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價格暴漲卻一車難求,春節(jié)租車比賣車好做?

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價格暴漲卻一車難求,春節(jié)租車比賣車好做?

價格暴漲仍“一車難求”,背后是誰在推動?

文|小謙筆記

春節(jié)返鄉(xiāng),搶不到車票怎么辦?這屆年輕人表示,他們選擇租車回家。

租輛車回家過年,這在爸媽眼中屬于“不可思議”的行為,如今已經(jīng)成為當(dāng)代年輕人的常規(guī)操作。

一嗨出行研究院近期發(fā)布了2021年度用戶報告,報告顯示,2022年春節(jié)預(yù)訂訂單同比去年春節(jié)增長超70%。訂單增長固然有多方面的原因,但可以確定的是,租車已經(jīng)成為越來越多人節(jié)假日出行或長途出行的首選。

價格暴漲仍“一車難求”,背后是誰在推動?

碰巧前幾天筆者的車出了些意外,恰逢春節(jié)用車高峰期,多方衡量后筆者只能選擇租一臺車應(yīng)急,在選擇過程中,筆者對春節(jié)期間的租車市場做了一些簡單的對比。

目前消費者使用得比較多的租車平臺有神州租車、一嗨租車、聯(lián)動云租車和攜程租車等,其中神州、一嗨是老牌互聯(lián)網(wǎng)租車平臺,成立至今均已有十多年的時間,業(yè)務(wù)覆蓋面積廣,已經(jīng)有了較為成熟的商業(yè)模式。聯(lián)動云租車是6年前共享經(jīng)濟興起的風(fēng)口下成長起來的,以共享租車模式為主,而攜程則是聚合平臺,其在租的車源多來自于一嗨、神州等這些專業(yè)的租車公司。

筆者在神州租車與一嗨租車平臺上分別進行了租車嘗試,發(fā)現(xiàn)同一款車型,一嗨租車的價格相對要低一些,且根據(jù)換車日時段的不同,收費也有所調(diào)整,但遺憾的是春節(jié)期間不支持還車;而神州租車的價格雖然較高,也不會根據(jù)具體還車時段來判斷收費標(biāo)準(zhǔn),但好處在于支持春節(jié)期間自助還車。

這種現(xiàn)象的出現(xiàn)與神州、一嗨不同的運營模式也有關(guān)系。

一嗨租車采用純門店管理的形式,雖然消費者可以線上下單,但取車、還車還是必須要到門店,這種方式雖然增加了管理成本,但好處在于可以方便消費者及時了解車況。神州租車在門店管理的模式以外,還新增了自助取、還車,與共享汽車不同的是,神州租車的自助取車是在消費者下訂單以后,由門店人員將車送往取車點。

而在價格方面,春節(jié)期間各大平臺的租車價格都翻了兩三倍不止。以一嗨租車為例,筆者選擇租車時間為1月28日,可以看到大眾捷達的租車價格為473元/天,將租車時間選為2月8日,租車價格頓時腰斬為117元/天。

春節(jié)期間與非春節(jié)期間同一款車型的價格變化

除了價格上漲以外,還出現(xiàn)了“一車難求”的現(xiàn)象——春節(jié)期間待租車數(shù)量大大減少??梢?,即使租車價格昂貴,也有不少人選擇咬牙接受,這背后反映出了消費者需求的變化。

不可否認,在春節(jié)租車出行的人當(dāng)中,有一部分人是像筆者這樣,因為返鄉(xiāng)時攜帶的東西較多或出行人數(shù)較多,站在便捷和實惠的角度,選擇租車出行。

也有一部分人是因為選擇了“旅行過年”,租一輛車出行比較方便,還有小部分人或許單純是為了“有面子”,尤其是一些在過年期間有相親等“特殊需求”的年輕人,這些人共同構(gòu)建起了租車出行的千億紅海。

租車出行火爆,不只是“春節(jié)限定”

疫情曾為快速發(fā)展的租車行業(yè)短暫的按下暫停鍵,在市場回暖后,行業(yè)又恢復(fù)了以往的繁榮景象。

據(jù)易觀分析推測,2022年租車市場規(guī)模有望超過千億元。一方面,疫情增加了消費者的安全健康意識,相比于乘坐公共交通工具,選擇小車出行接觸的人員更少,在特殊時期更能為人所接受。

另一方面,宏觀環(huán)境也利好租車市場進一步發(fā)展。2020年7月,發(fā)改委等十三部門出臺相關(guān)政策鼓勵共享出行等新業(yè)態(tài)發(fā)展,2021年2月,商務(wù)部印發(fā)《商務(wù)領(lǐng)域促進汽車消費工作指引》和《地方促進汽車消費經(jīng)驗做法》,提出以壯大汽車租賃市場等為抓手促進汽車消費。

與此同時,不斷增加的持照人數(shù)也為租車市場帶來了大量潛在資源。據(jù)公安部統(tǒng)計,2021年中國機動車駕駛?cè)藬?shù)量達4.81億人,其中汽車駕駛?cè)藬?shù)量達4.44億人,而同期機動車保有量為3.95億輛,其中汽車保有量為3.02億輛,持照人數(shù)與汽車保有量之間有約1.42億人的缺口。

然而,在繁榮景象下,租車行業(yè)仍然還存在著不少問題。

業(yè)內(nèi)根據(jù)平臺提供的服務(wù)不同,將租車模式分為傳統(tǒng)模式與新模式。傳統(tǒng)模式以神州租車、一嗨租車為代表,用戶可以線上選車,但需對接線下運營人員進行取車、還車,用車期間用戶自行加油,這就容易造成節(jié)假日期間取車、還車不便的情況。優(yōu)點在于平臺和用戶對汽車狀況都有一定的了解,同時取車、還車時雙方可以當(dāng)面檢查車況,對租賃雙方都有一定的約束力。

新模式以聯(lián)動云租車為代表,特點是全流程自助服務(wù),用戶無需與平臺運營人員接觸,提高了租車效率。但同樣因為沒有運營人員介入,用戶無法確認自己租到的車是否存在問題,同時平臺也很難對用戶行為產(chǎn)生太多約束,這也造成聯(lián)動云一度被調(diào)侃為“年輕人的第一臺移動廁所”。

如今,頭部企業(yè)都在尋找這兩種模式之間的平衡,就目前的情況看來,探索仍在繼續(xù)。

除了運營模式以外,盈利是租車行業(yè)面臨的另一大難題。

租車屬于重資產(chǎn)業(yè)務(wù),投資回報速度慢,長時間的運營“耗死了”不少中小型租車公司,即使是頭部企業(yè)神州租車,也在2020年經(jīng)歷了一波三折的股權(quán)轉(zhuǎn)讓。

數(shù)據(jù)顯示,租車市場的利潤并不高,目前即使是在國外成熟市場,一般凈利潤也不超過5%。神州租車去年Q1財報也透露出,其盈利狀況還有待提升:其第一季度凈利潤僅600萬元,去年同期則為凈虧損1.88億元。

為了解決盈利難題,部分租車企業(yè)選擇拓展其他業(yè)務(wù)以尋找第二增長曲線,如一嗨租車就于去年12月宣布推出二手車直營店,正式進入二手車交易市場,租售并行緩解資金壓力。

不過,對于還在發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)來說,存在問題是正?,F(xiàn)象??傮w來說,中國的租車出行市場還處在調(diào)整升級階段,隨著人們的出行需求越來越多樣化,汽車租賃還有很大的上升空間。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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價格暴漲卻一車難求,春節(jié)租車比賣車好做?

價格暴漲仍“一車難求”,背后是誰在推動?

文|小謙筆記

春節(jié)返鄉(xiāng),搶不到車票怎么辦?這屆年輕人表示,他們選擇租車回家。

租輛車回家過年,這在爸媽眼中屬于“不可思議”的行為,如今已經(jīng)成為當(dāng)代年輕人的常規(guī)操作。

一嗨出行研究院近期發(fā)布了2021年度用戶報告,報告顯示,2022年春節(jié)預(yù)訂訂單同比去年春節(jié)增長超70%。訂單增長固然有多方面的原因,但可以確定的是,租車已經(jīng)成為越來越多人節(jié)假日出行或長途出行的首選。

價格暴漲仍“一車難求”,背后是誰在推動?

碰巧前幾天筆者的車出了些意外,恰逢春節(jié)用車高峰期,多方衡量后筆者只能選擇租一臺車應(yīng)急,在選擇過程中,筆者對春節(jié)期間的租車市場做了一些簡單的對比。

目前消費者使用得比較多的租車平臺有神州租車、一嗨租車、聯(lián)動云租車和攜程租車等,其中神州、一嗨是老牌互聯(lián)網(wǎng)租車平臺,成立至今均已有十多年的時間,業(yè)務(wù)覆蓋面積廣,已經(jīng)有了較為成熟的商業(yè)模式。聯(lián)動云租車是6年前共享經(jīng)濟興起的風(fēng)口下成長起來的,以共享租車模式為主,而攜程則是聚合平臺,其在租的車源多來自于一嗨、神州等這些專業(yè)的租車公司。

筆者在神州租車與一嗨租車平臺上分別進行了租車嘗試,發(fā)現(xiàn)同一款車型,一嗨租車的價格相對要低一些,且根據(jù)換車日時段的不同,收費也有所調(diào)整,但遺憾的是春節(jié)期間不支持還車;而神州租車的價格雖然較高,也不會根據(jù)具體還車時段來判斷收費標(biāo)準(zhǔn),但好處在于支持春節(jié)期間自助還車。

這種現(xiàn)象的出現(xiàn)與神州、一嗨不同的運營模式也有關(guān)系。

一嗨租車采用純門店管理的形式,雖然消費者可以線上下單,但取車、還車還是必須要到門店,這種方式雖然增加了管理成本,但好處在于可以方便消費者及時了解車況。神州租車在門店管理的模式以外,還新增了自助取、還車,與共享汽車不同的是,神州租車的自助取車是在消費者下訂單以后,由門店人員將車送往取車點。

而在價格方面,春節(jié)期間各大平臺的租車價格都翻了兩三倍不止。以一嗨租車為例,筆者選擇租車時間為1月28日,可以看到大眾捷達的租車價格為473元/天,將租車時間選為2月8日,租車價格頓時腰斬為117元/天。

春節(jié)期間與非春節(jié)期間同一款車型的價格變化

除了價格上漲以外,還出現(xiàn)了“一車難求”的現(xiàn)象——春節(jié)期間待租車數(shù)量大大減少??梢?,即使租車價格昂貴,也有不少人選擇咬牙接受,這背后反映出了消費者需求的變化。

不可否認,在春節(jié)租車出行的人當(dāng)中,有一部分人是像筆者這樣,因為返鄉(xiāng)時攜帶的東西較多或出行人數(shù)較多,站在便捷和實惠的角度,選擇租車出行。

也有一部分人是因為選擇了“旅行過年”,租一輛車出行比較方便,還有小部分人或許單純是為了“有面子”,尤其是一些在過年期間有相親等“特殊需求”的年輕人,這些人共同構(gòu)建起了租車出行的千億紅海。

租車出行火爆,不只是“春節(jié)限定”

疫情曾為快速發(fā)展的租車行業(yè)短暫的按下暫停鍵,在市場回暖后,行業(yè)又恢復(fù)了以往的繁榮景象。

據(jù)易觀分析推測,2022年租車市場規(guī)模有望超過千億元。一方面,疫情增加了消費者的安全健康意識,相比于乘坐公共交通工具,選擇小車出行接觸的人員更少,在特殊時期更能為人所接受。

另一方面,宏觀環(huán)境也利好租車市場進一步發(fā)展。2020年7月,發(fā)改委等十三部門出臺相關(guān)政策鼓勵共享出行等新業(yè)態(tài)發(fā)展,2021年2月,商務(wù)部印發(fā)《商務(wù)領(lǐng)域促進汽車消費工作指引》和《地方促進汽車消費經(jīng)驗做法》,提出以壯大汽車租賃市場等為抓手促進汽車消費。

與此同時,不斷增加的持照人數(shù)也為租車市場帶來了大量潛在資源。據(jù)公安部統(tǒng)計,2021年中國機動車駕駛?cè)藬?shù)量達4.81億人,其中汽車駕駛?cè)藬?shù)量達4.44億人,而同期機動車保有量為3.95億輛,其中汽車保有量為3.02億輛,持照人數(shù)與汽車保有量之間有約1.42億人的缺口。

然而,在繁榮景象下,租車行業(yè)仍然還存在著不少問題。

業(yè)內(nèi)根據(jù)平臺提供的服務(wù)不同,將租車模式分為傳統(tǒng)模式與新模式。傳統(tǒng)模式以神州租車、一嗨租車為代表,用戶可以線上選車,但需對接線下運營人員進行取車、還車,用車期間用戶自行加油,這就容易造成節(jié)假日期間取車、還車不便的情況。優(yōu)點在于平臺和用戶對汽車狀況都有一定的了解,同時取車、還車時雙方可以當(dāng)面檢查車況,對租賃雙方都有一定的約束力。

新模式以聯(lián)動云租車為代表,特點是全流程自助服務(wù),用戶無需與平臺運營人員接觸,提高了租車效率。但同樣因為沒有運營人員介入,用戶無法確認自己租到的車是否存在問題,同時平臺也很難對用戶行為產(chǎn)生太多約束,這也造成聯(lián)動云一度被調(diào)侃為“年輕人的第一臺移動廁所”。

如今,頭部企業(yè)都在尋找這兩種模式之間的平衡,就目前的情況看來,探索仍在繼續(xù)。

除了運營模式以外,盈利是租車行業(yè)面臨的另一大難題。

租車屬于重資產(chǎn)業(yè)務(wù),投資回報速度慢,長時間的運營“耗死了”不少中小型租車公司,即使是頭部企業(yè)神州租車,也在2020年經(jīng)歷了一波三折的股權(quán)轉(zhuǎn)讓。

數(shù)據(jù)顯示,租車市場的利潤并不高,目前即使是在國外成熟市場,一般凈利潤也不超過5%。神州租車去年Q1財報也透露出,其盈利狀況還有待提升:其第一季度凈利潤僅600萬元,去年同期則為凈虧損1.88億元。

為了解決盈利難題,部分租車企業(yè)選擇拓展其他業(yè)務(wù)以尋找第二增長曲線,如一嗨租車就于去年12月宣布推出二手車直營店,正式進入二手車交易市場,租售并行緩解資金壓力。

不過,對于還在發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)來說,存在問題是正?,F(xiàn)象??傮w來說,中國的租車出行市場還處在調(diào)整升級階段,隨著人們的出行需求越來越多樣化,汽車租賃還有很大的上升空間。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。