記者 | 于浩

編輯 | 宋佳楠

受益于自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地浪潮，湖南湘潭大學(xué)的師生們?cè)缭缦硎艿搅藷o人配送的便利。

無論是校園快遞集散點(diǎn)的包裹，還是校內(nèi)商超的商品，師生僅需在手機(jī)端APP/小程序確定配送內(nèi)容并下單，便可等待無人配送車來“上門服務(wù)”。通過手機(jī)界面，用戶還可以實(shí)時(shí)查看無人配送車的運(yùn)行路線及當(dāng)前所在位置。

與湘潭大學(xué)類似，如富士康、大潤發(fā)、必勝客等不同行業(yè)的頭部品牌都曾試水無人配送，在部分廠區(qū)、無人駕駛示范區(qū)內(nèi)的門店等地接入無人配送車廠商的服務(wù)。

相較于高速載人，像校園、工廠內(nèi)的低速載物場(chǎng)景由于安全系數(shù)高、天然訂單密度大、政府監(jiān)管及路權(quán)牌照相關(guān)政策較為成熟，曾被視作自動(dòng)駕駛最有可能規(guī)?；逃玫膱?chǎng)景之一。在適齡勞動(dòng)人口呈下降趨勢(shì)、配送人員招工難的大背景下，無人配送有望迎來自己的春天。

大大小小的玩家已經(jīng)摩拳擦掌，躍躍欲試——主營業(yè)務(wù)與城市末端物流配送強(qiáng)相關(guān)的美團(tuán)、京東、菜鳥等互聯(lián)網(wǎng)大廠相繼宣布自建團(tuán)隊(duì)，開啟無人車自研項(xiàng)目，而行深智能、新石器無人車、白犀牛智達(dá)、毫末智行等創(chuàng)業(yè)公司也紛紛發(fā)力無人配送車相關(guān)業(yè)務(wù)。

此前，過高的單車造價(jià)成本、在交規(guī)層面的模糊定義，以及與室內(nèi)場(chǎng)景聯(lián)通等問題，曾是阻礙無人配送車規(guī)?；涞氐碾y點(diǎn)。而隨著供應(yīng)鏈的成熟與技術(shù)、法規(guī)的完善，諸多消極因素都出現(xiàn)了相應(yīng)的解決方案。

在這個(gè)商業(yè)化拐點(diǎn)不斷明晰的賽道內(nèi)，大廠與創(chuàng)業(yè)公司在同一技術(shù)起跑線上狂奔。

大廠無人車快速上量

通過引入無人車來實(shí)現(xiàn)配送過程的邊際成本遞減，是無人車商業(yè)模式得以成立的關(guān)鍵點(diǎn)之一。

低成本且高效率的搭建分鐘級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)是美團(tuán)“萬物到家”戰(zhàn)略目標(biāo)中一切履約行為的基礎(chǔ)。與不斷擴(kuò)大騎手規(guī)模、優(yōu)化調(diào)度算法提升效率等措施并行的重要舉措正是引入無人配送。而對(duì)于自建物流體系的京東、菜鳥而言，無人配送技術(shù)規(guī)模化商用的重要性自然不言而喻。

由于存在路權(quán)牌照限制，在規(guī)?；埃骷彝鶗?huì)在如北京順義、深圳坪山等示范區(qū)內(nèi)進(jìn)行小范圍的模式驗(yàn)證。拋去人口數(shù)據(jù)等趨勢(shì)性的判斷依據(jù)，試行的運(yùn)營數(shù)據(jù)能否對(duì)無人車的配送效率進(jìn)行佐證呢？

據(jù)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)、美團(tuán)于2021年9月共同發(fā)布的《無人配送“車”的身份與上路安全》報(bào)告顯示，在快遞配送方面，無人配送車每月可工作30天，若每天送出75件快遞，每單成本可與快遞員持平；在即時(shí)配送方面，根據(jù)美團(tuán)2019年半年報(bào)，其每日外賣訂單為2070萬，上半年騎手成本約為177億元，每單成本約為4.7元。按此標(biāo)準(zhǔn)，無人配送車每天需送出約42單方可持平。

按上述數(shù)據(jù)來看，在部分特殊場(chǎng)景中，無人配送車已經(jīng)展現(xiàn)出了提升配送效率的作用。據(jù)新石器合伙人頡晶華透露，目前新石器一輛無人車每天能夠完成的訂單數(shù)為150單到200單。在校園場(chǎng)景內(nèi)，由于其封閉園區(qū)的環(huán)境以及存在快遞集散點(diǎn)等特性，行深智能的單車訂單數(shù)可達(dá)300單。

“我們處于一個(gè)快速上量的階段，下半年也會(huì)和一些車廠合作，”2021年6·18期間，京東物流自動(dòng)駕駛首席科學(xué)家孔旗曾在采訪中提及，“年底車隊(duì)規(guī)模會(huì)達(dá)千臺(tái)。”

與京東物流相對(duì)應(yīng)，在2021年9月，阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室也對(duì)外宣布，其自研末端物流無人車“小蠻驢”已落地全國22個(gè)省份，累計(jì)配送訂單超100萬。剛于去年4月份發(fā)布魔袋20車型的美團(tuán)，也曾透露2021年無人車業(yè)務(wù)計(jì)劃覆蓋順義一半以上的區(qū)域，并將亦莊也納入落地區(qū)域。

如此看來，三家均已渡過了無人車的模式驗(yàn)證階段，開始進(jìn)入量產(chǎn)鋪開環(huán)節(jié)。賽道內(nèi)如新石器、行深智能等頭部廠商也曾宣布其無人配送車交付數(shù)均已超過千臺(tái)，與行業(yè)節(jié)奏保持著一致。不過，具備自有場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在提升鋪設(shè)速度、數(shù)據(jù)收集等方面或?qū)⒄紦?jù)優(yōu)勢(shì)。

行業(yè)靜待爆發(fā)

盡管各家都在向規(guī)?；?，但單車成本較高依然是難以回避的難點(diǎn)之一。

無人配送車的關(guān)鍵零部件包含動(dòng)力層面的線控底盤、決策層面的計(jì)算平臺(tái)與感知層面的激光雷達(dá)等。這些零部件的高成本也成為無人配送車造價(jià)高的主要原因。

而隨著低級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)在乘用車的逐步鋪開以及電動(dòng)汽車的發(fā)展，如激光雷達(dá)與計(jì)算平臺(tái)國產(chǎn)化的趨勢(shì)越發(fā)明顯，成本也有所降低，三電（電機(jī)、電控、電池）的相關(guān)技術(shù)也在不斷成熟。

“2019年一臺(tái)無人車的軟硬件成本大概在百萬元量級(jí)，到了2020年成本大約降了一半到50萬元，而到了去年，行業(yè)內(nèi)成本降的快的公司已經(jīng)把單車成本控制在20萬-30萬元之間，降的慢的也在30-40萬元之間。”據(jù)毫末智行COO侯軍預(yù)測(cè)，3至5年內(nèi)整車成本會(huì)降到10萬元以內(nèi)。

“我們很多下游的合作伙伴（主要）卡在最核心的性價(jià)比。”行深智能副總裁譚筠也告訴界面新聞，“如果能把純?cè)O(shè)備成本做到8萬元，行業(yè)就非常接近爆發(fā)的時(shí)間點(diǎn)了?！?/p>

限制成本的另一因素在于應(yīng)用場(chǎng)景的多樣性。不同于天生就掌控場(chǎng)景的互聯(lián)網(wǎng)大廠，創(chuàng)業(yè)公司找到合適的場(chǎng)景并非易事。白犀牛智達(dá)就曾試圖進(jìn)入外賣場(chǎng)景，但出于路權(quán)與技術(shù)的考慮，最終選擇以生鮮配送場(chǎng)景為切口。

校園、廠區(qū)、園區(qū)、社區(qū)......無論是示范區(qū)內(nèi)的公開道路還是封閉場(chǎng)所，無人配送車落地的場(chǎng)景多種多樣。行深智能針對(duì)不同場(chǎng)景推出了不同的車型，搭配相應(yīng)的能力，如服務(wù)于廠區(qū)場(chǎng)景的奔霄系列在載重能力和越障能力方面優(yōu)于絕地系列。

但這種以客戶需求為導(dǎo)向的產(chǎn)研模式很難進(jìn)行規(guī)模化生產(chǎn)，目前單一場(chǎng)景中客戶的采購量也不足以支撐量產(chǎn)，如行深智能與武漢江漢大學(xué)的合作中僅交付了12輛無人配送車即可滿足配送需求。

這也導(dǎo)致自有場(chǎng)景的互聯(lián)網(wǎng)大廠與創(chuàng)業(yè)公司的硬件量產(chǎn)模式有所不同。聚焦于單一場(chǎng)景的大廠能夠有針對(duì)性的進(jìn)行功能研發(fā)，且需求量足夠大，因此往往傾向于保留產(chǎn)品設(shè)計(jì)的能力，將量產(chǎn)的工作外包。如美團(tuán)魔袋20系列的量產(chǎn)就由毫末智行代工。美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏曾表示，預(yù)計(jì)未來三至五年內(nèi)，無人配送車的成本會(huì)降至人工配送水平。

而創(chuàng)業(yè)公司則更愿意強(qiáng)調(diào)軟硬件全棧自研的能力，一方面能夠在面對(duì)不同需求時(shí)內(nèi)部及時(shí)調(diào)整，提升迭代效率，另一方面也能夠在交付量較小的情況下盡可能降低采購成本。

對(duì)于“8萬元”這一成本目標(biāo)，在供應(yīng)鏈逐漸成熟的大背景下，譚筠顯得很有自信，“現(xiàn)在疫情導(dǎo)致全球芯片產(chǎn)能不足，只要這波疫情結(jié)束，全球芯片行業(yè)回暖，這個(gè)數(shù)字是非常有可能達(dá)到的?！彼J(rèn)為，雖然目前行業(yè)未到爆發(fā)點(diǎn)，但只要未來投入產(chǎn)出比超過拐點(diǎn)就會(huì)進(jìn)入爆發(fā)期。

創(chuàng)業(yè)公司仍有本錢競(jìng)爭(zhēng)

與社區(qū)團(tuán)購等資金密集型行業(yè)不同，以技術(shù)為導(dǎo)向的無人配送賽道的競(jìng)爭(zhēng)并未因美團(tuán)、京東、阿里的入局而定格。在這片廣闊的藍(lán)海市場(chǎng)上，創(chuàng)業(yè)公司仍有自己的發(fā)展空間。

如擁有無人配送車制造工廠的毫末智行與新石器無人車就曾為美團(tuán)、京東等企業(yè)進(jìn)行量產(chǎn)代工。有著長城汽車背景的毫末智行還相繼推出了算力硬件平臺(tái)、無人車線控底盤等智能硬件，主動(dòng)向外開放其量產(chǎn)能力。

毫末智行COO侯軍告訴界面新聞，這是其低速載物商用場(chǎng)景中5S服務(wù)模式的一部分。5S包含MAAS（運(yùn)力服務(wù)）、VAAS（車輛服務(wù)）、PAAS（系統(tǒng)工具服務(wù)）、IAAS（供應(yīng)鏈和硬件服務(wù)）、FAAS（工廠服務(wù)）。毫末智行在作為運(yùn)力與無人配送車整車設(shè)備服務(wù)商的同時(shí)，也為其他自動(dòng)駕駛廠商提供其軟件能力、出售智能硬件、提供量產(chǎn)服務(wù)。

即便無法提供量化代工服務(wù)，自動(dòng)駕駛廠商與大廠之間也并非絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

夏華夏曾在魔袋20發(fā)布會(huì)上表示，城市配送場(chǎng)景中包含開放道路、封閉園區(qū)、室內(nèi)配送等，美團(tuán)在自研的同時(shí)，也會(huì)以開放平臺(tái)的形式吸引自動(dòng)駕駛廠商共建生態(tài)。換言之，除美團(tuán)著力自研的城市開放道路場(chǎng)景之外，其他場(chǎng)景中與其他廠商存在合作的可能。

盡管多場(chǎng)景擴(kuò)展的模式對(duì)未來的規(guī)模化生產(chǎn)與行業(yè)分工并不友好，但在這一過程中產(chǎn)生的對(duì)垂直場(chǎng)景的理解反而成為創(chuàng)業(yè)公司的一大優(yōu)勢(shì)。

移動(dòng)零售是新石器無人車最早關(guān)注的場(chǎng)景。除配送工具之外，無人車設(shè)備本身還承擔(dān)了“移動(dòng)門店”的角色——一輛車搭載百余份商品，消費(fèi)者可在車身處完成消費(fèi)動(dòng)作。而要滿足這一點(diǎn)，技術(shù)上的難題就遠(yuǎn)不止確保無人配送車在開放道路上正常行駛這一項(xiàng)了。

據(jù)頡晶華介紹，在這一場(chǎng)景中，像肯德基會(huì)要求貨箱溫度保持70攝氏度以上，而目前行業(yè)內(nèi)的加熱方式僅適用于室內(nèi)場(chǎng)景，移動(dòng)場(chǎng)景的解決方案需要重新定義；其次，在消費(fèi)者消費(fèi)階段，無人車的門鎖可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)多次開關(guān)，這也是需要特別改進(jìn)的細(xì)節(jié)點(diǎn)。

“從更長的時(shí)間軸來看，無論是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的哪個(gè)玩家，在當(dāng)前這一階段都處于剛起步?！痹陬R晶華看來，最關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)還是效率問題，“產(chǎn)研的效率、運(yùn)營場(chǎng)景驗(yàn)證的效率和商業(yè)化的效率?！闭l能更早提升效率，誰就有機(jī)會(huì)搶先勝出。