文|潮汐商業(yè)評(píng)論 Elle
編輯|Reyna
John過(guò)年終于回了一次家，疫情下他已經(jīng)兩年沒(méi)看見(jiàn)老爸老媽了。對(duì)他這樣四線城市獨(dú)子家庭來(lái)說(shuō)，一次三口之家的團(tuán)圓可以說(shuō)勝過(guò)黃金千萬(wàn)。在John眼中，二老斑白了兩鬢。在爹媽看來(lái)，自己的兒子也變得持重了許多。
他們的感覺(jué)沒(méi)錯(cuò)，因?yàn)镴ohn萌生了一個(gè)念頭：他想要給二老換車了?，F(xiàn)在的車是2011年自己大學(xué)畢業(yè)找到工作后爸媽買的，那是一輛哈弗H6，當(dāng)時(shí)看到這輛車時(shí)，老爸還跟他說(shuō)：“這車看著就氣派，價(jià)錢比外國(guó)牌子還低不少呢?！?/p>
經(jīng)過(guò)十年的風(fēng)風(fēng)雨雨讓家里的哈弗開(kāi)起來(lái)不那么強(qiáng)勁了，John帶著父母去各個(gè)4S店開(kāi)始物色頂替這個(gè)老伙計(jì)的車選。他們?nèi)チ说聡?guó)牌子的店，爸媽說(shuō)那里的車在縣城開(kāi)太扎眼，也去美國(guó)牌子的店，爸媽說(shuō)油錢能省一點(diǎn)是一點(diǎn)，又去了日本牌子的店，二老搖搖頭，車哪都不錯(cuò)，可惜開(kāi)起來(lái)心里總是感覺(jué)不舒坦。
圖/長(zhǎng)城汽車官微
John帶著父母來(lái)到了長(zhǎng)城的店里，老爸馬上眼前一亮，他覺(jué)得自己好像又看見(jiàn)了自己的那款車，只是店里的這臺(tái)更大更氣派。他覺(jué)得不是太真實(shí)：“兒子，這車擺這是還在賣不？”
John去跟銷售問(wèn)了問(wèn)，確定那是哈弗H6市場(chǎng)上的最新款。老爸問(wèn)了問(wèn)價(jià)錢，扭頭跟兒子商量：“聽(tīng)說(shuō)還挺皮實(shí)，價(jià)錢也不貴，要不咱們還選它？還省的磨合了。”
一輛車穿越時(shí)間的考驗(yàn)是可遇不可求的事情，但對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，卻有那么點(diǎn)不幸。刨去哈弗，缺少家用車拳頭產(chǎn)品的尷尬已經(jīng)困擾了長(zhǎng)城很長(zhǎng)時(shí)間，最不巧的是，在這段時(shí)間里，汽車技術(shù)和市場(chǎng)都發(fā)生了翻天覆地的變化，低調(diào)的長(zhǎng)城依靠哈弗度過(guò)了喧囂的日子，但等到它再戰(zhàn)汽車江湖時(shí)，卻猛然發(fā)現(xiàn)，自主造車的扛旗者好像不是那么好當(dāng)了。
01 哈弗困局：一場(chǎng)對(duì)榮耀的痛苦剝離
如果說(shuō)國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展史有哪款車留下過(guò)印跡，那長(zhǎng)城的哈弗系列肯定是其中濃重的一筆。自2011年以來(lái)，哈弗品牌所取得的市場(chǎng)業(yè)績(jī)簡(jiǎn)直可以用神跡來(lái)形容：在2012年，H4/H6在SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)雙雄爭(zhēng)霸的姿態(tài)，28萬(wàn)臺(tái)全年銷售量和同比增長(zhǎng)90%的幅度，都讓哈弗成為了各方矚目的焦點(diǎn)。
而且，在這一年，長(zhǎng)城汽車也突破62萬(wàn)臺(tái)的銷售大關(guān)，同比增長(zhǎng)34.3%的成績(jī)?cè)诒姸嘬嚻笾幸部胺Q亮眼。
事實(shí)上，長(zhǎng)城的起勢(shì)也正是從哈弗稱霸SUV市場(chǎng)開(kāi)始，2013年，哈弗系列全年售出42萬(wàn)臺(tái)、同比增長(zhǎng)50%，帶動(dòng)總銷量同比增長(zhǎng)24%，而在2016年，哈弗銷量達(dá)93.8萬(wàn)臺(tái)，總銷量的87.3%，其中H6賣了58.1萬(wàn)臺(tái)。
不過(guò)，在哈弗爆款的另一面，是長(zhǎng)城暗藏的隱憂。在家用轎車市場(chǎng)，行業(yè)一片大好形勢(shì)下，長(zhǎng)城銷量增長(zhǎng)僅為3.1%，要知道當(dāng)年在國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷1808.52萬(wàn)輛和1792.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.50%和15.71%的市場(chǎng)背景下，即使汽車市場(chǎng)SUV車型貢獻(xiàn)率接近37%的情況下，長(zhǎng)城的乘用車表現(xiàn)依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大盤(pán)。
圖/長(zhǎng)城汽車官微
可以說(shuō)，正是依靠哈弗H6這一神車，讓長(zhǎng)城賺到盆滿缽滿，也讓長(zhǎng)城免于陷入尷尬的市場(chǎng)角色。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2017年和2018年，哈弗H6的銷量連續(xù)兩年下滑，市場(chǎng)成績(jī)分別為50.6萬(wàn)臺(tái)和45.3萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)顯露出些許的疲態(tài)，但是在2019年，在新款投放市場(chǎng)的刺激下，H6銷量攀升到歷史高點(diǎn)，喜人的業(yè)績(jī)掩蓋了長(zhǎng)城戰(zhàn)略選擇上的諸多問(wèn)題。
實(shí)際上，自汽車新能源戰(zhàn)略提速以來(lái)，長(zhǎng)城面臨的環(huán)境就變得越來(lái)越復(fù)雜。一方面，哈弗H6持續(xù)更新?lián)Q代，在SUV領(lǐng)域的熱度始終不減，連續(xù)99個(gè)月占據(jù)SUV車型銷量榜榜首的神話讓其他友商只能望其項(xiàng)背。另一方面，雙積分實(shí)施以來(lái)，哈弗系列主攻的燃油車方向遭遇末世計(jì)時(shí)，新能源替代周期又迫在眉睫，長(zhǎng)城想要壯士斷腕，又想兼得魚(yú)掌，恐怕不是那么容易就辦得到的事。
回首長(zhǎng)城近三十年的創(chuàng)業(yè)過(guò)程中，前有皮卡稱雄市場(chǎng)，讓自己能以小體量之軀立足市場(chǎng)；后有哈弗降世，助長(zhǎng)城扛起自主造車的大旗。
只不過(guò)，在急需新能源轉(zhuǎn)型的當(dāng)口，長(zhǎng)城汽車真的有足夠的準(zhǔn)備來(lái)迎接自己的巨變時(shí)刻嗎？
02 投桃報(bào)李，自主造車勢(shì)力的新風(fēng)尚
長(zhǎng)城的新能源之路不可謂不早，但如果你仔細(xì)翻查了時(shí)間線，可能就會(huì)有另一番感覺(jué)。
早在2012年，長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部（蜂巢能源前身）就開(kāi)始預(yù)研新能源動(dòng)力，主要領(lǐng)域就集中在電力方向。2015年7月，長(zhǎng)城汽車公布非公開(kāi)發(fā)行A股股票預(yù)案，計(jì)劃募資資金168億元，主要投向新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目、年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)新能源智能變速器項(xiàng)目、年產(chǎn)50萬(wàn)套新能源汽車電機(jī)及電機(jī)控制器項(xiàng)目、年產(chǎn)100萬(wàn)套新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)項(xiàng)目和智能汽車研發(fā)項(xiàng)目。
但是，在政策尚未完善之下，騙補(bǔ)現(xiàn)象已經(jīng)開(kāi)始在車企之中橫行。混亂的環(huán)境讓長(zhǎng)城的掌門(mén)人覺(jué)得新能源汽車的方向暫時(shí)還不能過(guò)多的涉及，在公開(kāi)渠道，公司對(duì)外宣稱的是“長(zhǎng)城只做新能源行業(yè)的追隨者。”
圖/長(zhǎng)城汽車官微
這一有著獨(dú)善其身意味的戰(zhàn)略定位讓長(zhǎng)城接下來(lái)的新能源研發(fā)步驟走得相對(duì)謹(jǐn)慎，并沒(méi)有取得引領(lǐng)車企潮流的技術(shù)問(wèn)世。
但是，同為自主造車行列的友商比亞迪的前進(jìn)步伐就豪邁了許多，憑借技術(shù)驅(qū)動(dòng)的務(wù)實(shí)路線，比亞迪先后在動(dòng)力電池、材料裝備、三電架構(gòu)設(shè)計(jì)等方面攻克技術(shù)難關(guān)，并且踏準(zhǔn)政策的節(jié)奏，持續(xù)在新能源汽車的市場(chǎng)發(fā)力推出新品，諸如王朝系列的眾多爆款車型讓比亞迪占據(jù)了節(jié)能汽車市場(chǎng)的眾多份額，更重要的是，比亞迪是唯一一家實(shí)現(xiàn)從八萬(wàn)到三十萬(wàn)價(jià)位覆蓋市場(chǎng)的車企。
換句話說(shuō)，從體量、資金結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略等各個(gè)維度上看，在新能源領(lǐng)域混戰(zhàn)的當(dāng)下，比亞迪都是長(zhǎng)城最值得學(xué)習(xí)的友商。
學(xué)習(xí)新能源經(jīng)驗(yàn)顯然是個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，但現(xiàn)實(shí)中兩家自主造車的先鋒車企則呈現(xiàn)出更頻繁的互動(dòng)。
早在去年，比亞迪就將注冊(cè)商標(biāo)“魏”轉(zhuǎn)讓給了長(zhǎng)城。在長(zhǎng)城子品牌中，WEY一直定位于高端SUV車型，同時(shí)也以創(chuàng)始人魏建軍的姓氏命名，可謂是長(zhǎng)城多品牌戰(zhàn)略中的重中之重。可惜的是，由于無(wú)法使用商標(biāo)“魏”，WEY的中文品牌一直以“魏派”代替，而且并沒(méi)有大規(guī)模推廣宣傳。
而“魏”在比亞迪王朝系列的車型中，作為早期規(guī)劃但遠(yuǎn)未進(jìn)行實(shí)際操作的構(gòu)想，在海洋系列和軍艦系列已經(jīng)推出上市的背景下，顯然不具備太多的商業(yè)儲(chǔ)備價(jià)值，成人之美的轉(zhuǎn)讓之舉更顯比亞迪的大度與理解。
作為投桃報(bào)李的回應(yīng)，長(zhǎng)城汽車將注冊(cè)商標(biāo)“登陸艦”轉(zhuǎn)讓給合作伙伴比亞迪汽車的申請(qǐng)已得到核準(zhǔn)并公示。
圖/長(zhǎng)城汽車官微
在去年11月，比亞迪剛剛在廣州車展上正式發(fā)布了新品，其中的軍艦系列中，驅(qū)逐艦05已經(jīng)發(fā)布，驅(qū)逐艦07計(jì)劃2022年上市。在這樣緊鑼密鼓的節(jié)奏下，“登陸艦”這一商標(biāo)顯然更接近比亞迪軍艦系列的商業(yè)構(gòu)想，長(zhǎng)城此次轉(zhuǎn)讓商標(biāo)，可謂是雪中送炭。
自主造車的兩大車企如此緊密的合作，可以說(shuō)是在商業(yè)風(fēng)氣上開(kāi)了新能源造車的先河，而在現(xiàn)實(shí)層面，長(zhǎng)城長(zhǎng)期以來(lái)布局燃油車，倚重皮卡和SUV帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益在當(dāng)下碳中和的大趨勢(shì)下，顯得格格不入，一條路走路難免磕磕絆絆，更何況要面臨著雙積分的年度考核，一方面穩(wěn)住燃油車僅剩的基本盤(pán)，一方面找車企購(gòu)買新能源積分成為了長(zhǎng)城不得不維持的矛盾局面。而比亞迪作為新能源積分大戶，無(wú)論是主動(dòng)還是被動(dòng)，自主造車陣營(yíng)長(zhǎng)久以來(lái)積累下的感情感召下，“拉兄弟一把”成了雙方最樸素的選擇。
只不過(guò)，在自主造車大旗感召下并肩而行，能走多遠(yuǎn)還遠(yuǎn)不是友商間相互幫襯所能解決的，關(guān)鍵時(shí)刻還要靠?jī)?nèi)功的修煉。
03 磕磕絆絆入場(chǎng)，還要選一條沒(méi)人走過(guò)的路？
新能源大勢(shì)所趨之下，長(zhǎng)城的入場(chǎng)步伐顯然加快了不少。這一次，充當(dāng)先鋒的是它的子品牌歐拉。
2018年發(fā)布了首款新能源產(chǎn)品歐拉iQ。盡管被長(zhǎng)城寄予厚望，但售價(jià)10.48萬(wàn)元起，定位是城市跨界電動(dòng)SUV的首款純電車由于產(chǎn)品的特征不夠明顯和產(chǎn)品欠打磨的現(xiàn)實(shí)，在市場(chǎng)表現(xiàn)上可以說(shuō)沒(méi)有取得預(yù)期的成績(jī)。
這次失利，讓一直耕耘在直男車型的長(zhǎng)城意識(shí)到應(yīng)該大幅度的轉(zhuǎn)變營(yíng)銷思路，重新定位客戶群體的現(xiàn)實(shí)。隨后推出的主力車型R1在延續(xù)了新的市場(chǎng)思路后，開(kāi)始主打年輕時(shí)尚路線，緊跟“她經(jīng)濟(jì)”的趨勢(shì)，從女性用戶群體的裂變?nèi)胧?，完成?duì)諸多圈層的產(chǎn)品突破和滲透。
投放市場(chǎng)后，歐拉R1的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，長(zhǎng)城更是趁熱打鐵，產(chǎn)品名改為了“貓系”。比如歐拉R1改為了歐拉黑貓，R2改為了歐拉白貓，不久前還推出了閃電貓、芭蕾貓等車型。
圖/長(zhǎng)城汽車官微
貓與美人的絕妙搭配，更是擊中了眾多女性用戶的購(gòu)車心理，在2021年，歐拉的市場(chǎng)銷量達(dá)到了13.5萬(wàn)臺(tái)，年度增幅達(dá)到了驚人的140%！
在爭(zhēng)取女性客戶的措施上，長(zhǎng)城可謂盡心盡力，但好不容易積累下的用戶口碑，卻因?yàn)槎桃曅袨?，又差點(diǎn)毀于一旦。
去年，歐拉宣傳中承諾的“整車使用高通車載芯片”，被眾多顧客購(gòu)買后發(fā)現(xiàn)芯片貨不對(duì)牌！一石激起千層浪，群情激憤下，長(zhǎng)城不得不出面道歉賠償，才得以平息事態(tài)。
長(zhǎng)城的新能源之路起步磕磕絆絆，可能連長(zhǎng)城自己都有心理準(zhǔn)備。但是魏建軍選擇另一條更為艱難的節(jié)能路線，恐怕人們難以理解了。
氫能，作為清潔能源中另一大技術(shù)方向，一直以來(lái)都是長(zhǎng)城追求突破的領(lǐng)域。
據(jù)公開(kāi)報(bào)道，長(zhǎng)城汽車已累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用20億元；而在未來(lái)3年內(nèi)，長(zhǎng)城汽車還將繼續(xù)投入超30億元研發(fā)費(fèi)用，立志成為國(guó)內(nèi)氫能行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。而此前，長(zhǎng)城汽車分別在上海、保定、加拿大、日本、德國(guó)四國(guó)建立了五大研發(fā)中心；還與法國(guó)液化空氣集團(tuán)、林德集團(tuán)、戈?duì)柟?、BOSCH、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等全球頂尖機(jī)構(gòu)院所緊密合作，共推氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
而長(zhǎng)城在氫能的超前布局，讓自身在取得與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)身位的技術(shù)成果的同時(shí)，在產(chǎn)品研發(fā)上，更是充滿夢(mèng)想。
長(zhǎng)城曾對(duì)外宣稱，2023年推出首款全尺寸氫燃料電池轎車，并實(shí)現(xiàn)核心動(dòng)力部件推廣數(shù)量國(guó)內(nèi)領(lǐng)先；同時(shí)通過(guò)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整及低碳工藝應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)首個(gè)“零碳工廠”；要在2025年前實(shí)現(xiàn)全球氫能市場(chǎng)占有率前三，雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備是其“口出狂言”的資本。在此之前，長(zhǎng)城做到了“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及組件、四型儲(chǔ)氫瓶、高壓儲(chǔ)氫閥門(mén)、氫安全評(píng)估、液氫工藝”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品知識(shí)產(chǎn)權(quán)的完全自主化。
這些響亮的口號(hào)著實(shí)讓人興奮，但需要注意的是，長(zhǎng)城也曾經(jīng)預(yù)設(shè)了“2021年推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項(xiàng)目落地”的目標(biāo)，很遺憾的是在我們齊齊邁進(jìn)2022年之后，這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)被時(shí)間這個(gè)公正的證人著實(shí)蓋上了跳票的章印。
誠(chéng)然，氫能相比于目前所有的動(dòng)力能源，有著更誘人的理論支撐，盡管它在材料、能量轉(zhuǎn)換率、安全、技術(shù)驗(yàn)證、商用驗(yàn)證等眾多維度都有著眾多尚未攻克甚至尚未發(fā)現(xiàn)的難關(guān)，但只要看上去很美，就有人前赴后繼，而魏建軍和他的長(zhǎng)城顯然是這其中最具規(guī)模的一群人。
圖/長(zhǎng)城汽車官微
John拉著二老看了一圈，覺(jué)得哈弗的燃油車還是不太跟得上國(guó)家的政策?！鞍?，你看見(jiàn)那個(gè)比哈弗更大的車沒(méi)？坦克300，聽(tīng)說(shuō)它就快出新能源的車型了，我今年好好干，等它出新的了，咱們就買?！?/p>
“行，多花點(diǎn)就多花點(diǎn)錢，咱們也響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召嘛。”