文|市值觀察 云潭
編輯|小市妹
寒冬來襲，電動(dòng)車電池依舊“傷不起”，續(xù)航里程被“凍”掉30%至50%，都是普遍現(xiàn)象。
而且有數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車在低溫環(huán)境下的充電時(shí)長甚至要增加七成。雖然新能源汽車的滲透率已經(jīng)快速接近20%，但對于龐大的電動(dòng)車車主來說，里程焦慮一直是揮之不去的“心病”。
根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)測試，純電動(dòng)汽車重量每降低10kg，續(xù)航里程可增加2.5km。體重降低，續(xù)航升級，追求輕量化已經(jīng)是新能源車企不得不研習(xí)的“必修課”。
新能源車“減負(fù)”
“體重”一直是我國新能源汽車不能承受之重。
汽車電動(dòng)化的過程中，電池、電機(jī)、電控“三電”取代了傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力系統(tǒng)，但整車重量也隨之增加。比如吉利旗下同類型的帝豪GS，電車反而增重了220KG。
而在智能化網(wǎng)聯(lián)化的趨勢下，電動(dòng)車增配了大量智能化設(shè)備，芯片、雷達(dá)、高清攝像頭以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)木€束等，都給電動(dòng)車的“體重”增加了不小的負(fù)擔(dān)。
國家先進(jìn)軌道交通裝備創(chuàng)新中心就認(rèn)為，我國汽車輕量化嚴(yán)重落后于歐美。
對標(biāo)國外產(chǎn)品，我國電動(dòng)乘用車普遍偏重10%-30%，電動(dòng)商用車普遍偏重10%-15%，這些負(fù)擔(dān)一直在擠壓汽車的續(xù)航里程。
國家政策層面已經(jīng)開始著重發(fā)力，國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》中就指出，輕量化技術(shù)是汽車的重點(diǎn)突破方向。
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》則對汽車輕量化制訂了明確的路線圖。其中，新能源汽車的“減負(fù)”任務(wù)最重——2025年，整車質(zhì)量比2015年減重20%，2030年減重35%。因此，輕量化是新能源汽車零部件的主攻技術(shù)路線之一。
“變輕了”的電動(dòng)車，續(xù)航能力加強(qiáng)，緩解里程焦慮的同時(shí)減少碳排放。輕量化技術(shù)的應(yīng)用，還有利于減少制動(dòng)距離，節(jié)省動(dòng)能，亦有利于減輕噪音。
根據(jù)廈門鋒元機(jī)械測算，隨著新能車的爆發(fā)式增長，未來3年汽車輕量化材料的市場規(guī)模將快速提升至350億元。
在節(jié)能減排壓力和新能源汽車性能提升需求的雙重推動(dòng)下，汽車輕量化正在加速。
輕量化三大方向
鋁合金，首選材料。
鋁合金在汽車輕量化的進(jìn)程中功不可沒。
考慮到技術(shù)成熟度以及成本優(yōu)勢，鋁合金和高強(qiáng)度鋼仍然是汽車輕量化的首選。兩者合計(jì)占據(jù)了85%以上的市場，而鋁合金占比接近65%。
特斯拉、蔚來等車企都采用大量的鋁合金，以降低車身重量。受益于全鋁車身，相比傳統(tǒng)鋼制車身蔚來ES8減重40%，車身重量僅有335kg。ES8全車用鋁率高達(dá)95.8%，全球最高。
由于鋁合金材料的優(yōu)點(diǎn)，其在車門、引擎蓋、尾板滲透率不斷提升。而電池是電動(dòng)車最為核心的部件，也是新能源車替代燃油車過程中的純增量部件，憑借優(yōu)秀的性價(jià)比，鋁電池盒是動(dòng)力電池的首選。
根據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測，僅是新能源汽車核心部件——底盤的輕量化，其增速就高達(dá)6年6倍，市場規(guī)模將由2019年的46億元上升至2025年的320億元；而鋁電池盒、副車架市場規(guī)模將極速擴(kuò)容至180億元、75億元，CAGR分別為31%和55%。
輕量化進(jìn)程中，單車用鋁量將從2020年的190KG，提升至2025年的259KG，2030年達(dá)到350KG。
廣闊的前景吸引了多家企業(yè)進(jìn)駐，立中集團(tuán)是我國最大的中間合金生產(chǎn)企業(yè)之一，業(yè)務(wù)涉及中間合金新材料、鑄造鋁合金及鋁合金車輪，是業(yè)內(nèi)唯一一家擁有熔煉設(shè)備、再生鑄造鋁合金、功能中間合金、車輪模具、車輪設(shè)計(jì)生產(chǎn)以及數(shù)字信息化應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈的公司。
公司在三大細(xì)分領(lǐng)域均為行業(yè)頂尖，中間合金產(chǎn)能（7萬噸/年）問鼎全球；再生鑄造鋁合金（120萬噸/年）位居國內(nèi)首位；鋁合金車輪年出產(chǎn)量為1845萬只，排在國內(nèi)第二。
作為公司利潤大頭，新能源車輪轂在2020年的收入增速高達(dá)52.32%，銷量達(dá)到43.72萬只。
開源證券認(rèn)為，隨著鋁合金車輪滲透率的提升，未來5年，鋁合金車輪總需求將由1.66億只提升至2.39億只?？紤]到當(dāng)前立中的車輪銷量中新能車占據(jù)不到4%，受益于強(qiáng)勁的下游需求，具備較強(qiáng)的業(yè)績彈性。
除了擴(kuò)產(chǎn)夯實(shí)行業(yè)地位外，立中集團(tuán)還將向上游延伸，擬投建14.5萬噸鋰電新材料，其中包括1.8萬噸六氟磷酸鋰。而中間合金的原料之一就是六氟磷酸鋰的輔料?！颁X合金+鋰電材料”，未來公司將形成雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展格局。
2021前三季度，立中集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收131.04億元，歸母凈利潤3.37億元，同比分別增長44.77%和15.90%。
在2021年鋁價(jià)、硅等原材料大幅上漲的背景下，立中集團(tuán)業(yè)績依然快速增長，顯示出較強(qiáng)的成本和管理控制力。
2022年，上游材料價(jià)格觸頂，公司盈利將繼續(xù)回升。產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，多元化布局，有望再造一個(gè)新立中。
鎂合金，彈性最大。
輕量化材料中，鎂合金的用量雖不及鋁合金，但增量彈性最大。
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出，新能源汽車單車用鎂量將從2020年的15kg增長至2030年的45kg，增幅高達(dá)2倍，顯示出鎂合金的增量價(jià)值。
不僅密度最低，還更有利于壓鑄成型，而且穩(wěn)定性更強(qiáng)，鎂合金在汽車輕量化中具有不可替代的作用。
中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)預(yù)測，2020、2025、2030年車用鎂合金需求將呈現(xiàn)躍進(jìn)式增長態(tài)勢，分別達(dá)到45、82.3、171.8萬噸，未來十年的增幅接近3倍。
憑借在全球市場超35%的市占率，云海金屬是國內(nèi)最大的鎂合金生產(chǎn)商。同時(shí)，公司也發(fā)力鋁合金產(chǎn)品，擠壓型鋁材產(chǎn)品已向特斯拉、寧德時(shí)代供貨。
公司公告預(yù)計(jì)2020全年凈利潤為5億元-5.8億元，增長幅度為1.05倍至1.38倍，遠(yuǎn)超機(jī)構(gòu)預(yù)測的73.59%。
相比競爭對手，云海金屬鎂合金擁有從開采、冶煉、熔煉、加工鑄造到金屬再回收的完整產(chǎn)業(yè)鏈；而且寶鋼金屬為公司第二大股東，寶鋼金屬高級副總裁李長春目前任云海金屬總經(jīng)理。
和寶鋼的資源互動(dòng)，以及全產(chǎn)業(yè)鏈布局，讓公司鎂合金生產(chǎn)成本比“友商”低了12%。
在原有10萬噸原鎂和18萬噸鎂合金的年產(chǎn)能基礎(chǔ)上，云海金屬不斷擴(kuò)產(chǎn)，繼續(xù)提升市占率。一方面，和寶鋼等成立合資公司，上馬30萬噸高性能鎂基輕合金、15萬噸鎂合金深加工項(xiàng)目；另一方面，通過收購天津六合鎂制品，完成搭建新的汽車輕量化零部件基地。
龐大的規(guī)模優(yōu)勢、上下游一體化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，云海金屬在鎂合金領(lǐng)域的龍頭地位將進(jìn)一步增強(qiáng)。
碳纖維，最理想的材料。
與傳統(tǒng)車用金屬相比，碳纖維復(fù)合材料擁有低密度、高強(qiáng)度、可設(shè)計(jì)性及耐腐蝕性，堪稱汽車輕量化“最為理想”的材料。
蔚來就和德國西格里碳素公司合作，研發(fā)碳纖維增強(qiáng)型塑料（CFRP）電池外殼，該電池外殼比傳統(tǒng)鋁或鋼制電池外殼輕了40%。不僅高剛性，還比鋁的熱導(dǎo)率低200倍。車輛減輕一定重量的同時(shí)也給換電帶來便利。
根據(jù)路線圖，2020年碳纖維在新能源汽車上要有一定比例的使用，到2030年，占車重的比例要達(dá)到5%。
但碳纖維的問題是成本太高，技術(shù)壁壘和資本門檻高，目前僅用于豪車、轎跑。高達(dá)120-200元/Kg的原料價(jià)格，再加上極為復(fù)雜的制造工藝，讓其在汽車輕量化的進(jìn)程中遇阻。
當(dāng)前全球碳纖維下游應(yīng)用中，汽車占比不到9%，我國碳纖維用于汽車行業(yè)僅有2%，碳纖維航空航天、風(fēng)電葉片仍是主要使用場景。
汽車用碳纖維還在探索階段，處于爆發(fā)的前夜。因此降低制造成本，是大規(guī)模推廣的關(guān)鍵抓手。根據(jù)國家規(guī)劃，汽車用碳纖維的成本在2020、2025、2030的每一個(gè)階段要比上一階段降低50%。測算來看，2025年的成本為60-100元/KG，2030年將降低至30-50元/KG，接近當(dāng)前鋁合金的成本。
隨著成本的降低，碳纖維汽車用量會(huì)逐步增加，機(jī)構(gòu)預(yù)測2025年全球和中國汽車碳纖維需求量將達(dá)到19.81和11.2萬噸，汽車碳纖維占比增加至5%，用量將達(dá)到5600噸。
極高的門檻和資金壁壘，導(dǎo)致碳纖維龍頭企業(yè)優(yōu)勢明顯，值得長期關(guān)注。
當(dāng)前，國內(nèi)碳纖維龍頭各具特色，規(guī)模最大的是吉林化纖集團(tuán)，旗下吉林碳谷（836077，北交所）和吉林化纖（000420.SZ，核心子公司為吉林寶旌），分別掌握了原絲生產(chǎn)和碳化技術(shù)，具備產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢。
陜西化工集團(tuán)旗下的恒神股份（新三板掛牌），號稱是國內(nèi)唯一一家覆蓋原絲、碳纖維、上漿劑、織物、液體樹脂、粘接劑、預(yù)浸料、碳纖維復(fù)合材料零件、航空復(fù)合材料的企業(yè)。
另外，央企序列中，中建材旗下的中復(fù)神鷹，已經(jīng)申請科創(chuàng)板上市；中國石化旗下上海石化（600688.SH）、中國化工旗下的藍(lán)星集團(tuán)，擁有上游原材料資源的支持，實(shí)力也不容小覷。
民營企業(yè)中的光威復(fù)材（300699.SZ）和中簡科技（300777.SZ），其產(chǎn)品已經(jīng)打入航空航天等軍工體系，光威復(fù)材還是風(fēng)電巨頭維斯塔斯的碳梁主供應(yīng)商。
?
汽車用碳纖維雖然還在爆發(fā)前夜，但隨著技術(shù)工藝的提升，有望復(fù)制其在風(fēng)電和軍工領(lǐng)域的發(fā)展路徑。
相比汽車智能化，當(dāng)前人們對電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力提升的需求更為強(qiáng)烈，因此汽車輕量化勢在必行。下游需求的強(qiáng)勁，頂層政策的助力，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加速，鋁、鎂、碳纖維等輕量化材料的大爆發(fā)值得期待。