文 | 唐伯虎
1月12日，佳能珠海員工收到一份通知，宣布關(guān)閉珠海工廠。
14日，《每日經(jīng)濟新聞》記者前往工廠門口，一位佳能員工說，“里面沒人辦公了，剩下的人在結(jié)算員工的工資?！?nbsp;
1990年，佳能珠海有限公司成立，之后逐漸成為全球數(shù)碼相機最重要的生產(chǎn)基地。如今32年過去了，數(shù)碼相機的輝煌，就像膠片相機一樣，一去不復返。
數(shù)碼相機本是柯達的專利。1975年，柯達發(fā)明了首個數(shù)碼相機，但因為3.6公斤的重量和不到1萬的像素，以及長達23秒的拍照時間，已經(jīng)在膠片相機占據(jù)7成市場份額的柯達選擇了躺平。
不過后浪索尼和佳能們，在膠片相機市場無望的情況下，只能一頭扎進數(shù)碼相機的賽道上。不巧的是，時代選擇了數(shù)碼相機。
新世紀初，數(shù)碼相機開始在國內(nèi)流行，2010年，全球數(shù)碼相機銷量達到頂峰，超過1.2億臺。另一方面，2006年，柯達膠卷成為歷史；2012年1月19日，柯達申請破產(chǎn)保護。
柯達破產(chǎn)的這一年，珠海佳能的員工達到8000余人。數(shù)碼相機在這一年正式宣告了自己的勝利了。
然而，歷史總是高度的重復和輪回。
彼時，正值中興、華為、酷派、聯(lián)想、小米等國內(nèi)智能手機廠商冉冉升起的時候。誰能想到，作為功能機時代雞肋的相機，在智能機時代居然變成了最大甚至唯一的賣點！
但時代就是這樣無情，它不扮演說書人，用不著向芻狗們解釋，同時，時代給與每個人的機會又是公平的，只不過這次抓住機會的是徠卡。
從早先與華為手機的合作，到后來小米、夏普，乃至高通，徠卡已經(jīng)成為了智能手機界的香餑餑。
有人成為時代寵兒，就有人落魄。在佳能的業(yè)績表里，“影像系統(tǒng)產(chǎn)品”（主要是數(shù)碼相機）業(yè)務(wù)，2019年的營收相比2011年的巔峰階段，已經(jīng)跌去了近4成。
數(shù)碼相機們，擠走了曾高不可攀的巨頭柯達，卻敗給了手機。
如果說手機注定了數(shù)碼相機的衰落，那這次的新冠疫情，就成了壓死佳能的最后一根稻草。
據(jù)CIPA（日本相機映像機器工業(yè)會）統(tǒng)計，2020年全球數(shù)碼相機出貨量為888.6萬臺，比2019年減少42％。作為大時代下避不開的案例，截至2020年底，佳能珠海的員工只剩下1317人。
如今的珠海佳能，能留給當下的只有最后一絲感動。
據(jù)一份署名為佳能珠海有限公司的《關(guān)于協(xié)商一致解除勞動合同優(yōu)待方案的公告》網(wǎng)傳文件所示，里面的補償方案也很體面，按照“N+1”標準補償，不設(shè)上限。
據(jù)說，30歲工齡的員工有150萬賠償，平均一下，每年補償金有5萬。
這份高于行業(yè)標準的補償方案，甚至招來了“惡意補償”的批評，被認為是擾亂市場。不過對于員工而言，確實是這個就業(yè)寒潮下的一次暖流。
智能電動車可以替代數(shù)碼相機？
當然，要比慘，2019年“最慘的男人”肯定要甩佳能好幾條街。
這次，佳能珠海終止生產(chǎn)的是與智能手機相機替代性很強的小型數(shù)碼相機。從價格和拍攝效果對比看，這部分入門級相機被淘汰是必然結(jié)果，2017年就有了同行尼康砍掉數(shù)碼相機業(yè)務(wù)的先例。
不過，在佳能的影像系統(tǒng)產(chǎn)品列表里，除了小型數(shù)碼相機等產(chǎn)品，還有交換鏡頭、影像存儲器等產(chǎn)品，不算是對這一業(yè)務(wù)的大清洗。
此外，相比大眾所熟知的數(shù)碼相機，真正占佳能營收大頭的其實是2B的辦公制品及印刷業(yè)務(wù)。就算是在2011年，數(shù)碼相機的光輝時刻，佳能的印刷業(yè)務(wù)也貢獻了53.9%的營收。2020年，這部分業(yè)務(wù)仍貢獻了57.1%的營收，而影像業(yè)務(wù)僅貢獻了17.1%。
不過，佳能的印刷機業(yè)務(wù)的一大問題就是增長見頂，過去十年，一直在2萬億日元上下來回，增長乏力。
在印刷業(yè)務(wù)增長乏力、影像產(chǎn)品業(yè)務(wù)加速萎縮的大背景下，佳能也開始進行新的業(yè)務(wù)擴張。
大概從2016年開始，可以看見產(chǎn)業(yè)設(shè)備和其他業(yè)務(wù)一項，開始出現(xiàn)新的增長。
不過，佳能跨的最大一步，還是醫(yī)療業(yè)務(wù)。
2016年，面對數(shù)碼產(chǎn)品和印刷業(yè)務(wù)雙重下滑的壓力下，佳能把眼光放到了醫(yī)療器械這塊，并斥巨資收購東芝醫(yī)療，最后因為違規(guī)被商務(wù)部處以30萬處罰。
最后，佳能只能以6655億日元的價格收購東芝旗下的醫(yī)療設(shè)備部門，繼續(xù)布局醫(yī)療設(shè)備行業(yè)。于是我們看到，在2017年的營收里，醫(yī)療系統(tǒng)業(yè)務(wù)實現(xiàn)從無到有，整體上拔高了佳能的營收。
但一個不爭的事實是，從2017年以來，因為影像系統(tǒng)業(yè)務(wù)的大幅下滑，在印刷業(yè)務(wù)和醫(yī)療業(yè)務(wù)都舉步不前的情況下，還是拖累了整體營收，四年連續(xù)下降。
尤其此次疫情導致珠海佳能的數(shù)碼產(chǎn)品直接砍掉，佳能的業(yè)務(wù)板塊里急需一個新的業(yè)務(wù)承擔增長大任。
這就是佳能跨入火得一塌糊涂智能電動車的原因。
近日，佳能宣布，其已與自動駕駛公司Tier IV簽署合作備忘錄，準備共同研發(fā)L4級自動駕駛技術(shù)以及相關(guān)的車載相機產(chǎn)品。
佳能，正在利用自己攝像頭的優(yōu)勢，在炙手可熱的自動駕駛市場分自己的一杯羹。那這次，時代會眷顧佳能嗎？
相機巨頭對焦汽車，誰能拿回鏡頭？
縱觀當年的相機領(lǐng)域的巨頭們，同樣印刷業(yè)務(wù)見長的柯達，如今進軍醫(yī)藥。陪伴佳能最久的兩個同行索尼、尼康，在數(shù)碼相機的寒冬下，也心情急切的轉(zhuǎn)攻汽車相關(guān)領(lǐng)域。
索尼無疑是做的最徹底的。
2020年，在CES（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會）開幕前，索尼正式對外展示了首款概念電動車Vision-S。不過，這款車更多的是展示索尼的自動駕駛技術(shù)，當時索尼開始加入激光雷達的全球競賽中。
剛剛過去的CES 2022，索尼不僅展示了Vision-S，還增加了一款新概念SUV車型Vision-S 02。同時，索尼集團宣布正式成立一個新部門Sony Mobility Inc，專注電動汽車，索尼CEO說：“我們正在探索索尼電動車的商業(yè)化。”
索尼造車，已經(jīng)提上日程，尼康也在汽車邊緣領(lǐng)域探索。
2018年，尼康2500萬美元投資鏡頭制造商Velodyne，兩者合作開發(fā)傳感器和掃描儀，開始涉足自動駕駛汽車領(lǐng)域。
2021年8月，尼康與激光雷達傳感廠商Aeva達成戰(zhàn)略合作，將把微米級測量與4D激光雷達技術(shù)應(yīng)用到工業(yè)自動化上來。
在索尼已經(jīng)造車，佳能進入自動駕駛領(lǐng)域的時候，同樣面臨相機業(yè)務(wù)困境的尼康何時加入，只是時間問題。
相機巨頭們，都想從自動駕駛上切入智能電動車市場。不過尼康和索尼的案例也說明，相機廠商們雖然在視覺上擁有優(yōu)勢（據(jù)報道，佳能與Tier IV的合作，主要是為其提供車載攝像頭），但是在激光雷達和傳感技術(shù)上依然需要進行合作。
目前自動駕駛技術(shù)上，除了特斯拉采用純視覺方案，大多數(shù)車企依然采用激光雷達感知為主導的技術(shù)路線。而且，如果自動駕駛達到L3級別以上，使用激光雷達已是主流認知。就連過去一直走“攝像頭+高精地圖”純視覺路線的百度，也開始與激光雷達制造商禾賽科技合作（集度汽車）。
這也意味著，相機廠商有攝像頭還不行，還需要與激光雷達廠商磨合，才可以拿下自動駕駛的入場券。
如今，數(shù)碼相機的時代已經(jīng)回不去了，相機巨頭的隕落已是注定。好在，這個世界符合“能量守恒定律”，數(shù)碼相機上減少的鏡頭，現(xiàn)在開始裝到了汽車身上，相機廠商們研發(fā)自動駕駛，算是追回這失去的鏡頭，殊途同歸。
在當下自動駕駛技術(shù)還處在L2輔助駕駛階段的時候，佳能這次入局不算太晚。然而，在激烈的同行競爭下，要拿回曾經(jīng)的鏡頭，仍然需要深厚的技術(shù)和恰當?shù)倪\氣。這次，誰能抓住時代的衣袖？
參考來源：
每經(jīng)頭條：佳能關(guān)閉珠海大廠：相機敗于手機？