文|深途 黎明
編輯|魏佳
“阿貓阿狗”又來造車了。
美股上市、連年虧損、市值5400萬美元的團(tuán)車網(wǎng)，在1月5日官宣造車，并發(fā)微博@蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車，配文：“你們覺得擠不？”
1月16日，理想汽車CEO李想在微博炮轟團(tuán)車造車，說大概率是騙子，“真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線?！眻F(tuán)車網(wǎng)CEO聞偉在1月17日公開回懟李想，說“別把自己當(dāng)先知。”
李想炮轟團(tuán)車造車 來源 / 李想微博
團(tuán)車網(wǎng)于2018年11月在納斯達(dá)克上市，號稱國內(nèi)赴美上市的汽車新零售第一股。不過，上市至今，團(tuán)車網(wǎng)的股價已經(jīng)跌去91%。2021年初，聞偉試圖將團(tuán)車網(wǎng)私有化退市，后未能實行?，F(xiàn)在下場造車，不免讓人質(zhì)疑其動機。
2022年剛開始，下場造車的名單又變長了。對于那些看慣了各路大神跨界造車的吃瓜群眾來說，已經(jīng)見怪不怪了。
畢竟，就連恒大汽車的首款車型恒馳5，都在1月12號下線了，小牛電動創(chuàng)始人李一男創(chuàng)辦的自游家，也在同一天發(fā)布了首款車型官圖，索尼在1月初的CES展上，發(fā)布了首款電動SUV概念車。
造車這事，子彈還得再飛一會。
不過，需要警惕的是，入場造車的玩家們各懷心思。別把造車，想得簡單了。
“阿貓阿狗”，又來造車
過去一年，造車名單里出現(xiàn)了很多新面孔。深途先不說小米、百度這些自帶流量的，也不說團(tuán)車網(wǎng)這種剛被懟的，說幾個你可能沒聽說過的。
輕橙時代，一家公開信息顯示2021年6月才成立的公司，突然在11月舉辦發(fā)布會，官宣造車。創(chuàng)始人說，其首款車型將在2022年上市并開啟交付。
也就是說，從宣布造車到交付，這家公司可能只需要一年左右的時間。“前無古人”，有人調(diào)侃。
關(guān)鍵是，這是一個全新的品牌，根據(jù)公開資料，創(chuàng)始團(tuán)隊此前并無造車經(jīng)驗，CEO牟露在騰訊游戲業(yè)務(wù)部門工作了很多年，是做游戲策劃與研發(fā)的；創(chuàng)始人邊標(biāo)，之前是做金融的。
輕橙時代方面說，前期是輕資產(chǎn)運營，產(chǎn)品沒有任何對標(biāo)。“我只能說我們對標(biāo)的是時代，對標(biāo)的是這個新的時代，我們是因為用戶、因為時代而生的企業(yè)?！?/p>
PPT里是這樣展示的：“融匯汽車制造、智能科技、移動互聯(lián)等”，“融合技術(shù)、設(shè)計、生態(tài)、跨界資源和商業(yè)模式，成為智能移動出行和生活的全新范式”。
口氣不小，但它到底說了個啥？
“資本融合造車?！庇腥诉@么定義。
至于產(chǎn)品，目前并無太多細(xì)節(jié)透露。只知道會有一個“游戲手柄式的方向盤”，“智能化的中央扶手箱”，另外，首款樣車就叫——“VC”。巧的是，在資本圈，VC一般指風(fēng)險投資。
再來看另一家。人人網(wǎng)，很多80、90后在大學(xué)時用過的一款社交產(chǎn)品，美股上市公司，旗下有一塊二手車業(yè)務(wù)。2018 年，這塊業(yè)務(wù)更名為開心汽車，隨后在2019年以借殼上市的方式登陸納斯達(dá)克。然后，股價破發(fā)了。
資本看衰的開心汽車，跟早已沒落的人人網(wǎng)一樣，股價和業(yè)績都是一塌糊涂。長期虧損不說，股價時不時就跌到1美元以下，容易觸發(fā)退市警告。
2021年4月開始，開心汽車搞事情了。先是與進(jìn)口車電商平臺“海淘車”以及京東達(dá)成銷售合作協(xié)議，隨后全資收購了海淘車。然后又傳出要與國內(nèi)房車零售商進(jìn)行談判，發(fā)力房車業(yè)務(wù)。但這些消息，就像石子丟進(jìn)了大海，沒激起太大水花。
2021年8月，開心汽車突然宣布，成立新能源車部門，用于組建新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)以及營銷等工作。消息一出，當(dāng)天股價暴漲超100%，創(chuàng)下半年來最大單日漲幅。
“不排除有的上市公司宣布造車就是想炒一把，做一個短線炒作、市值管理而已?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對深途分析。
有人畫大餅，有人蹭熱點，也有人湊熱鬧。
易車造車，聽起來像是開了個愚人節(jié)的玩笑。2021年4月1日，汽車互聯(lián)網(wǎng)資訊和服務(wù)平臺易車，宣布開啟首個新車發(fā)布會，并在易車APP獨家直播。易車給新車命名為“一車”，自稱“有著驚世駭俗的設(shè)計”。
不過，發(fā)布會并未公布太多細(xì)節(jié)。最引人注目的是概念車的外型——被網(wǎng)友評價為“像一塊潤滑的香皂”。
有意思的是，率先讓這款概念車落地的，不是易車，也不是某個代工廠，而是有著“發(fā)明界的泥石流”之稱的網(wǎng)紅手工耿。
手工耿曾造出了“加特林機槍”、“雷神錘包”、“菜刀手機殼”，這次他自己畫圖紙，用自家院子里的廢棄材料，參照“一車”的外型，自制了一輛可以橫著走的電動汽車。這輛車有著不銹鋼封閉車身，四輪電機獨立驅(qū)動，能夠外掛電池倉，還能向后伸出金屬手臂比手勢。
有網(wǎng)友看完視頻說：“耿哥已經(jīng)領(lǐng)先雷軍太多了?！绷_永浩評論稱：“這才叫造車新勢力！” 對于新勢力，可以說是傷害性不大，侮辱性極強。
造車被認(rèn)為是接下來十年的黃金賽道。隨著造車?yán)^續(xù)火熱，相信接下來還會有新玩家入局。
重整、復(fù)活、變身，造車也有“復(fù)活賽”？
不同的企業(yè)，入局造車的目的不同，參與的深度和誠意也有差異。除了造車的“阿貓阿狗們”越來越多了，另一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，一些原本“消失”了的造車玩家，突然又“復(fù)活”了。
2021年臨近年底的時候，前途汽車突然在公眾號推廣自家的抖音賬號，并配文稱：“我又回來了”，而且還帶來了新車將量產(chǎn)上市的消息。而在一年多以前，這家公司已經(jīng)停止生產(chǎn)，并關(guān)閉了它在北京三里屯的門店，從造車玩家中“消失”了。
跟上文提到的兩個造車項目不同，前途汽車算是老玩家了。它成立于2015年，跟“蔚小理”屬于同一波造車新勢力，而且率先拿下了含金量很高的“雙資質(zhì)”。
它背靠母公司長城華冠，一開始是做量產(chǎn)跑車，首款量產(chǎn)車型前途K50在2018年8月上市，比大部分造車新勢力都早。這款車補貼后售價68.68萬元，比蔚來還要貴一大截，人稱“國產(chǎn)邁凱倫”。
不過，后來前途汽車市場策略失效，新車銷量不佳，母公司長城華冠從新三板退市，快速墜落風(fēng)口。
在2021年“蔚小理”突飛猛進(jìn)，哪吒、零跑、威馬等新勢力加速前進(jìn)的時候，人們本來以為前途汽車徹底退出歷史舞臺了。在這個時間點“復(fù)活”，背后意義值得玩味。
在2021年復(fù)活的造車品牌，不只前途汽車，還有新特汽車。
這是一家原本總部在貴州的公司，2017年成立，2018年就開始量產(chǎn)交付首款產(chǎn)品，創(chuàng)下造車新勢力量產(chǎn)交付最快紀(jì)錄，當(dāng)時自稱“全面躋身新興造車企業(yè)第一梯隊”。
2019年，國內(nèi)新能源車市場下滑，疊加新能源補貼退坡雙重影響，新特汽車快速隕落。經(jīng)歷了工廠項目失敗、投資人變更、業(yè)務(wù)重組等一系列波折，這家公司退出大眾視野。它跌落的速度跟崛起一樣快。
2021年，新特汽車進(jìn)行大換血?？偛繌馁F州搬到了重慶，換了金主爸爸，換了股東和管理層，重組為全新的重慶新特汽車。然后它在2021年8月舉辦發(fā)布會，發(fā)布了一款純電代步車YOUNG光小新，重返市場。
對于新特汽車，與其說是復(fù)活，不如說是“換血式重組”，徹底“改頭換面”。因為除了品牌名沒變，其他基本都變了。
新特汽車的現(xiàn)任CEO，是賽麟汽車的前市場營銷負(fù)責(zé)人。賽麟汽車就是那個燒光幾十億、沒賣多少車、工廠被查封、負(fù)責(zé)人被立案的造車公司。
類似的故事還有很多，比如獵豹汽車。這家車企因為經(jīng)營困難，瀕臨破產(chǎn)，2021年4月向法院申請了破產(chǎn)保護(hù)。但是9月，工信部第343批申報目錄中，出現(xiàn)了一款新車的申報圖——獵豹嘉遠(yuǎn)KOMI，該車車身尺寸與五菱宏光MINIEV相似，預(yù)計將會主打純電微型車市場。
那些消失的造車玩家，又悄悄回來了。轟轟烈烈的造車大戰(zhàn)，現(xiàn)在已經(jīng)到了“復(fù)活賽”階段。
前途汽車和新特汽車有一些共同點，比如都曾有過高光時刻，起步時聲勢很猛，野心很大，屬于最早出頭的造車新勢力，但另一方面，它們的墜落速度同樣驚人，產(chǎn)品沒有經(jīng)受住市場檢驗。而在2021年，它們通過各種方式卷土重來，希望再次加入造車大戰(zhàn)，拿到下半場的門票。
不過，今時不同往日。這些復(fù)活再次參賽的玩家們，要面臨比過去更多的對手、更殘酷的競爭、更復(fù)雜的戰(zhàn)局。復(fù)活會不會只是曇花一現(xiàn)，需要時間檢驗。
現(xiàn)在下場造車，是不是在畫大餅？
造車是一個周期很長的事情，從產(chǎn)品開始設(shè)計，到正式量產(chǎn)交付，至少需要數(shù)年時間。以小米造車為例，正式官宣是在2021年3月，預(yù)計量產(chǎn)是2024年上半年，耗時三年。如果算上前期調(diào)研、后期交付，這個時間會更長。
三年出車，算是進(jìn)度很快了。對于從零起步的新勢力來說，周期會更長。
而現(xiàn)在，以“蔚小理”為代表的新勢力已經(jīng)站穩(wěn)腳跟了，傳統(tǒng)車企也在加速發(fā)力，對于那些剛宣布造車，或者產(chǎn)品還未交付的玩家來說，會不會已經(jīng)太晚了？
深途接觸的多位投資人都表示，現(xiàn)在不看新的造車項目，因為“大局已定”?！安惶m合VC進(jìn)入了，現(xiàn)在我們主要看一些上下游的生態(tài)鏈?！币患彝顿Y了小鵬汽車的美元基金內(nèi)部人士告訴深途。
時間窗口很重要。的確，過去兩年，很少有新成立的造車品牌宣布獲得大額融資。
“新能源汽車，已經(jīng)不是靠講故事就能融到錢了?！眾W緯咨詢董事合伙人張君毅說。
但造車的資金門檻很高。蔚來創(chuàng)始人李斌在五年前說“至少需要200億元以上的資金準(zhǔn)備”，2021年底，他又說“現(xiàn)在沒有400億元可能干不了?！毙※i汽車董事長何小鵬說，造車從0到1大概要200億人民幣，從1到100肯定需要超過300億。小米造車前期就投入100億人民幣，計劃10年投入100億美元。集度汽車計劃未來五年投資500億人民幣。
一般的玩家根本玩不起。所以，去年以來下場造車的，基本都是一些不差錢的巨頭，或者是傳統(tǒng)車企分拆出的子公司。
不過站在另一個層面，市場似乎并不需要那么多車企。
工信部部長肖亞慶在2021年9月說，現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)數(shù)量太多，處于小而散的狀況。要充分發(fā)揮市場作用，鼓勵企業(yè)兼并重組做大做強，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。
這對新入局的小玩家不是什么好消息。
GGV紀(jì)源資本全球管理合伙人符績勛認(rèn)為，接下來太小的車企生存會比較艱難，因為在智能車上的研發(fā)投入很大，意味著平攤到每輛車上要有規(guī)模效應(yīng)才有效益，“我并不認(rèn)為會一家獨大，但是也不會百花齊放、各種各樣的智能車都有?！?/p>
在當(dāng)下，更需要警惕的，是那些不靠譜的造車項目，或者“蹭熱點式造車”。經(jīng)過“蔚小理”多年的市場教育，消費者對于電動汽車的信任剛剛建立起來，還需要長久運營。
“造車還是一個非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖虑?，有?guī)模的上市汽車公司都未必能在未來活下去，更不要說不嚴(yán)肅的一些企業(yè)。”張君毅對深途說，“最擔(dān)心的是這些企業(yè)越來越多，良莠不齊，原本該拿資金的好企業(yè)也拿不到，這樣對市場、企業(yè)都不好?！?/p>
對于車企而言，蹭熱點也好，復(fù)活也罷，造車是風(fēng)口，但要理性去追。