文|大白商業(yè)評論
我有一頭小毛驢,我從來也不騎,錯了!重來!騎上我心愛的小摩托,它永遠不會堵車。說起摩托車,那可是幾代中國人的愛了,從上世紀90年代起,國產(chǎn)摩托車曾有過輝煌的歲月。結(jié)婚彩禮有個“三金一冒煙”的說法,一冒煙指的就是摩托車,那時有輛摩托車基本就能娶到媳婦了。當(dāng)年,鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)家、農(nóng)村萬元戶的建設(shè)摩托,帶著黑煙滾滾而來的幸福250,還有小鎮(zhèn)青年專屬的木蘭輕騎……那些買得起摩托車的人,都是狠角色。
只不過,一些大城市為了減少交通事故,之后紛紛推出限牌限售的政策。而且人們有錢之后紛紛買上了小汽車,摩托車就漸漸沒落了,中國摩托車企業(yè)也進入了漫漫長夜。
蹊蹺的是,據(jù)公安部交通管理局數(shù)據(jù),2021年上半年全國摩托車新注冊登記426萬輛,已經(jīng)相當(dāng)于同時期新增小汽車數(shù)量的22%。而根據(jù)中國摩托車商會的數(shù)據(jù),2020年中國摩托車新注冊登記826萬輛,同比增長了43%。就連從1986年開始限制京B摩托車進三環(huán)的北京市,在2020年也新增了10.7萬輛摩托車,增長率達71.8%。
確實,如果早晚高峰時你走在北京街頭,明顯感覺有很多騎摩托車通勤的年輕人,而且相當(dāng)部分是大排量摩托。2021年1-11月中國250cc排量以上摩托車累計銷售29.96萬輛,同比增長62.2%。預(yù)計到2026年,中國大排量摩托車銷售量將達到110萬輛。從2013年開始大排量休閑娛樂摩托車進入快速發(fā)展階段,消費群體逐漸成規(guī)模。是的,這屆年輕人又愛上了騎大排量摩托。
在車展上,傳統(tǒng)摩托缺席,時尚炫酷、仿賽車型的進口大排受寵,銷量幾何式上升。而且考個摩托駕照也難,全國多地出現(xiàn)摩托車駕校報名“一位難求”的景象,有的北京駕校要排隊3個月。2020年11月的一次京A摩托車法拍,經(jīng)過1286次加價后最終以30萬元價格成交,京A摩托車牌的含金量已經(jīng)遠遠超過了小客車車牌。還有新聞報道,南京市同時期的摩托車牌照,成交價就超過了13萬。
有個說法叫“攝影窮三代,單反毀一生”,其實大排摩托才是真正的割腎神器。騎摩托會上癮,也越玩越高級,有人三四個月?lián)Q一輛,有人五年里買走十幾臺?,F(xiàn)在,入門大排起步價也得2萬,哈雷戴維森最便宜的車型也得9萬多。年輕人在網(wǎng)絡(luò)上了解好外觀性能、價位參數(shù),再加上摩托車的測評短視頻的加持,只要湊了夠錢,他們就直接到店,下單提車。
你以為這就完了?交強、盜搶、不計免賠,你得買吧;每次幾百到幾千的保養(yǎng)費也得出著。建議你買個全盔,關(guān)鍵時刻保命,有些人會因為頭盔樣式或者上面版畫不同,就買回家好幾頂頭盔,普通的國產(chǎn)品牌一千左右,好的進口品牌幾萬的都有。
國產(chǎn)手套一百多,到丹尼斯A星賽道款兩千左右。騎行服國產(chǎn)貨五六百一套,也有上萬一套的大廠貨。但你總不能只有一套吧,摩旅拉力款、賽道皮衣款、日常通勤款,建議冬夏各置辦一套。騎行靴三四百到三四千不等,愛惜生命的你,護肘護膝背板也得有一套吧。所以,年輕人騎摩托車,早就不是小孩子過家家了。
年輕人為什么愛上了大排摩托?
2020年國慶期間,頂流明星王一博在ZIC摩托車賽中的“驚天一摔”,在年輕人群體里燃起了機車熱,由此帶來了整個產(chǎn)業(yè)的興盛。那么,年輕人為什么這么愛騎大排摩托呢?
首先,上班通勤,快!當(dāng)小汽車搖號讓你覺得車牌就像中彩票一樣,你是否還對這個渣男持久等待。即使有了屬于自己的汽車,堵車成為城市常態(tài)。動輒十幾萬的車位,商場寫字樓十幾塊一小時的停車費,每月上千塊的油費,是否也讓你有點肉疼?如果沒這輛小車車,呵呵,一二線城市擁擠的公共交通,迷宮一般的換乘體驗正在等著你。這就逼著你去思考,辛苦打工的同時,怎么才能幸福出行呢?加上疫情的推動,騎摩托車就成了一些人的剛需。
其實,在市區(qū)日常通勤騎大排,并沒有那么爽,一來低速操控費力,二來市區(qū)騎行也不舒服。年輕人堅持用大排代步通勤,在于大排量摩托車有一種自由情懷。摩托車跟汽車的體驗完全不同,引擎的轟鳴,自然的融合,這是大排摩托車擋不住的魅力。
其次,體驗至上,帥!年輕人加入摩托車群體,這些人相對不缺錢,摩托車并不作為主要交通工具,更偏向娛樂和休閑方式。裝逼是第一生產(chǎn)力,更高的自重、更低的重心、更寬的輪胎和更好的空氣阻力設(shè)定,大排的外觀和排氣聲浪,證明你才是整條街最靚的仔。
有機車小哥哥跟我講,二十萬的汽車滿大街都是,可二十萬的大排會讓自己覺得真正開掛了。這個全民博眼球,求關(guān)注的時代,的確造就了很多人。騎摩托車的人群多種多樣,共同點是骨子里的不安和躁動,每個騎士的內(nèi)心都有一絲叛逆和不羈。
最重要的是,更多人有錢了,他們迷上玩車、拉風(fēng)、跑山、賽道、極限運動,成為一種悅己型消費。有人喜歡摩旅,騎上心愛的摩托上路,瞬間成為riders on the road一份子,路上遇到的騎手都是朋友,做個經(jīng)典的問候手勢,旅程就變得不一樣了。
有人享受賽道的速度與激情,將大排摩托變成極限運動,除了王一博、尹正等明星帶動,還有寶馬、川崎、本田等大品牌,經(jīng)常組織賽道體驗活動,逐漸抓牢了玩家們的心。
有人面對風(fēng)馳電掣的吸引,開始往山里跑,比如北京十渡的紅井路、懷柔的范崎路就是跑山的網(wǎng)紅路段。大白友情提醒,大排有風(fēng)險,騎行須謹慎。
大排摩托未來有多野?
最近,摩友們也看到了城市摩托解禁的希望。2017年,西安在全國率先解禁了摩托車;2018年起全國放開網(wǎng)上提檔,異地考證;2020年全國人大代表、吉利董事長李書福呼吁,適度解禁摩托車。而中汽協(xié)摩托車分會有個意見,全面解除“禁限摩”將產(chǎn)生一個數(shù)千億元規(guī)模的增量市場,沒錯,大白我仿佛聞到了錢的味道。
那么,大排摩托這塊蛋糕最終會屬于誰呢?2012年被看做國產(chǎn)大排量摩托車崛起的元年,這一年,春風(fēng)、隆鑫、錢江三家國產(chǎn)制造商,分別推出了自己的大排量玩樂型摩托車,春風(fēng)650NK,錢江黃龍600,隆鑫無極650R。不過,受到禁摩政策、13年強制報廢政策的影響,以及客觀上的技術(shù)差距,國產(chǎn)大排現(xiàn)在還沒有站到國內(nèi)市場的中心。
當(dāng)然你可以說,國產(chǎn)大排正在卡脖子的領(lǐng)域快速超越,或者國內(nèi)品牌已經(jīng)進步很多了。但騎行圈用戶公認的是,國產(chǎn)車殼子造的越來越好看,但騎行質(zhì)感和穩(wěn)定性,依然比不上進口甚至合資摩托車。國產(chǎn)四缸摩托車發(fā)動機的耐用性還不夠,錢江黃龍600還是用收購來的意大利貝納利的技術(shù),而像MotoGP這種國際摩托車賽事,國產(chǎn)摩托車甚至連入場券都拿不到。
相比之下,全球大排量主要摩企包括本田、鈴木、雅馬哈和川崎在內(nèi)的四大日企,寶馬、杜卡迪、比亞喬和哈雷在內(nèi)的歐美企業(yè),可以說,進口品牌一馬當(dāng)先,中國摩托車消費的市場機會當(dāng)下主要屬于他們。面對已經(jīng)到來的大排摩托車消費浪潮,國產(chǎn)品牌只有營銷噱頭,硬實力上還沒有做好準備,不免讓人尷尬。
中資企業(yè)的市場機會主要在于摩托車后市場服務(wù)。當(dāng)大排摩托成為年輕人的休閑方式,娛樂型摩托車后市場服務(wù)也開始萌芽,服務(wù)類型包括“摩燃”這類提供改裝配件和騎行裝備的APP,“摩托邦”這類騎行計步及社交功能的APP。這些平臺聚集了需求相近的騎友,逐漸延伸到方方面面的增值服務(wù),這也是中國互聯(lián)網(wǎng)的專長。
當(dāng)然,中國大排的春天可能就在不遠處,大白心里充滿祝福。最后,大白再次提醒,大排雖好,理性選購,不要讓大排成了生命的加速器