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石頭造車,小米生態(tài)是關(guān)鍵?

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石頭造車,小米生態(tài)是關(guān)鍵?

石頭造車,小米生態(tài)鏈?zhǔn)顷P(guān)鍵!

文|雷科技

?跨界造車早已經(jīng)不是什么新鮮事,特別是在智能汽車被譽(yù)為“四個(gè)輪子的手機(jī)”的時(shí)代,造車門檻正在逐步降低,造車不再遙不可及。

可以預(yù)見的是,隨著造車熱再次興起,在萬億的新能源市場一定會有前赴后繼的有志之士想進(jìn)場分一杯羹。這不,在智能家居市場擁有一席之地的石頭科技也宣布造車了。

日前,有媒體曝光了石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬的造車項(xiàng)目洛軻汽車已經(jīng)在去年末完成了1億美元的融資,據(jù)了解,石頭科技已經(jīng)申請了“極石汽車”品牌,其首臺新車定位于硬派SUV,采用增程式動力,續(xù)航或?qū)⑼黄?000公里。 

事實(shí)上,這已經(jīng)不是石頭科技第一次被曝光要造車了,早在去年4月份,小米宣布造車的時(shí)候,石頭科技就曾被曝光也要入局造車領(lǐng)域。從“上海洛軻智能科技有限公司”在去年5月17日申請的信息也可以看出,石頭科技當(dāng)時(shí)被曝光造車也不是空穴來風(fēng)。

不止如此,石頭科技的造車項(xiàng)目在2020年底已經(jīng)啟動,其天使輪估值達(dá)到2.4億美元,石頭科技的老股東高榕資本、北極光創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)已投資該項(xiàng)目。據(jù)媒體爆料,前威馬汽車CTO閆楓已經(jīng)加入石頭科技的造車項(xiàng)目。對于此次石頭科技入局造車領(lǐng)域,在如今這股跨界造車潮當(dāng)中,相信不會有人意外。雖然石頭首款新車還沒發(fā)布,但從目前的曝光的信息來看,對石頭科技未來的造車方向探索一番還是可以的。

石頭造車,取經(jīng)理想

雖然目前有不少的消息直指石頭科技首款新車要對標(biāo)奔馳大G,甚至曝光石頭科技創(chuàng)始人昌敬之所以入場造車是因?yàn)槠浔救耸堑湫偷钠嚢l(fā)燒友,尤其鐘愛越野車,但在我看來,這更多是吸引消費(fèi)者的關(guān)注,讓更多的人把目光聚焦到石頭科技造車這件事上。

畢竟在跨界造車這件事情上,有流量就意味著后續(xù)的融資、宣傳難度都會大大降低。事實(shí)上,從石頭科技此次曝光的消息來看,石頭科技造車對標(biāo)大G是假,造越野車反而是真的,而且大幾率還是一臺增程式SUV。在現(xiàn)階段,雖然造車門檻一直在降低,但仍然是一件耗資巨大的事情,這也是此前團(tuán)車只有5000萬美元就造車迎來諸多質(zhì)疑的重要原因。

雖然石頭科技的實(shí)力、資源比團(tuán)車好,入場造車的資金也有1億美元,但這依然是杯水車薪,所以石頭科技入場造車并沒有好高騖遠(yuǎn),一開始就選擇純電路線,而是選擇最保險(xiǎn)、最成熟的增程式路線。

早期理想汽車造車雖然錯誤判斷了國內(nèi)的政策,選擇以低速電動車SEV入場造車耗費(fèi)了不少時(shí)間,但李想懸崖勒馬,及時(shí)調(diào)整造車方向,選擇了當(dāng)時(shí)不被看好的增程式路線。時(shí)也命也,由于當(dāng)時(shí)電池技術(shù)不成熟、相關(guān)的充電設(shè)備不完善,沒有續(xù)航危機(jī)的理想ONE成就了理想汽車這兩年的高光時(shí)刻。在過去的2021年,理想汽車依靠理想ONE一臺車達(dá)成了交付90491臺的好成績,離盈利也僅有一步之遙??梢哉f,增程式路線已經(jīng)被證明是一條可行路線的。

最為重要的是,增程式路線也有政策的支持。在2020年底,中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》(以下簡稱“技術(shù)路線圖2.0”),其中強(qiáng)調(diào)了我國堅(jiān)持純電驅(qū)動發(fā)展的技術(shù)路線,并且明確了混合動力汽車以及燃料電池車的發(fā)展目標(biāo)。隨著技術(shù)路線圖2.0的發(fā)布,我國掀起了一波增程式路線的大潮,同樣是再次跨界創(chuàng)業(yè)的李一男,他所創(chuàng)立的牛創(chuàng)電動車也是采用了增程式路線。

只不過與極石汽車僅選擇增程式不同,牛創(chuàng)汽車除了增程式路線以外,還同時(shí)進(jìn)軍純電汽車。當(dāng)然,這對李一男初期就融了5億美元有極大的關(guān)系,其次與牛創(chuàng)汽車已經(jīng)獲得大乘汽車相關(guān)資質(zhì)也不無關(guān)系。

說到這里,極石汽車目前雖然沒有消息說要自建工廠還是代工,但從石頭科技過往的情況以及目前極石汽車的融資金額來看,為了盡快把首款車推出市場,極石汽車大幾率為采用代工模式。為何這樣說?

首先是資質(zhì)的問題,雖然目前的造車門檻不斷降低,似乎到了阿貓阿狗都能造車的地步了,但事實(shí)上,造車資質(zhì)仍然不便宜,例如理想汽車在2019年就花了6.5億元購買了重慶力帆汽車有限公司,而這已經(jīng)算是近段時(shí)間資質(zhì)價(jià)格的低點(diǎn)了。要知道,威馬為造車資質(zhì)就曾花費(fèi)了超11.8億元,如果極石汽車要自建工廠的話,目前1億美元的融資連資質(zhì)都解決不了,何談造車呢?

其次則是石頭科技過去并沒有自建工廠的傳統(tǒng)。資料顯示,石頭科技并無自建生產(chǎn)基地,旗下所有產(chǎn)品全部采用委托加工方式生產(chǎn),其中欣旺達(dá)是石頭科技最核心的委托加工廠商之一,曾一度占石頭科技委托加工采購總額的100%。從此次極石汽車入場造車選擇最保險(xiǎn)的增程式路線來看,其初期的目標(biāo)明顯是為了在目前競爭激烈的市場里活下來,而不是把大部分的資金耗費(fèi)在造車資質(zhì)上。 

極石汽車,小米生態(tài)助力

對于極石汽車此時(shí)入場造車,相比于其他互聯(lián)網(wǎng)造車,它還是有不少優(yōu)勢的,或者在技術(shù)上可以進(jìn)行借鑒。例如石頭科技早早就確立了以基于激光測距模組(LDS)的為技術(shù)基礎(chǔ),其掃地機(jī)器人所應(yīng)用的激光雷達(dá)、視覺SLAM定位技術(shù)與目前無人駕駛技術(shù)相通。隨著這些年,石頭科技掃地機(jī)器人市場份額的不斷擴(kuò)大,石頭科技在智能駕駛技術(shù)上的積累相信可以在以后的造車上進(jìn)行共享。

事實(shí)上,對于自己相關(guān)的智能駕駛技術(shù),石頭科技的創(chuàng)始人昌敬此前就曾表示,“一方面,掃地機(jī)器人上的激光雷達(dá),是和谷歌無人車的激光雷達(dá)邏輯一樣,我們相當(dāng)于把無人車技術(shù)運(yùn)用到了掃地機(jī)器人領(lǐng)域;另一方面,我們把相關(guān)路徑規(guī)劃和定位技術(shù)搬到了室內(nèi),運(yùn)用在掃地機(jī)器人上?!?nbsp;

或許在智能駕駛上,石頭科技過去在掃地機(jī)器人上積累的智能算法可以進(jìn)行一定的借鑒,然而造車并非如此簡單。此外,現(xiàn)階段來看,目前石頭科技的智能算法還沒有在量產(chǎn)車上經(jīng)過驗(yàn)證,所以極石汽車首款新車在智能駕駛技術(shù)方面極有可能以外購為主,論證自己的技術(shù)為輔。只有在其相關(guān)的智能駕駛技術(shù)論證成熟后,石頭科技的智能算法才有可能轉(zhuǎn)移到汽車上。不僅如此,在智能汽車時(shí)代,智能駕駛只是一方面,生態(tài)才是根本。對于剛剛?cè)雸鲈燔嚨臉O石汽車來說,現(xiàn)階段談生態(tài)為時(shí)尚早,而且短時(shí)間是否有精力、資金去研發(fā)整個(gè)智能生態(tài)也值得懷疑。

對于很多大車企來說,生態(tài)是關(guān)乎車企的“靈魂”,基本上不會讓渡出去,然而對很多新成立、資金不雄厚的車企而言,生存才是問題,靈魂不是,這也是此前賽力斯把自己靈魂全部開放給華為的根本原因。極石汽車也一樣,只不過與賽力斯不同,石頭科技一直都是小米生態(tài)的一員,此次極石汽車造車要想在初期就站穩(wěn)腳跟,大概率會融入小米造車生態(tài)當(dāng)中,我想這也是極石汽車在小米宣布造車后不久就成立的重要原因。

雷軍此前闡述小米造車的優(yōu)勢時(shí)就曾表示,小米模式、小米品牌和用戶、全智能生態(tài)是小米造車的三大優(yōu)勢,其中第一和第三點(diǎn)都與小米生態(tài)鏈企業(yè)有關(guān)。對于極石汽車來說,初期是不可能耗費(fèi)太大的資金在智能生態(tài)上的,所以融入小米生態(tài)是其必由之路。最為重要的是,與此前宣布造車的智米汽車不同,石頭科技已經(jīng)脫離的小米控制,相信此次極石汽車也會走石頭科技這條路,既與小米造車生態(tài)保持一定的距離,也借助小米造車生態(tài)而存在。

綜上所訴,極石造車不僅會成為小米造車生態(tài)的補(bǔ)充,更是小米造車生態(tài)之外的一種全新的探索。至于最后能否會成功,就看掌舵人昌敬拿出什么樣的產(chǎn)品了。

總結(jié):

在如今這場造車?yán)顺碑?dāng)中,石頭科技不會是第一個(gè)下場造車的,也不會是最后一個(gè)。雖然目前新能源市場玩家眾多,但這并不意味著石頭科技沒有機(jī)會脫穎而出,例如在如今的智能車市場當(dāng)中,仍有很多細(xì)分市場沒被挖掘,特別是20萬以下的大眾市場,至今仍然沒有一款銷量十分出色的車型,如果石頭科技的首款新車定位合適,未嘗沒有機(jī)會。

要知道,理想汽車當(dāng)初之所以異軍突起,也是切中了細(xì)分市場,仗著30萬左右最智能的理想ONE崛起的。而曾經(jīng),昌敬帶領(lǐng)石頭科技,幾乎靠著掃地機(jī)器人一個(gè)單品就做到了近600億市值,如今他再次創(chuàng)業(yè)入場造車,雖然最后不一定能夠再次復(fù)制同樣的故事,但想至少要嘗試過,才知道這條路是否走得通。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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石頭造車,小米生態(tài)是關(guān)鍵?

石頭造車,小米生態(tài)鏈?zhǔn)顷P(guān)鍵!

文|雷科技

?跨界造車早已經(jīng)不是什么新鮮事,特別是在智能汽車被譽(yù)為“四個(gè)輪子的手機(jī)”的時(shí)代,造車門檻正在逐步降低,造車不再遙不可及。

可以預(yù)見的是,隨著造車熱再次興起,在萬億的新能源市場一定會有前赴后繼的有志之士想進(jìn)場分一杯羹。這不,在智能家居市場擁有一席之地的石頭科技也宣布造車了。

日前,有媒體曝光了石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬的造車項(xiàng)目洛軻汽車已經(jīng)在去年末完成了1億美元的融資,據(jù)了解,石頭科技已經(jīng)申請了“極石汽車”品牌,其首臺新車定位于硬派SUV,采用增程式動力,續(xù)航或?qū)⑼黄?000公里。 

事實(shí)上,這已經(jīng)不是石頭科技第一次被曝光要造車了,早在去年4月份,小米宣布造車的時(shí)候,石頭科技就曾被曝光也要入局造車領(lǐng)域。從“上海洛軻智能科技有限公司”在去年5月17日申請的信息也可以看出,石頭科技當(dāng)時(shí)被曝光造車也不是空穴來風(fēng)。

不止如此,石頭科技的造車項(xiàng)目在2020年底已經(jīng)啟動,其天使輪估值達(dá)到2.4億美元,石頭科技的老股東高榕資本、北極光創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)已投資該項(xiàng)目。據(jù)媒體爆料,前威馬汽車CTO閆楓已經(jīng)加入石頭科技的造車項(xiàng)目。對于此次石頭科技入局造車領(lǐng)域,在如今這股跨界造車潮當(dāng)中,相信不會有人意外。雖然石頭首款新車還沒發(fā)布,但從目前的曝光的信息來看,對石頭科技未來的造車方向探索一番還是可以的。

石頭造車,取經(jīng)理想

雖然目前有不少的消息直指石頭科技首款新車要對標(biāo)奔馳大G,甚至曝光石頭科技創(chuàng)始人昌敬之所以入場造車是因?yàn)槠浔救耸堑湫偷钠嚢l(fā)燒友,尤其鐘愛越野車,但在我看來,這更多是吸引消費(fèi)者的關(guān)注,讓更多的人把目光聚焦到石頭科技造車這件事上。

畢竟在跨界造車這件事情上,有流量就意味著后續(xù)的融資、宣傳難度都會大大降低。事實(shí)上,從石頭科技此次曝光的消息來看,石頭科技造車對標(biāo)大G是假,造越野車反而是真的,而且大幾率還是一臺增程式SUV。在現(xiàn)階段,雖然造車門檻一直在降低,但仍然是一件耗資巨大的事情,這也是此前團(tuán)車只有5000萬美元就造車迎來諸多質(zhì)疑的重要原因。

雖然石頭科技的實(shí)力、資源比團(tuán)車好,入場造車的資金也有1億美元,但這依然是杯水車薪,所以石頭科技入場造車并沒有好高騖遠(yuǎn),一開始就選擇純電路線,而是選擇最保險(xiǎn)、最成熟的增程式路線。

早期理想汽車造車雖然錯誤判斷了國內(nèi)的政策,選擇以低速電動車SEV入場造車耗費(fèi)了不少時(shí)間,但李想懸崖勒馬,及時(shí)調(diào)整造車方向,選擇了當(dāng)時(shí)不被看好的增程式路線。時(shí)也命也,由于當(dāng)時(shí)電池技術(shù)不成熟、相關(guān)的充電設(shè)備不完善,沒有續(xù)航危機(jī)的理想ONE成就了理想汽車這兩年的高光時(shí)刻。在過去的2021年,理想汽車依靠理想ONE一臺車達(dá)成了交付90491臺的好成績,離盈利也僅有一步之遙。可以說,增程式路線已經(jīng)被證明是一條可行路線的。

最為重要的是,增程式路線也有政策的支持。在2020年底,中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》(以下簡稱“技術(shù)路線圖2.0”),其中強(qiáng)調(diào)了我國堅(jiān)持純電驅(qū)動發(fā)展的技術(shù)路線,并且明確了混合動力汽車以及燃料電池車的發(fā)展目標(biāo)。隨著技術(shù)路線圖2.0的發(fā)布,我國掀起了一波增程式路線的大潮,同樣是再次跨界創(chuàng)業(yè)的李一男,他所創(chuàng)立的牛創(chuàng)電動車也是采用了增程式路線。

只不過與極石汽車僅選擇增程式不同,牛創(chuàng)汽車除了增程式路線以外,還同時(shí)進(jìn)軍純電汽車。當(dāng)然,這對李一男初期就融了5億美元有極大的關(guān)系,其次與牛創(chuàng)汽車已經(jīng)獲得大乘汽車相關(guān)資質(zhì)也不無關(guān)系。

說到這里,極石汽車目前雖然沒有消息說要自建工廠還是代工,但從石頭科技過往的情況以及目前極石汽車的融資金額來看,為了盡快把首款車推出市場,極石汽車大幾率為采用代工模式。為何這樣說?

首先是資質(zhì)的問題,雖然目前的造車門檻不斷降低,似乎到了阿貓阿狗都能造車的地步了,但事實(shí)上,造車資質(zhì)仍然不便宜,例如理想汽車在2019年就花了6.5億元購買了重慶力帆汽車有限公司,而這已經(jīng)算是近段時(shí)間資質(zhì)價(jià)格的低點(diǎn)了。要知道,威馬為造車資質(zhì)就曾花費(fèi)了超11.8億元,如果極石汽車要自建工廠的話,目前1億美元的融資連資質(zhì)都解決不了,何談造車呢?

其次則是石頭科技過去并沒有自建工廠的傳統(tǒng)。資料顯示,石頭科技并無自建生產(chǎn)基地,旗下所有產(chǎn)品全部采用委托加工方式生產(chǎn),其中欣旺達(dá)是石頭科技最核心的委托加工廠商之一,曾一度占石頭科技委托加工采購總額的100%。從此次極石汽車入場造車選擇最保險(xiǎn)的增程式路線來看,其初期的目標(biāo)明顯是為了在目前競爭激烈的市場里活下來,而不是把大部分的資金耗費(fèi)在造車資質(zhì)上。 

極石汽車,小米生態(tài)助力

對于極石汽車此時(shí)入場造車,相比于其他互聯(lián)網(wǎng)造車,它還是有不少優(yōu)勢的,或者在技術(shù)上可以進(jìn)行借鑒。例如石頭科技早早就確立了以基于激光測距模組(LDS)的為技術(shù)基礎(chǔ),其掃地機(jī)器人所應(yīng)用的激光雷達(dá)、視覺SLAM定位技術(shù)與目前無人駕駛技術(shù)相通。隨著這些年,石頭科技掃地機(jī)器人市場份額的不斷擴(kuò)大,石頭科技在智能駕駛技術(shù)上的積累相信可以在以后的造車上進(jìn)行共享。

事實(shí)上,對于自己相關(guān)的智能駕駛技術(shù),石頭科技的創(chuàng)始人昌敬此前就曾表示,“一方面,掃地機(jī)器人上的激光雷達(dá),是和谷歌無人車的激光雷達(dá)邏輯一樣,我們相當(dāng)于把無人車技術(shù)運(yùn)用到了掃地機(jī)器人領(lǐng)域;另一方面,我們把相關(guān)路徑規(guī)劃和定位技術(shù)搬到了室內(nèi),運(yùn)用在掃地機(jī)器人上?!?nbsp;

或許在智能駕駛上,石頭科技過去在掃地機(jī)器人上積累的智能算法可以進(jìn)行一定的借鑒,然而造車并非如此簡單。此外,現(xiàn)階段來看,目前石頭科技的智能算法還沒有在量產(chǎn)車上經(jīng)過驗(yàn)證,所以極石汽車首款新車在智能駕駛技術(shù)方面極有可能以外購為主,論證自己的技術(shù)為輔。只有在其相關(guān)的智能駕駛技術(shù)論證成熟后,石頭科技的智能算法才有可能轉(zhuǎn)移到汽車上。不僅如此,在智能汽車時(shí)代,智能駕駛只是一方面,生態(tài)才是根本。對于剛剛?cè)雸鲈燔嚨臉O石汽車來說,現(xiàn)階段談生態(tài)為時(shí)尚早,而且短時(shí)間是否有精力、資金去研發(fā)整個(gè)智能生態(tài)也值得懷疑。

對于很多大車企來說,生態(tài)是關(guān)乎車企的“靈魂”,基本上不會讓渡出去,然而對很多新成立、資金不雄厚的車企而言,生存才是問題,靈魂不是,這也是此前賽力斯把自己靈魂全部開放給華為的根本原因。極石汽車也一樣,只不過與賽力斯不同,石頭科技一直都是小米生態(tài)的一員,此次極石汽車造車要想在初期就站穩(wěn)腳跟,大概率會融入小米造車生態(tài)當(dāng)中,我想這也是極石汽車在小米宣布造車后不久就成立的重要原因。

雷軍此前闡述小米造車的優(yōu)勢時(shí)就曾表示,小米模式、小米品牌和用戶、全智能生態(tài)是小米造車的三大優(yōu)勢,其中第一和第三點(diǎn)都與小米生態(tài)鏈企業(yè)有關(guān)。對于極石汽車來說,初期是不可能耗費(fèi)太大的資金在智能生態(tài)上的,所以融入小米生態(tài)是其必由之路。最為重要的是,與此前宣布造車的智米汽車不同,石頭科技已經(jīng)脫離的小米控制,相信此次極石汽車也會走石頭科技這條路,既與小米造車生態(tài)保持一定的距離,也借助小米造車生態(tài)而存在。

綜上所訴,極石造車不僅會成為小米造車生態(tài)的補(bǔ)充,更是小米造車生態(tài)之外的一種全新的探索。至于最后能否會成功,就看掌舵人昌敬拿出什么樣的產(chǎn)品了。

總結(jié):

在如今這場造車?yán)顺碑?dāng)中,石頭科技不會是第一個(gè)下場造車的,也不會是最后一個(gè)。雖然目前新能源市場玩家眾多,但這并不意味著石頭科技沒有機(jī)會脫穎而出,例如在如今的智能車市場當(dāng)中,仍有很多細(xì)分市場沒被挖掘,特別是20萬以下的大眾市場,至今仍然沒有一款銷量十分出色的車型,如果石頭科技的首款新車定位合適,未嘗沒有機(jī)會。

要知道,理想汽車當(dāng)初之所以異軍突起,也是切中了細(xì)分市場,仗著30萬左右最智能的理想ONE崛起的。而曾經(jīng),昌敬帶領(lǐng)石頭科技,幾乎靠著掃地機(jī)器人一個(gè)單品就做到了近600億市值,如今他再次創(chuàng)業(yè)入場造車,雖然最后不一定能夠再次復(fù)制同樣的故事,但想至少要嘗試過,才知道這條路是否走得通。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。