文|連線出行 周雄飛
編輯|子夜
名不見(jiàn)經(jīng)傳的團(tuán)車，近日可謂火了一把。
今年初，汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)團(tuán)車高調(diào)宣布進(jìn)軍造車行業(yè)，其CEO聞偉也表示團(tuán)車會(huì)和業(yè)內(nèi)頂尖團(tuán)隊(duì)合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。按計(jì)劃，團(tuán)車首款車型會(huì)在今年“金九銀十”期間開(kāi)啟預(yù)售，明年正式交付。
雖然入局造車算是一件大事，但由于團(tuán)車此前知名度不高，此消息并沒(méi)引起太多人關(guān)注，直到理想汽車創(chuàng)始人李想為其“添了一把火”。
就在團(tuán)車宣布造車的一周后，李想在其個(gè)人微博中轉(zhuǎn)發(fā)了一篇聞偉的媒體專訪報(bào)道，并且對(duì)專訪中的觀點(diǎn)發(fā)表了自己的看法：“居然有人可以把這種觀點(diǎn)對(duì)外公開(kāi)講出來(lái)，真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線?！?/p>
對(duì)此評(píng)價(jià)，聞偉很快也在其個(gè)人微博中回應(yīng)了李想，稱“沒(méi)想到萬(wàn)里長(zhǎng)征迎面第一槍來(lái)自李想先生，誰(shuí)也別把自己當(dāng)先知，也別成為自己最記恨的那撥人?！彪S后他還邀請(qǐng)李想?yún)⒓邮状萎a(chǎn)品發(fā)布會(huì)。
李想與聞偉的隔空喊話，圖源雙方個(gè)人微博
經(jīng)此一役，不僅讓團(tuán)車在質(zhì)疑聲中順利登上熱搜火了一把，同時(shí)也讓公眾和業(yè)內(nèi)都知道了團(tuán)車和它要造車的事情。
像這樣的事，在汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，團(tuán)車并不是首例。
去年4月1日，易車在其官微發(fā)布了一個(gè)預(yù)熱視頻，并表示是“易車首個(gè)新車發(fā)布會(huì)”，這一消息一度備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。事實(shí)證明，這一舉動(dòng)只是易車蹭了一下“造車”的熱度，但彼時(shí)外界也有聲音認(rèn)為，易車不是沒(méi)有造車的可能。
前有易車“蹭熱度”，后有團(tuán)車來(lái)造車，這些汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)紛紛盯上造車的背后，其實(shí)凸顯著這些平臺(tái)的困境。
團(tuán)車在宣布造車之前，其業(yè)績(jī)情況就已陷入頹勢(shì)之中。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，團(tuán)車去年第三季度營(yíng)收同比和環(huán)比均處于下滑之中，凈利潤(rùn)方面也繼續(xù)處于虧損之中，并且環(huán)比處于三位數(shù)的擴(kuò)大中。另?yè)?jù)車市物語(yǔ)報(bào)道，團(tuán)車內(nèi)部目前已經(jīng)全員待崗、發(fā)不出工資了。
比團(tuán)車稍微有些名氣的易車和汽車之家，日子也不怎么好過(guò)。前者雖然經(jīng)歷了退市后，背靠騰訊，但在去年被國(guó)家工信部曝出泄露用戶信息，一度遭到大規(guī)模用戶投訴；后者更是在今年被曝出大規(guī)模裁員，業(yè)績(jī)也處于下滑之中。
對(duì)于這些汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)而言，與造車只有一線之隔，而如今率先入局造車的團(tuán)車，能否為整個(gè)行業(yè)走出一條脫困的明路？
01 試圖造車的“團(tuán)車們”
“對(duì)于造車這件事，我覺(jué)得至少有五成以上的勝算。”
就在團(tuán)車官宣造車的9天后，聞偉在團(tuán)車北京總部對(duì)眾多媒體說(shuō)出了這句話。在他看來(lái)，雖然相比于“蔚小理”等新能源車企進(jìn)場(chǎng)較晚，但這個(gè)賽道未來(lái)兩年左右還會(huì)有窗口期，尤其是細(xì)分市場(chǎng)，會(huì)給新的品牌更多機(jī)會(huì)。
或許正是有了這份自信，團(tuán)車在今年年初官宣造車時(shí)，特意在自己的官微上艾特了蔚來(lái)、理想和小鵬三大車企，有向這三家已站在造車新勢(shì)力頭部的車企發(fā)起挑戰(zhàn)的意思。
團(tuán)車官宣造車，圖源團(tuán)車網(wǎng)官微
除了有對(duì)行業(yè)的觀察，所謂的團(tuán)隊(duì)也給了聞偉造車的自信。據(jù)他介紹，團(tuán)車造車的最大動(dòng)力來(lái)自于一個(gè)100多人的外來(lái)團(tuán)隊(duì)，雖然人數(shù)只有100多人，卻可以承擔(dān)產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計(jì)、工程開(kāi)發(fā)、測(cè)試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統(tǒng)化整合方案、生產(chǎn)支持、供應(yīng)商管理幾乎所有造車流程。
“這個(gè)團(tuán)隊(duì)具有20多年的造車經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)、樣車上都有沉淀，既可以做2000萬(wàn)元以上的車，也可以做5萬(wàn)元以下的車，包括商用車、物流車?！甭剛フf(shuō)道。
在聞偉的描述中，這個(gè)團(tuán)隊(duì)幾乎無(wú)所不能，而且是帶著半成品車型來(lái)的，第一款車將從這些半成品車型里選一款，“大多數(shù)造車新勢(shì)力為了找一個(gè)趁手的兵器絞盡腦汁，我們是在兵器庫(kù)里挑一個(gè)絞盡腦汁。”
按照?qǐng)F(tuán)車介紹，第一款車型會(huì)采用成熟方案、成熟技術(shù)、成熟供應(yīng)商，產(chǎn)品本身質(zhì)量、品控是完全成熟可控的，定價(jià)10萬(wàn)元-20萬(wàn)元區(qū)間，2022年“金九銀十”期間就能預(yù)售了。
對(duì)于車型動(dòng)力模式的選擇上，聞偉表示會(huì)首選純電，主要是因?yàn)樗谥械哪莻€(gè)團(tuán)隊(duì)有太陽(yáng)能和氫能方面的經(jīng)驗(yàn)，選擇的余地比較大。
而對(duì)于車型產(chǎn)品的規(guī)劃上，團(tuán)車認(rèn)為除了第一款車會(huì)選用一款半成品之外，之后的車型有可能全新開(kāi)發(fā)，未來(lái)三年要出兩款車，面對(duì)的人群很可能不一樣。
造車之后就會(huì)面對(duì)如何賣車的問(wèn)題。按照?qǐng)F(tuán)車的計(jì)劃，造車會(huì)依靠這一團(tuán)隊(duì)，之后的賣車團(tuán)車會(huì)依靠它的渠道和銷售網(wǎng)絡(luò)。“他們對(duì)賣車有敬畏之心，我們對(duì)造車有敬畏之心”。聞偉這樣說(shuō)道。
雖然從聞偉的介紹中，可以看到他對(duì)這個(gè)100多人的團(tuán)隊(duì)很信任，但他也做出了如果首款車型失敗的考慮。“我們第一款車失敗了也沒(méi)關(guān)系，3個(gè)月能再做一款?！?/p>
在這樣的一系列透露下，雖然展現(xiàn)了有關(guān)團(tuán)車造車的一些前期計(jì)劃和布局，但對(duì)于一些造車的關(guān)鍵信息，團(tuán)車目前或許還未確定。
比如對(duì)于產(chǎn)品定位方面，團(tuán)車雖然表示要做出差異化，希望做一個(gè)現(xiàn)在完全沒(méi)有的品牌和車型。但具體如何差異化卻表示還沒(méi)想好。而對(duì)于品牌定位、品牌理念及具體的細(xì)分市場(chǎng)方面，同時(shí)也是沒(méi)有確定的狀態(tài)。
而對(duì)于最為關(guān)鍵的造車團(tuán)隊(duì)，目前也只存在于聞偉的口中，按照他的解釋，是因?yàn)椤皼](méi)有發(fā)布公告，沒(méi)辦法說(shuō)具體哪家。”
正因如此，在團(tuán)車宣布入局造車和聞偉接受采訪后，業(yè)內(nèi)對(duì)于團(tuán)車造車并不怎么看好，“對(duì)于造車來(lái)說(shuō)，雖然團(tuán)車與汽車行業(yè)比較近，但就目前僅有信息來(lái)看，是不足以支撐起造車這個(gè)龐大工程的。”國(guó)內(nèi)某新能源車企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩告訴連線出行。
有同樣看法的還有李想，這才有了出現(xiàn)在他個(gè)人微博中的那段話：“那些指望找到超級(jí)救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過(guò)打開(kāi)任督二脈無(wú)所不能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子?！?/p>
言外之意，李想或許認(rèn)為團(tuán)車造車就是一場(chǎng)鬧劇。而這樣的鬧劇，不僅發(fā)生在團(tuán)車身上。
去年4月1日，易車官微突然發(fā)布了一條有關(guān)“易車首個(gè)新車發(fā)布會(huì)”的預(yù)熱視頻，并表示這一發(fā)布會(huì)會(huì)在當(dāng)晚舉行，在視頻中確實(shí)可以看到一些車輛的輪廓和內(nèi)飾。
易車為“造車”預(yù)熱，圖源易車官微
由此，該微博發(fā)出后，一度成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)事件，畢竟易車作為國(guó)內(nèi)汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)頭部玩家入局造車，也算是大事一件。
但未曾想到的是，當(dāng)晚的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)并未發(fā)布任何實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品或者概念車，只是任由主持人天馬行空地開(kāi)了一通玩笑，并且在發(fā)布會(huì)結(jié)束時(shí)表示“易車不造車，大家愚人節(jié)快樂(lè)。”
彼時(shí)，公眾和業(yè)內(nèi)很多人才明白過(guò)來(lái)，“易車造車”只是一個(gè)愚人節(jié)玩笑。雖然如此，但業(yè)內(nèi)也有聲音表示，隨著造車門檻的下降，未來(lái)易車造車不是沒(méi)有可能，而當(dāng)時(shí)的玩笑更像是一場(chǎng)為了刺探市場(chǎng)和消費(fèi)者反應(yīng)的預(yù)告。
從易車蹭造車熱度，到團(tuán)車入局造車，在業(yè)內(nèi)看來(lái)這些汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都或多或少與造車產(chǎn)生過(guò)聯(lián)系。而這些原本只提供新車信息的平臺(tái)之所以會(huì)這樣做，或許是為了破解各自的困境。
02 “團(tuán)車們”的困境
要說(shuō)聞偉與車真正結(jié)緣，還要從團(tuán)車說(shuō)起。
據(jù)多家媒體報(bào)道，聞偉是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，在創(chuàng)辦團(tuán)車網(wǎng)之前他曾有四次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，設(shè)計(jì)渠道銷售、企業(yè)通訊、企業(yè)培訓(xùn)等多領(lǐng)域，但這些創(chuàng)業(yè)最后均已失敗告終，直到第五次創(chuàng)業(yè)創(chuàng)辦了團(tuán)車。
2009年，聞偉在一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，了解到有消費(fèi)者會(huì)通過(guò)QQ群自發(fā)組團(tuán)去線下4S店看車和砍價(jià)買車，自認(rèn)為看到了商機(jī)，并在第二年一舉創(chuàng)立了團(tuán)車。
團(tuán)車起初的業(yè)務(wù)，就是嘗試通過(guò)QQ群、貼吧等線上渠道，聚集起有興趣購(gòu)買相同品牌和型號(hào)車型的消費(fèi)者，隨即組織這些消費(fèi)者一起去線下的4S店“團(tuán)購(gòu)”看車和買車。
與團(tuán)車相比，易車和汽車之家起跑的更早。前者由現(xiàn)任蔚來(lái)創(chuàng)始人的李斌于2000年創(chuàng)辦，后者由李想在2005年成立。易車和汽車之家創(chuàng)立之初，都是以汽車資訊類的信息發(fā)布為主要業(yè)務(wù)，包括提供新車價(jià)格及促銷等信息。
在創(chuàng)立之后，不僅發(fā)布車輛相關(guān)參數(shù)和價(jià)格，同時(shí)還會(huì)配以真實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)評(píng)文章和全網(wǎng)最完備的車型資料，由于在一定程度上打破了買方和賣方之間的信息差，易車和汽車之家很快也都收獲了一批忠實(shí)及粘性很高的用戶。
隨著用戶規(guī)模的積累，易車和汽車之家也相繼在資訊內(nèi)容的基礎(chǔ)上建立了數(shù)字營(yíng)銷服務(wù)，在這之后兩家平臺(tái)均賺到了各自的“第一桶金”，并且在2010年和2013年相繼登陸美股完成上市。
就在易車和汽車之家收獲高光時(shí)刻的同時(shí)，團(tuán)車也在2011-2015四年中按照每年一次的規(guī)律，相繼完成了自天使輪到C輪的融資。據(jù)企查查顯示，團(tuán)車通過(guò)這四輪融資總共融到了將近2000多萬(wàn)美元。
團(tuán)車往期融資信息，截圖自企查查
有了錢的團(tuán)車胃口也變大了。
2016年，在聞偉的帶領(lǐng)下團(tuán)車基于“團(tuán)購(gòu)”業(yè)務(wù)之上，增加了汽車展會(huì)銷售業(yè)務(wù)。在聞偉看來(lái)，消費(fèi)者買車的最終交易場(chǎng)景是4S店，但如果把多個(gè)品牌聚集在同一個(gè)線下場(chǎng)景中，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不僅能提高購(gòu)車效率，同時(shí)也能減少成本。
與此同時(shí)，團(tuán)車也開(kāi)始向線上發(fā)展，推出了數(shù)字營(yíng)銷業(yè)務(wù)，并且與天貓汽車、人人車等平臺(tái)合作，逐漸成為了一家集線下銷售和線上營(yíng)銷的汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。而作為主要業(yè)務(wù)之一的線下車展?fàn)I銷，在推出后很快取得了效果。
據(jù)團(tuán)車公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017和2018年上半年，團(tuán)車分別舉辦了304場(chǎng)和315場(chǎng)大型交易型展銷會(huì)，共計(jì)促成超過(guò)19.3萬(wàn)和近14.8萬(wàn)宗汽車交易，銷售總額分別約為300億元和214億元。
在收獲如此好看的成績(jī)后，團(tuán)車和聞偉也迎來(lái)了“高光時(shí)刻”。2018年11月，團(tuán)車以7.8美元/股的發(fā)行價(jià)登陸納斯達(dá)克，團(tuán)車的上市被彼時(shí)媒體稱為“汽車新零售第一股”。
團(tuán)車上市，圖源團(tuán)車網(wǎng)官微
事實(shí)證明，上市并沒(méi)有為團(tuán)車換來(lái)之后持續(xù)的利好發(fā)展。
2019年3月，團(tuán)車交出了上市后的首份年報(bào)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，團(tuán)車2018年?duì)I收為6.51億元，同比前一年增長(zhǎng)了131.95%；但在凈利潤(rùn)方面，卻處于虧損之中為0.79億元。
之后的2019年，團(tuán)車的表現(xiàn)依舊處于頹勢(shì)中，當(dāng)年團(tuán)車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為6.45億元，相比于2018年同比下滑0.96%；凈虧損方面，實(shí)現(xiàn)為2.51億元，同比2018年擴(kuò)大了218.48%。
進(jìn)入2020年，隨著疫情的突然爆發(fā)，團(tuán)車的線下業(yè)務(wù)遭受到了極大的影響，由此導(dǎo)致當(dāng)年的營(yíng)收大幅下滑，僅實(shí)現(xiàn)了3.3億元的營(yíng)收，同比上一年下滑了48.78%；凈利潤(rùn)依舊處于虧損之中。
再到去年，雖然國(guó)內(nèi)疫情有所緩解，但團(tuán)車并沒(méi)有走出困境。從已公布的前三季度財(cái)報(bào)看，營(yíng)收分別實(shí)現(xiàn)為0.81億元、1.32億元和0.61億元，可見(jiàn)營(yíng)收經(jīng)歷了一、二季度的上漲后，到了第三季度營(yíng)收再度下滑，同比和環(huán)比降幅都達(dá)到了2位數(shù)。
凈虧損方面，也呈現(xiàn)著同樣的趨勢(shì)。去年前一、二季度，團(tuán)車凈虧損分別為0.17億元和0.06億元，但到了第三季度凈虧損又?jǐn)U大到0.37億元，環(huán)比擴(kuò)大甚至達(dá)到了509.71%。
與團(tuán)車相似的是，易車和汽車之家近兩年的日子也不好過(guò)。
2020年，在易車美股上市的十年后，易車私有化退市，正式投入到騰訊的懷抱中。而這背后也反映著易車上市之后的頹勢(shì)。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年易車的營(yíng)收雖然是增長(zhǎng)的，但營(yíng)收同比增幅卻是下滑的，從2015年的53.24%下降到2019年的1.64%。
易車2015-2019年?duì)I收及同比增幅變化情況，數(shù)據(jù)來(lái)源于Wind，連線出行制圖
而在凈利潤(rùn)方面，易車也從2015年開(kāi)始開(kāi)始陷入虧損中，截至2020年易車虧損總額已達(dá)到43.84億元。而到了去年9月，易車被曝出泄露用戶個(gè)人信息隱私，甚至被國(guó)家工信部通報(bào)點(diǎn)名，就此陷入至用戶不信任的困境中。
同在去年，汽車之家也被多家媒體曝出大規(guī)模裁員，對(duì)此其雖然表示“裁員800人絕對(duì)不屬實(shí)，沒(méi)有裁員說(shuō)法，只是涉及年底組織架構(gòu)調(diào)整?！钡芸爝€是引發(fā)了部分員工的維權(quán)。
大規(guī)模裁員的背后，也凸顯著汽車之家業(yè)績(jī)上的頹勢(shì)。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，去年第三季度汽車之家凈營(yíng)收約17.64億元，同比減少23.8%；凈利潤(rùn)為5.22億元，同比減少38.4%，成為自2016年平安接手以來(lái)，汽車之家收獲的最差一季財(cái)報(bào)。
這樣來(lái)看，無(wú)論是團(tuán)車、還是易車和汽車之家，目前無(wú)一例外的都陷入到困境之中。為了打破這樣的困境，團(tuán)車率先向造車邁進(jìn)。
03 造車，能助“團(tuán)車們”脫困嗎？
想要造車，首先要算一筆賬——造車要花多少錢？
隨著越來(lái)越多玩家加入新能源造車賽道，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題的答案也越來(lái)也多。從最早李斌的“沒(méi)有200億元不要來(lái)造車”、到集度汽車5年投入500億元，再到小米雷軍入局造車，首期投資就拿出100億元。
而到了去年底，已經(jīng)帶領(lǐng)蔚來(lái)走過(guò)7個(gè)年頭的李斌，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題又有了新的答案：如果資金儲(chǔ)備沒(méi)有400億元，造新能源車失敗的可能性會(huì)高很多。
綜上來(lái)看，100-200億元可以算是新能源造車的門檻。對(duì)于目前的團(tuán)車而言，手上的資金離這個(gè)“門檻”差的有點(diǎn)遠(yuǎn)。據(jù)公開(kāi)財(cái)報(bào)顯示，截至2021年9月30日，團(tuán)車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制的存款合計(jì)僅有1.34億元。
另?yè)?jù)車市物語(yǔ)援引知情人士透露，團(tuán)車內(nèi)部員工的工資已經(jīng)發(fā)不出來(lái)了，從去年12月30日開(kāi)始團(tuán)車全員在家待崗，復(fù)工時(shí)間未定，期間只給2000元/月的最低工資。
基于沒(méi)錢的現(xiàn)實(shí)，聞偉也曾談到會(huì)如何找錢?！拔覀儠?huì)分多條腿走路，一方面團(tuán)車是美股上市公司，我們本身就擁有公開(kāi)市場(chǎng)或者私募的能力，另一方面在國(guó)內(nèi)，不管是國(guó)資還是政府都有興趣合作。”
從他的話語(yǔ)中可以看到，團(tuán)車拿錢的途徑也就兩條——從投資市場(chǎng)拿融資，或者向國(guó)資背景機(jī)構(gòu)和政府要錢。但具體什么時(shí)候拿到錢、拿多少錢一概沒(méi)說(shuō)。
說(shuō)完錢，再來(lái)看團(tuán)隊(duì)。按照前文所述，團(tuán)車目前已擁有一支100人的團(tuán)隊(duì)，可以兼顧前期設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)制造整個(gè)造車流程。但相比“蔚小理”、還是小米造車，這樣的團(tuán)隊(duì)規(guī)模少得可憐。
截至去年第三季度，小鵬和理想僅研發(fā)人員就分別超過(guò)4000人和2000人；而對(duì)于小米而言，據(jù)公開(kāi)資料顯示，已有500人左右的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已到崗。
雖然團(tuán)車相比于小米，離汽車更近一些，但真從資金儲(chǔ)備和研發(fā)投入上看來(lái)，團(tuán)車與這些跨界玩家還是有些差距的，更不要說(shuō)與“蔚小理”之間的距離。
“就目前來(lái)看，團(tuán)車本身就不是一個(gè)特別成功的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，再加上資金儲(chǔ)備上是明顯不足的，同時(shí)在研發(fā)人員及造車人員上也是有所欠缺的，因此想要造出車很難。而它此次的官宣造車，更多是為了放出消息來(lái)融一筆錢，怎么造車或許并沒(méi)有過(guò)多考慮?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)連線出行表示。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，即使團(tuán)車最后造出車，對(duì)于其自身的困境或許也不會(huì)有多少改善。
團(tuán)車陷入困境的首要原因是它所處的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)大。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2021中國(guó)汽車行業(yè)營(yíng)銷研究報(bào)告》顯示，汽車之家、易車和懂車帝等平臺(tái)都排在了汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的頭部位置上。
相比之下，團(tuán)車雖然與這些平臺(tái)一樣做著相似的業(yè)務(wù)，但從行業(yè)知名度和影響力方面，與這些平臺(tái)的差距過(guò)大，以至于團(tuán)車所能爭(zhēng)搶到的市場(chǎng)份額就相對(duì)有限，所得收入也是相對(duì)有限的。
其次，團(tuán)車作為為汽車廠商提供營(yíng)銷和交易服務(wù)的平臺(tái)，要通過(guò)各種活動(dòng)和手段為客戶獲取更多的流量和促成交易。但隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，線下直營(yíng)+商圈門店的配置已成為新能源車企的標(biāo)配，而這也進(jìn)一步?jīng)_擊著團(tuán)車此前依靠的線下4S店看車買車的傳統(tǒng)模式，以至于導(dǎo)致流量變現(xiàn)變得困難。
對(duì)于這一威脅，聞偉曾表示，以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力的“線上訂車＋線下直營(yíng)店（交付中心或服務(wù)中心）”模式，是典型的“輕資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)”，在品牌創(chuàng)立初期產(chǎn)能還沒(méi)有完全釋放、需要“打品牌、提高定位”的階段，可以采用這種直營(yíng)店模式解決從0到1的問(wèn)題。
特斯拉線下門店，圖源特斯拉官微
但這種模式“做銷量不行”，因?yàn)椤爸袊?guó)太大了，無(wú)法覆蓋所有地區(qū)”。而聞偉的解法依然是想依靠團(tuán)車的銷售網(wǎng)絡(luò)來(lái)賣車。據(jù)團(tuán)車此前公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，團(tuán)車的銷售網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋全國(guó)1－5線的超過(guò)230座城市。
而在張翔看來(lái)，對(duì)于團(tuán)車造車，由于其影響力和知名度不足，即使造出車也很難能賣出車，更不要說(shuō)能反哺團(tuán)車、增加其影響力，來(lái)與汽車之家和易車等平臺(tái)所抗衡；也正因很難能賣出車，就不存在為其帶來(lái)流量和變現(xiàn)的可能。
對(duì)于同屬于汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的易車和汽車之家，目前依然處在困境中。它們還沒(méi)明確表示要造車，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)即使未來(lái)造車了，會(huì)和團(tuán)車一樣難破各自的困境。
“假設(shè)易車和汽車之家未來(lái)會(huì)造車，就會(huì)讓它們與此前合作的車企進(jìn)入到對(duì)立關(guān)系，甚至是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系、是不利于它們本身業(yè)務(wù)發(fā)展的，就更不要說(shuō)脫困了，而這個(gè)道理同樣適用于團(tuán)車。正因這樣，易車和汽車之家未來(lái)造車的可能性很小?！背Ｄ觋P(guān)注造車領(lǐng)域的投資人張明告訴連線出行。
當(dāng)下，聞偉帶領(lǐng)著團(tuán)車高調(diào)邁入造車賽道，雖然就目前情況來(lái)看，造車大概率很難拯救團(tuán)車。但在聞偉的認(rèn)知中，已將造車當(dāng)做他的最后一次創(chuàng)業(yè)，“沒(méi)有考慮過(guò)失敗或者退路”。
不過(guò)，對(duì)聞偉而言，相比于繼續(xù)吹牛和隔空喊話，先把車造出來(lái)或許更有說(shuō)服力一些。
（應(yīng)受訪者要求，文中孫浩和張明為化名。）