文|融中財經(jīng) 吳瓊
編輯|吾人
董明珠新的豪言狀語：新能源板塊代表格力電器的未來。
“如果做好了，我們接下來都希望格力電器幾個大板塊都上市，但有一條原則講清楚，不是為了圈錢。”
董明珠表示，“鈦酸鋰電池最大的特點是安全，無論高溫低溫，它不會起火，不會爆炸。我們選擇這個項目不是為了能賺錢而去做，是因為未來發(fā)展需要而去做?！币舱沁@個原因，令董明珠豪擲18億收購這家實則問題重重的公司。
在堅持收購銀隆新能源之后，這家已經(jīng)改名為格力鈦的企業(yè)蘊藏著董明珠在儲能領(lǐng)域的野心。
但是，董明珠的造車夢能順利實現(xiàn)嗎？雖然目前格力鈦得到了格力的資金以及相關(guān)技術(shù)支持，已經(jīng)在新能源汽車行業(yè)占據(jù)一席之地。但是，格力鈦主要切入的是新能源客車領(lǐng)域，本就不是新能源汽車競爭的主流賽道。對比其他新能源客車品牌，格力鈦的表現(xiàn)也是中規(guī)中矩，恐怕董明珠的新能源夢沒那么容易實現(xiàn)。
01從格力鈦說起
其實，董明珠對于新能源板塊的發(fā)言并非一時興起，而是要從格力的一筆收購說起。
關(guān)于新能源汽車，格力早就有入局的想法。但在造車方面，格力并沒有什么經(jīng)驗和相關(guān)的技術(shù)。正當格力在新能源計劃推進遇到困難時，“銀隆新能源”獲得董明珠的關(guān)注。
銀隆創(chuàng)始人魏銀倉并非技術(shù)出身，而是靠經(jīng)營加油站和汽修廠起家。2010年，他收購了美國奧鈦和珠海廣通，從而擁有了鈦酸鋰電池技術(shù)專利。
2016年，董明珠就看上了銀隆，想要百分百收購。但是這一議案卻被股東否決了。
按照董明珠的性格，盡管被股東否決，但是銀隆是一定要收購的。于是她自掏腰包，還拉來京東和萬達，共同增資30億入股銀隆，拿下22.388%的股權(quán)。2017年，董明珠再次增資，個人持股比例達到17.46%，成為銀隆的第二大股東。
但是，銀隆并沒有如董明珠預(yù)料一般發(fā)展。銀隆先是在2018年1月被終止上市，之后有被爆出騙補，深陷各種法律糾紛。董明珠和魏銀倉也反目成仇。董明珠起訴魏銀倉及其合作伙伴孫國華等人涉嫌騙取國家財政資金、侵占公司利益等；魏銀倉也向有關(guān)部門舉報董明珠侵犯大股東權(quán)益。
不過，這些動蕩并不影響董明珠看好銀隆。她仍然堅持認為“銀隆新能源很可能成為珠海第二個千億企業(yè)”，并且鋰電池行業(yè)異?；鸨?。2021年8月31日，格力通過參與司法拍賣公開競拍方式，競得銀隆新能源股份有限公司30.47%的股權(quán)。同時，董明珠將其個人持有的銀隆新能源17.46股權(quán)對應(yīng)的表決權(quán)委托公司行使。交易完成后，格力電器合計控制銀隆新能源47.93%的表決權(quán)，銀隆新能源成為公司的控股子公司。格力在公告中表示，將充分借助銀隆的納米級鈦酸鋰技術(shù)，并在現(xiàn)有鋰電池產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，推動銀隆儲能產(chǎn)品在公司儲能相關(guān)的電器產(chǎn)品、新能源等板塊的應(yīng)用，全面加速現(xiàn)有多元化業(yè)務(wù)發(fā)展。
同年11月，銀隆新能源發(fā)布公告稱，自2021年11月9日起，銀隆新能源股份有限公司更名為“格力鈦新能源股份有限公司”繼續(xù)經(jīng)營，各類經(jīng)營活動正常開展。
就在這次收購前兩個月，董明珠還在公開場合表示，“格力電器正在研發(fā)“光伏+儲能+空調(diào)”的新技術(shù)，致力于讓空調(diào)成為一個小型發(fā)電站。如今，新技術(shù)已能夠應(yīng)用于客戶的定制化服務(wù)。格力在家電與光伏的結(jié)合創(chuàng)新上再進一步”。當時這一發(fā)言并沒有引起關(guān)注，如今看來，銀隆擅長的便是“儲能”。這家已經(jīng)改名為格力鈦的企業(yè)就暴露董明珠在儲能領(lǐng)域的野心。
2021年11月，格力又以30億元控股盾安環(huán)境38.78%的股權(quán)，進一步完善電池、儲能產(chǎn)業(yè)鏈，開拓新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局。
02從客車入手，曲線做新能源
董明珠時不時的豪言壯語，實則暴露出格力面臨的處境。
奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國家用空調(diào)線上零售量為2468萬臺，同比減少6.7%；線下零售量2221萬臺，同比減少10.8%；全渠道零售量4689萬臺，同比減少8.7%。這對于超7成業(yè)務(wù)都是空調(diào)的格力來說，并不友好。
在業(yè)內(nèi)，格力與美的一直是被相互比較的對象。但這些年來，美的逐漸占據(jù)上風(fēng)。據(jù)雙方2021年第三季度報告，格力營業(yè)收入為470.8億元，同比下降16.5%；實現(xiàn)凈利潤61.8%億元，同比下降15.66%。反觀美的，其第三季度營收為875.32億元，同比增長12.66%；歸母凈利潤為84.46億元，同比增長4.40%。一個業(yè)績“雙降”，一個“雙增”。格力如何掩飾尷尬？
同時，美的已經(jīng)攻上了其主要業(yè)務(wù)——空調(diào)。數(shù)據(jù)顯示，2021年全年線上線下空調(diào)市場中，美的位居第一，格力第二。線上渠道，美的空調(diào)市場占有率為30.34%，而格力為26.31%；線下渠道，美的空調(diào)銷量以38.19%的市場占有率位列第一，同比上升1.92%；而格力以30.21%的市場份額位居第二，同比下降1.13%。
因此，多元化轉(zhuǎn)型、尋找第二增長曲線成為格力發(fā)展的關(guān)鍵。很顯然，董明珠將目光投向“新能源”。
選擇格力鈦，董明珠賭對了嗎？
董明珠曾多次公開表示對銀隆新能源的看好，“鈦酸鋰電池最大的特點是安全，無論高溫低溫，它不會起火，不會爆炸。我們選擇這個項目不是為了能賺錢而去做，是因為未來發(fā)展需要而去做?！?/p>
目前，格力鈦已經(jīng)成功入圍世界新能源汽車500強，并且銷量在我國的新能源客車領(lǐng)域排名第三，僅次于比亞迪和宇通客車。2021年1到7月，銀隆新能源客車累計銷量行業(yè)第四，市場份額為7.22%。
但實際上，在7.2%的市場份額背后，僅僅賣出了1399輛。
從市場環(huán)境來看，格力鈦新能源所在的新能源客車市場并不占據(jù)新能源市場的主流。2021年，國內(nèi)新能源乘用車累計銷量達到333萬輛，同比增長181%，市場滲透率大幅提升至14.8%。但是，新能源客車市場發(fā)展卻不盡人意，全年累計銷售大中型新能源客車(含7米及以上)44953輛，同比下滑20.8%。
其中，2021年全年，格力鈦新能源同比增幅達到25.69%，累計銷售1854輛。但是，從市場排名來看，格力鈦新能源排名第七，其4.12%的市場份額優(yōu)勢并不明顯。而排名第一的宇通是中國客車界霸主，是唯一一家累計銷量過萬的車企，達到11420輛；市場份額超過四分之一，為25.40%，比第二三名的總和還要多。另外，比亞迪、中通客車、中車電動也分別占據(jù)市場份額9.98%、9.91%和9.05%。遙遙領(lǐng)先于格力鈦新能源。而當初董明珠豪擲18億收購銀隆新能源，作為格力布局新能源和儲能領(lǐng)域的重要一環(huán)，效果并不太明顯。
另外，銀隆之前也曾推出過轎車，售價43萬，同樣是銷量慘淡。
董小姐借助新能源講出的新故事，效果能好嗎？造手機、投半導(dǎo)體的案例在前，不由得讓人對此打個大大的問號。
03家電巨頭都在進軍新能源造車
為了緩解危機，董明珠似乎總是在“蹭熱度”。造手機、投半導(dǎo)體、進軍新能源，似乎風(fēng)口在哪兒，格力就打向哪兒。
目前，幾乎國內(nèi)的家電巨頭都在布局新能源。
首先是格力最大的對手——美的。美的主要是以汽車供應(yīng)鏈為切入口。從很早開始，美的就開始布局新能源汽車零部件的相關(guān)領(lǐng)域。不僅通過旗下威靈汽車投產(chǎn)了與新能源汽車相關(guān)的三大產(chǎn)品線，發(fā)布了五大零部件，還收購了合康新能，試圖在新能源汽車核心部件制造、燃料電池系統(tǒng)等領(lǐng)域全面滲入。2021年12月30日，美的集團旗下機電事業(yè)群正式更名為“美的工業(yè)技術(shù)”，并從傳統(tǒng)的家電核心部件向工業(yè)自動化、新能源、半導(dǎo)體、智慧交通及汽車部件領(lǐng)域拓展。
海信則收購了汽車空調(diào)供應(yīng)商日本三電集團，依托其顯著的技術(shù)優(yōu)勢，以車路協(xié)同及車身感知的核心零部件，切入了新能源汽車領(lǐng)域。海爾造車更多的是通過賦能汽車制造的相關(guān)企業(yè)，連接車和家兩個不同的生活場景，從而實現(xiàn)萬物互聯(lián)，在車聯(lián)網(wǎng)與智慧家庭互聯(lián)、營銷渠道與智能駕駛在智能物流等場景上的應(yīng)用等方面與車企緊密合作。國內(nèi)家電巨頭們紛紛選擇了貼合自己發(fā)展路線的方式，進入新能源汽車領(lǐng)域。
但是，家電巨頭們已經(jīng)失去了新能源造車的先發(fā)優(yōu)勢?？v觀如今的新能源造車市場，造車新勢力蔚來、小鵬、理想、哪吒等已經(jīng)在服務(wù)體系、技術(shù)研發(fā)、市場份額等多方面博得頭籌，月銷量相繼破萬，踏入萬輛俱樂部；傳統(tǒng)車企也在積極思變，東風(fēng)推出“嵐圖”、北汽推出“極狐”、吉利推出“極氪”……還有百度、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭、華為、小米等手機廠商參與其中。盡管家電巨頭們擁有雄厚的資金，恐怕也很難短時間內(nèi)在如此激烈的競爭中突出重圍。
回到董明珠的新能源目標上，董明珠提到，“收購銀隆新能源，我看的不是現(xiàn)在”，選擇項目是為了蔚來發(fā)展需要去做?！爸芷谖蚁Ｍ娇煸胶?，明年、今年？如果做好了上市也可以，我們希望格力電器幾個大板塊都能用上市的方式，但有一條原則，不是為了圈錢”。
可以看出，董明珠對于銀隆，也就是格力鈦的前景十分看好。但是，董明珠當時看好的鈦酸鋰電池技術(shù)是創(chuàng)始人從外國廠商處買來的，這家企業(yè)是否具備持續(xù)研發(fā)的能力？新能源造車壁壘高，幾乎涉及了語言、數(shù)據(jù)、算法、自動駕駛、信息處理、人工智能等多個高技術(shù)壁壘的領(lǐng)域，格力是否具備相關(guān)基因？
即使是行業(yè)標桿的特斯拉，也用了17年時間才打通產(chǎn)業(yè)鏈及技術(shù)環(huán)節(jié)。對于缺乏新能源汽車技術(shù)積累的格力以及其他家電巨頭來說，恐怕是一個不小的難題。
董明珠的新能源計劃，恐怕也不會如她期望的那樣，很快見到成效。