文|派財經(jīng) 陳慶之 

編輯|派公子

途虎養(yǎng)車，終于在虎年邁出了最重要的一步。

不久前，途虎養(yǎng)車在港交所正式提交上市申請，聯(lián)席保薦人為高盛、中金公司、美銀證券和瑞銀集團。實際上，對于登陸資本市場，作為行業(yè)龍頭的途虎養(yǎng)車曾有多次傳聞，而在虎年這一傳聞終于照進現(xiàn)實。

不過，途虎養(yǎng)車盡管已經(jīng)深耕后汽車市場服務(wù)11年，并已經(jīng)成為名副其實的行業(yè)頂流，但虧損與O2O商業(yè)模式卻始終是其懸在頭頂?shù)倪_摩克里斯之劍。在非標的汽車服務(wù)市場，途虎養(yǎng)車究竟如何才能像貝殼創(chuàng)始人左暉一般，找到有效的盈利模式，并改變整體市場環(huán)境，進而獲得更大的成長空間，仍是外界對其最大的疑問。

01背靠萬億市場

從2011年至今，中國已經(jīng)連續(xù)10年成為全球最大的汽車銷售市場。這同時也意味著，中國的汽車服務(wù)市場也隨之水漲船高，根據(jù)灼識咨詢報告，汽車服務(wù)市場2020年規(guī)模為1萬億元，預(yù)計2025年達到1.7萬億元，復(fù)合年增速達10%。

實際上，這正是途虎創(chuàng)始人陳敏在2011年時所設(shè)想的，彼時，剛剛步入而立之年的陳敏從一家汽車保險直銷公司的技術(shù)崗位離職?？吹狡嚭笫袌龅膹V闊前景后，陳敏與胡曉東兩個“程序猿”合伙創(chuàng)辦了途虎養(yǎng)車，兩人掏出工作積蓄的100多萬資金，準備大干一場，而切入點是賣輪胎。

不過，他們的想法與一般的輪胎專賣店并不相同。傳統(tǒng)汽修市場服務(wù)標準的混亂狀態(tài)，讓陳敏從中看到了變革的機會，途虎養(yǎng)車網(wǎng)為廣大車主帶來了一種新鮮的換輪胎模式——在網(wǎng)上瀏覽下單，去就近的實體門店安裝，價格比4S店便宜很多，而且保證是正品。

這其實就是后來的專業(yè)化名詞——O2O模式。尤其是在2013年阿里上市之后，這一模式開始受到廣泛追捧，打車、外賣、洗衣、汽車服務(wù)等，互聯(lián)網(wǎng)在資本的加持下，開始向線下擴張。

當時的陳敏顯然還并未意識到這一趨勢，根據(jù)其回憶，途虎最早的啟動資金就30萬，“我們租了一個130平米的3室2廳，一開始就6個人，里面堆輪胎，外面接電話，白天做業(yè)務(wù)，晚上寫代碼”。后來融到了天使投資，“也就100萬元，和如今動輒拿幾個億的天使比，我們大概都不夠他們?nèi)揽p的，這點錢我們做了一年零九個月”。 為了省錢，陳敏甚至自己裝貨、運送輪胎。

也就是說，從一開始途虎養(yǎng)車就定位為技術(shù)驅(qū)動公司，用互聯(lián)網(wǎng)思維解決傳統(tǒng)行業(yè)的痛點，但隨著時間的推移，更多創(chuàng)業(yè)者也發(fā)現(xiàn)了這一片新的藍海，汽車后市場一時間風起云涌，迅速聚集起了大量的泡沫，從e洗車、趕集易洗車再到功夫洗車等等，各種洗車、美容、維修的企業(yè)層出不窮。

2015年，汽車后市場的泡沫被戳破，途虎養(yǎng)車和陳敏成為戰(zhàn)場上的幸存者。

既然是幸存者，也就存在戰(zhàn)后的戰(zhàn)利品——融資。派財經(jīng)統(tǒng)計顯示，從2013年至2021年，途虎養(yǎng)車共融資16輪，累計獲得投資37.68億元人民幣及8.27億美元，投資方包括騰訊、百度、高盛、高瓴資本、紅杉中國、啟明創(chuàng)投、愉悅資本、君聯(lián)資本、中金公司、海通開元、建銀國際等。

IPO前，陳敏持股11.76%，胡曉東持股3.22%，騰訊持股19.41%，愉悅資本持股8.98%，紅杉中國持股7.56%，F(xiàn)ountainVest持股5.46%，百度持股2%，中金持股2.32%。

能夠獲得資本青睞的背后，則是途虎養(yǎng)車不斷增長的能力。數(shù)據(jù)顯示，2021年前9個月，途虎養(yǎng)車收入84億元，已經(jīng)接近2020年全年。以此推算，2021年全年收入超過百億元幾乎已經(jīng)板上釘釘。

與此同時，2019年、2020年以及截至2021年前三季度，途虎養(yǎng)車的毛利率分別為7.4%、12.3%和15.5%嗎，呈現(xiàn)出逐步上升的態(tài)勢。途虎養(yǎng)車方面解釋稱，主要是產(chǎn)品及服務(wù)類別組合的變動，具體而言就是汽車保養(yǎng)產(chǎn)品及服務(wù)的收入提高，而汽車保養(yǎng)的利潤率通常是比較高的。

在經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)方面，截至2021年9月底，途虎養(yǎng)車共計開設(shè)了3369家工場店，33223家合作門店，超過10萬名專業(yè)技師服務(wù)1390萬交易用戶。根據(jù)灼識咨詢報告，截至2020年12月31日，途虎養(yǎng)車在中國的門店數(shù)量在所有汽車服務(wù)提供商中排名第一，且其汽車服務(wù)收入在中國IAM參與者中排名第一。在中國汽車服務(wù)領(lǐng)域中，其占據(jù)0.9％的市場份額。

不僅如此，截至2020年12月31日，途虎在運營的汽車服務(wù)門店數(shù)量和品牌認知度方面是中國領(lǐng)先的獨立汽車服務(wù)品牌，客戶凈推薦值（NPS）為51.9。

顯然，從行業(yè)洗牌中幸存的途虎養(yǎng)車，已經(jīng)憑借汽配B2C+維修保養(yǎng)O2O的商業(yè)模式，以及資本的加持，成長為行業(yè)的頭部玩家。但另一個事實也不得不正視，耕耘汽車后市場11年的途虎養(yǎng)車，究竟為何港股IPO？

02深陷虧損難自拔

途虎養(yǎng)車的資金壓力，可能是其急欲上市是唯一合理解釋。

雖然貴為行業(yè)頭部玩家，但途虎養(yǎng)車卻從未實現(xiàn)盈利。招股書顯示，2019年、2020年以及2021年前三季度，途虎養(yǎng)車凈利潤分別虧損34億元、39億元和44億元；排除了可轉(zhuǎn)換可贖回優(yōu)先股的影響后，經(jīng)調(diào)整凈虧損的數(shù)字則為10.4億元、9.7億元和9億元。

作為對比，截至2021年第三季度，途虎養(yǎng)車期末現(xiàn)金及等價物僅僅為14.27億元。這14.27億元要應(yīng)對的情況卻并不樂觀，招股書披露，從2019年到2021年前9個月，途虎養(yǎng)車負債凈額分別為65億元、99億元及142億元，主要是由于記為負債的大量可轉(zhuǎn)換可贖回優(yōu)先股所致。

再來看更為迫切的應(yīng)付賬款，這一數(shù)字截至2021年第三季度已經(jīng)高達29.4億元，也就是說途虎養(yǎng)車賬上的錢還不夠付應(yīng)付賬款的，因此，其賬期也從此前的56天拖到了98天，這無疑會成為其上市之后的負的得分項。

而之所以資金情況如此吃緊，一個很大的原因就在于其不斷高企的營銷與銷售費用。招股書顯示，途虎養(yǎng)車在2021年前三季度的銷售和營銷開支達到了12.31億元，相比2020年同期支出的8.38億元提高了將近4億。

實際上，這樣的高營銷費用支出，也正對應(yīng)著途虎養(yǎng)車對自身商業(yè)模式的理解。首先，途虎養(yǎng)車通過海量的用戶量量強化對門店的控制與管理，確保服務(wù)標準化；然后以良性循環(huán)的用戶流量來增加自身議價權(quán)，做大基本盤，從而再提升用戶體驗。

因此可以看到，途虎養(yǎng)車商業(yè)模式的基本邏輯就是流量與用戶體驗，而為了實現(xiàn)這兩點，途虎養(yǎng)車就不得不付出高昂的門店建設(shè)管理費和流量購買費，以擴大開店范圍和提升復(fù)購率。

但從月活增速來看，這樣的循環(huán)還沒有有效的運轉(zhuǎn)起來。

招股書顯示，截止2021年9月30日的一年內(nèi)，途虎工場店數(shù)量增加了55.9%。同期，平均月活躍用戶數(shù)增長了37.4%。也就是說，途虎養(yǎng)車月活用戶的增速，是低于開店數(shù)量的，而且需要注意的是，截至2021年三季度，途虎養(yǎng)車在整個汽車服務(wù)市場的滲透率仍不到6%，隨著滲透率的繼續(xù)提升，活躍用戶數(shù)還是否能夠繼續(xù)保持這一速度，仍然難以確定。

要知道，在過去數(shù)年中，途虎養(yǎng)車一直在對用戶進行補貼，僅在2020年初的上海地區(qū)， 途虎養(yǎng)車就準備了超10億元的補貼 拿出真金白銀回饋消費者，但即便如此活躍用戶增速依然相對不高。因此，途虎養(yǎng)車增長的可持續(xù)性，不免受到質(zhì)疑。

再來看復(fù)購率，數(shù)據(jù)顯示，2020年9月，途虎養(yǎng)車的復(fù)購率為62.9%。這一數(shù)字并不能算優(yōu)秀，而在這背后其實是整個汽車后市場服務(wù)低頻消費的特征。通常而言，正常使用的新車年保養(yǎng)量只有2-4次，客戶對單品牌或者單一平臺的貢獻值是極低的，途虎養(yǎng)車的營銷很難改變這一特征。

另外，龐大的門店網(wǎng)絡(luò)讓途虎養(yǎng)車覆蓋了中國銷售的大多數(shù)乘用車車型，市場上239個品牌共計超過44000款車型的車主，都能夠在途虎找到適配的服務(wù)。 但同時，這130萬個汽車零部件SKU也占用了途虎養(yǎng)車龐大的資金量。

再來看收入，途虎養(yǎng)車雖然名字中有“養(yǎng)車”一詞，但從實際情況來看，其最重要的營收構(gòu)成卻依然還是利潤率極低的銷售汽車用品及服務(wù)。招股書顯示，途虎養(yǎng)車收入的“大頭”來自輪胎和底盤零部件，2019年、2020年及2021年前9個月分別為38.39億元、42.02億元、36.78億元，占總收入的比例分別達到54.6%、48%、43.6%，而在2021年前三季度，而汽車保養(yǎng)的收入占比為32.7%。

但問題在于，輪胎經(jīng)銷行業(yè)本身的性質(zhì)，決定了途虎養(yǎng)車很難從上述業(yè)務(wù)獲取可觀的利潤，從2019年至2021年三季度，其毛利率在報告期內(nèi)分別僅為3.9%、7.8%、8.6%。然而，從成立至今，低價輪胎始終是途虎養(yǎng)車吸引流量的重要手段，一邊是輪胎供應(yīng)商，一邊是希望獲取低價輪胎產(chǎn)品的客戶，作為“中間商”的途虎養(yǎng)車實際上很難有轉(zhuǎn)圜的空間，這也就意味著，要想在最大頭的業(yè)務(wù)上獲取更高的利潤，幾乎不可能。

因此，從途虎養(yǎng)車所選的賽道和現(xiàn)狀來看，途虎養(yǎng)車一方面很難通過擴大門店規(guī)模和復(fù)購率來有效地增加運營效率，即便是大規(guī)模的補貼也無法獲得相應(yīng)的效果；另一方面，輪胎銷售等利潤率較低的業(yè)務(wù)，仍是途虎養(yǎng)車的主要收入來源，但卻因為各種因素難以增加盈利。

可以說，途虎養(yǎng)車的虧損現(xiàn)狀，還無法看到改善的曙光。

03未來的難題

隨著新能源車的起勢，為途虎養(yǎng)車的前景帶來了更多的變數(shù)。

因為沒有內(nèi)燃機，新能源汽車的保養(yǎng)需求也隨之大大減少，而在國家政策力推之下，新能源汽車滲透率急劇上升，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2021年中國新能源汽車市場滲透率達到13.4%，同比增長8個百分點，而到2022年新能源汽車銷量將達500萬輛，滲透率將超過15%。

然而，從現(xiàn)實角度來看，新能源汽車完全取代燃油車為時尚早。就眼前來看，途虎養(yǎng)車還無需為此過分擔憂，數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國的平均車齡為5.6年，遠低于美國的11.9年以及歐盟成員國的11.7年。預(yù)計到2025年，這一數(shù)字將達到7.6年，車齡日漸增長也會導(dǎo)致更頻繁的保養(yǎng)和維修需求。

更何況，途虎養(yǎng)車也已經(jīng)根據(jù)市場的變化，適時對業(yè)務(wù)內(nèi)容進行了調(diào)整。目前，途虎養(yǎng)車正在探索為新能源汽車量身定制的產(chǎn)品和服務(wù)，比如電池維修——新能源汽車沒有內(nèi)燃機和排氣系統(tǒng)，將不再需要更換機油、濾清器、點火零部件之類的維修保養(yǎng)服務(wù)，但與電池相關(guān)的維修保養(yǎng)服務(wù)大大增加，定期安全檢測是必需的，電池帶來的車架、輪胎磨損也是汽車維修的新需求。

因此，新能源車的逆襲只能算是途虎養(yǎng)車的遠慮，而如何提升服務(wù)、實現(xiàn)盈利，以及與巨頭競爭，才是途虎養(yǎng)車的近憂。

在服務(wù)提升方面，途虎的線下門店分為三類：直營店、加盟店、合作店，三種門店與途虎的關(guān)系由高到低：直營店由途虎獨立開店運營；加盟店由別人出錢加盟，店里用途虎的供應(yīng)鏈和工人，需要上交加盟費和利潤分成；合作店就是普通汽修店直接在途虎開店，有單接單，無單做自己的生意。

目前來看，途虎養(yǎng)車自營店、加盟店、合作店分別占比為0.6%、8.6%、90.8%，自營店無疑服務(wù)感受最佳，其次是加盟店，再次是合作店，但實際上，用戶對途虎線下服務(wù)的感知90%來自于控制力最弱的合作店。

從實際表現(xiàn)來看，占比最大的合作店也是途虎養(yǎng)車投訴的高發(fā)地帶，此前，途虎曾經(jīng)深陷“假機油事件漩渦”，甚至被用戶以拉橫幅方式維權(quán)。在“黑貓投訴”平臺，派財經(jīng)發(fā)現(xiàn)途虎養(yǎng)車相關(guān)的投訴量多達600余條。其中，因服務(wù)不當造成的發(fā)動機異響、火嘴卡死等各種后續(xù)問題尤其突出。

這對于以服務(wù)標準化為賣點的途虎養(yǎng)車而言，絕對是一個巨大的挑戰(zhàn)。事實上，3萬多家合作店的服務(wù)能力與口碑，途虎養(yǎng)車很難有效把控。此前，阿里能對平臺上的店家進行有效約束，很大程度上是因為店家與平臺流量的依附關(guān)系，沒有了阿里的流量扶持，店家將無生意可做。

但對于途虎養(yǎng)車的合作門店而言，有店主表示，途虎養(yǎng)車僅僅能夠帶來20%左右的額外客戶，不會對門店的生存帶來根本影響。因此，途虎養(yǎng)車的影響力也自然難以與阿里相提并論，就算門店服務(wù)存在問題，途虎養(yǎng)車也很難對其進行有效管理。

然后是巨頭競爭，這是途虎養(yǎng)車不得不面臨的又一問題。某行業(yè)觀察人士認為，汽車后市場服務(wù)今后將呈現(xiàn)K型曲線，市場從原來的分散化到集中化的趨勢在所難免，優(yōu)質(zhì)企業(yè)的生意持續(xù)向上，非優(yōu)質(zhì)企業(yè)的生意持續(xù)向下。從前人人有粥喝的情況，會逐漸演變?yōu)橐徊糠秩顺匀?，一部分人沒得吃的情況。

在這一方面，來自阿里與京東的競爭最為激烈。目前阿里旗下天貓養(yǎng)車全國加盟商已超過了24000家，已經(jīng)開業(yè)的門店多于1500家；京東旗下的京車會也有千余家簽約加盟店開業(yè)。雖然巨頭們下場較晚，但由于其在資金實力、C端知名度上都有一定的優(yōu)勢，因而整體發(fā)展速度很快。隨著前期資源整合的逐步完成，近年來天貓養(yǎng)車和京車會又開啟了新一輪的服務(wù)升級和市場擴張，但在具體實踐方面兩者又有明顯區(qū)別。

汽車用戶李女士告訴派財經(jīng)，她現(xiàn)在的汽車保養(yǎng)多數(shù)會選擇在京東上買了機油等物品之后，去線下門店免費更換，非常方便。

最后，門店效率問題也是途虎養(yǎng)車需要考慮的問題，目前，途虎養(yǎng)車的線下滲透率為6%，而其下一階段的經(jīng)營策略是深耕低線市場。然而，低線市場多為價格敏感型客戶，在傳統(tǒng)的4S店保養(yǎng)、途虎養(yǎng)車等O2O保養(yǎng)，以及路邊店保養(yǎng)中，他們無疑將更多地選擇價格更便宜、服務(wù)更便利的路邊店。

而途虎養(yǎng)車要想占據(jù)這一部分市場，大量鋪設(shè)門店、開展補貼等用戶教育都必須同時進行，這對于目前仍處于虧損狀態(tài)、現(xiàn)金流不夠充裕的途虎養(yǎng)車而言，無異于難上加難。更何況，當補貼消失之后，用戶是否仍會選擇途虎養(yǎng)車，仍存在很大的變數(shù)。

總之，途虎養(yǎng)車本次赴港IPO，可以看作是其面對眼下資金狀況和未來競爭預(yù)期的準備，無論是大量鋪設(shè)門店開拓下沉市場，還是與巨頭比拼流量，亦或是提升服務(wù)能力，都需要大把的真金白銀作為支撐。但就長期而言，在這樣的態(tài)勢之下，如果途虎養(yǎng)車無法真正跑通O2O商業(yè)模式，其可能將面臨著瓜子、優(yōu)信等二手車企業(yè)曾經(jīng)走過的諸多深坑，在線上與線下之間反復(fù)摸索。

未來，途虎養(yǎng)車可能還需要交更多的學費。