81依然主打智能與豪華，但是為了在短時間內(nèi)實現(xiàn)走量，并且大規(guī)模覆蓋市場，這款新車的價格會下探30萬元區(qū)間，其產(chǎn)品定位將會遠(yuǎn)低于售價高達(dá)上百萬的FF 91。
要知道，如今的FF最需要的不再是信仰，而是存活，F(xiàn)F 81 30萬元級別的定價也就意味著FF將走下神壇，走向消費者。此前FF的產(chǎn)品規(guī)劃是在形勢一片大好的情況下制定的，而如今卻是形勢比人強。FF此前的產(chǎn)品規(guī)劃并不適合現(xiàn)階段的FF，因此它想要走出困局，謀求活路就必須要放下身段。