文|深途 周繼鳳
編輯|黎明
1月18日下午，寧德時(shí)代旗下公司時(shí)代電服在線上舉行了首場發(fā)布會(huì)。視頻中，寧德時(shí)代董事長曾毓群坐在車上，拿出一塊巧克力，對(duì)著鏡頭說：“來一塊？”
別誤會(huì)，曾毓群沒準(zhǔn)備直播帶貨。
他們搞出了一個(gè)所謂的巧克力換電塊——一款專門為實(shí)現(xiàn)換電模式而開發(fā)量產(chǎn)的電池。也是在當(dāng)天，寧德時(shí)代發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO“樂行換電”。
全球第一的電池巨頭，正式殺入了換電市場。
把電池設(shè)計(jì)成“巧克力塊”
寧德時(shí)代的換電方案，主要由“換電塊、快換站、APP”三個(gè)產(chǎn)品組成。
換電塊，即“巧克力換電塊”，這種換電塊采用了寧德時(shí)代的CTP技術(shù)，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，而且可以自由組合，靈活匹配不同的續(xù)航需求。
按照官方的說法，這種電池可以適用于從A00級(jí)、B級(jí)到C級(jí)的乘用車以及物流車；可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。
快換站，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個(gè)停車位，站內(nèi)可以貯存48塊換電塊。不同版本的換電站可以適配不同地區(qū)的氣候環(huán)境。
最關(guān)鍵的是，單個(gè)電塊的換電時(shí)間只需要約一分鐘。
對(duì)于有續(xù)航焦慮又搶不到充電樁的電動(dòng)車車主來說，一分鐘換電確實(shí)夠快、夠便捷。
寧德時(shí)代還設(shè)計(jì)了配套的APP。用戶可以通過APP自由選擇租用電塊的數(shù)量，如果要長途出行，可以選擇兩塊或者三塊，平時(shí)上下班則可選擇一塊。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，寧德時(shí)代的換電模式確實(shí)是進(jìn)行了一定的創(chuàng)新。
比如，目前換電領(lǐng)域常用的換電方式主要是整體電池包底盤垂直換電和分箱底盤側(cè)方換電，而巧克力換電塊屬于分箱底盤垂直換電。
“分箱底盤垂直換電不僅對(duì)于單塊電池包能量密度和一致性有更高要求，對(duì)于電池包相互間的鏈接、單塊及整體電池包與整車的通信的穩(wěn)定性和協(xié)同性有更嚴(yán)的要求，這就要求在電池材料、電池工藝、電池成組與電池管理技術(shù)上有新的創(chuàng)新?！盋IC灼識(shí)咨詢總監(jiān)柴代旋對(duì)深途指出。
再比如，目前換電基本為一次性補(bǔ)充整體電池包，但巧克力換電塊可任意選取一至多塊電池，滿足多種出行需求。
“再結(jié)合電池銀行、電池租用等模式，可進(jìn)一步降低消費(fèi)者的購車及使用成本?！辈翊f。
“寧王”的野心
一家做電池的廠商，為什么突然切入了換電市場？
“最現(xiàn)實(shí)的原因當(dāng)然是能多賣電池。”新能源汽車領(lǐng)域資深專家王朋波認(rèn)為。
換電需要有兩套電池，一套電池裝在車上，另外一套電池放在換電站里。車企如果與寧德時(shí)代合作，自然要多采買電池。
從更大的視角來說，柴代旋指出：“一是，換電讓寧德時(shí)代有了直接面對(duì)消費(fèi)者的場景，還能通過APP終端直聯(lián)終端消費(fèi)者，未來的商業(yè)模式及場景更有想象力；二是基于換電，寧德時(shí)代可參與電池資產(chǎn)的實(shí)際運(yùn)營，了解電池的具體情況，且換電有助于電池梯次利用回收，讓電池的再資源化形成商業(yè)閉環(huán)?！?/p>
當(dāng)然，作為萬億頂流，寧德時(shí)代切入換電市場，野心不止于此。
電動(dòng)車身上的動(dòng)力電池包規(guī)格、型號(hào)、接口、參數(shù)各不相同。由于沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，目前單一換電站基本只能服務(wù)單一品牌，換電站的多車型服務(wù)處于早期試點(diǎn)階段。寧德時(shí)代試圖打破電池與車型適配的壁壘。按照寧德時(shí)代官方的說法，“巧克力換電塊”可以適配全球80%的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。
王朋波指出，寧德時(shí)代希望讓各品牌車型都能用“巧克力換電塊”，這相當(dāng)于寧德時(shí)代提供了一個(gè)第三方標(biāo)準(zhǔn)方案。如果車企想要加入寧德時(shí)代的換電站，需要沿用它制定的電池標(biāo)準(zhǔn)。
“寧德時(shí)代很早之前就是蔚來等換電車企業(yè)的供應(yīng)商。而寧德這次走的更深一些，實(shí)際上也是想發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化能力，減少整車企業(yè)定制研發(fā)對(duì)成本的沖擊?！鄙罡履茉雌囇a(bǔ)能領(lǐng)域多年的智充科技創(chuàng)始人、董事長丁銳對(duì)深途表示。
如果寧德時(shí)代建立的標(biāo)準(zhǔn)落地，寧德時(shí)代對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)會(huì)得到提高。
在當(dāng)下的造車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車廠依舊是絕對(duì)的主角，車企可以自主選擇動(dòng)力電池的型號(hào)、規(guī)格。一旦動(dòng)力電池有了標(biāo)準(zhǔn)，而標(biāo)準(zhǔn)的制定方是電池廠商，那么電池廠商在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)將進(jìn)一步提高。
“甚至有可能提前參與到整車廠新車研發(fā)過程中?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士指出。
但是從車企的角度來說，對(duì)動(dòng)力電池的選擇往往基于對(duì)電池技術(shù)的掌握程度及產(chǎn)品的定位。為了掌握主動(dòng)權(quán)，很少有車企愿意開放換電接口，接受第三方制定的電池標(biāo)準(zhǔn)。
“車企肯定是不愿意接受捆綁的，沒有人愿意變成一個(gè)只造殼子的公司。更現(xiàn)實(shí)點(diǎn)說，無論電池還是能源企業(yè)，實(shí)際上是車企的供應(yīng)商，硬性捆綁關(guān)系是不會(huì)成立的?！倍′J對(duì)深途說，“換電的主要問題在于客戶的接受程度，換電技術(shù)并沒有太難，難的是是否有企業(yè)愿意讓利?！?/p>
汽車分析師張翔說，“就像之前上汽不愿意跟華為合作一樣，現(xiàn)在的主機(jī)廠也不愿意把電池的靈魂交給供應(yīng)商?！?/p>
在張翔看來：“主流的車企是不愿意跟寧德時(shí)代合作的，只有一些末端的、沒有資金去研發(fā)新能源汽車的車企愿意和寧德時(shí)代合作。在昨天的發(fā)布會(huì)中，蔚小理、特斯拉、吉利、上汽等主流車企也都沒有為寧德時(shí)代站臺(tái)?！?/p>
EVOGO的合作名單中，目前只有一汽奔騰NAT這一款車。據(jù)了解，奔騰NAT是一汽奔騰品牌面向出租、網(wǎng)約車等出行市場開發(fā)的純電動(dòng)產(chǎn)品。
換電生意，寧德時(shí)代能做成嗎？
換電模式其實(shí)已經(jīng)發(fā)展了十多年，2009年，國家電網(wǎng)就提出“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的運(yùn)營模式。但在實(shí)際操作中，一直沒能像充電模式那樣普及。
換電市場有不少玩家，其中大家最熟知的當(dāng)屬蔚來。另外，很多車企都自建過換電站，比如吉利、北汽新能源等等。
換電模式本身是一種重資產(chǎn)模式。一個(gè)換電站從建立到真正實(shí)現(xiàn)盈利，需要一個(gè)漫長的過程。
華西證券曾測(cè)算過，單個(gè)換電站設(shè)備成本200萬元左右，這還不包括后續(xù)的運(yùn)營成本、電池成本以及土地租賃和人員等費(fèi)用。
除此之外，換電站的經(jīng)濟(jì)效益、投資回收速度和周期存在不確定性。
東吳證券曾測(cè)算，若服務(wù)于日行駛里程200公里的運(yùn)營車，則單個(gè)換電站每天服務(wù)100輛車、利用率為24％即可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡；若服務(wù)于日行駛里程800公里的商用車，則單個(gè)換電站每天服務(wù)20輛車、利用率為5％即可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
盡管換電模式發(fā)展了這么多年，但入局的玩家們大多在虧本運(yùn)營。
寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池的全球領(lǐng)軍企業(yè)，在換電站前期的電池技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)上占有一定優(yōu)勢(shì)。但即便身為電池巨頭，如果日換電次數(shù)達(dá)不到預(yù)期，寧德時(shí)代德?lián)Q電站也存在虧本的風(fēng)險(xiǎn)。
不過，寧德時(shí)代選擇先從B端網(wǎng)約車場景試水換電，是一步不錯(cuò)的棋。
“運(yùn)營車輛其實(shí)是對(duì)換電有需求的應(yīng)用場景，日均行駛里程較長，有高頻且固定的能源補(bǔ)給需求，而且換電相較充電節(jié)省的時(shí)間可為運(yùn)營車輛司機(jī)帶來實(shí)際利潤?！辈翊硎?。
在未來，換電模式還有很長的探索空間?！皳Q電和充電并非‘不容二虎’的兩種補(bǔ)能形式，未來在不同場景下都有存在的價(jià)值。我認(rèn)為換電會(huì)在特定環(huán)境里商用，比如公交、物流等商用化場景。相對(duì)而言，充電技術(shù)目前已經(jīng)發(fā)展夜間充電、秩序充電、儲(chǔ)能充電等新方案，對(duì)于乘用車，以及其他使用強(qiáng)度較低場景或有規(guī)律的場景，充電是更優(yōu)選擇?！倍′J說。
但從長期來看，如果主流車企不合作，將限制寧德時(shí)代在換電市場的發(fā)展。也可以預(yù)見的是，在動(dòng)力電池市場占據(jù)半壁江山的“寧王”，到了換電市場依然面臨挑戰(zhàn)。