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電信運營商的云計算“泥沼”

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電信運營商的云計算“泥沼”

云打敗了網(wǎng)?

文|科技新知 樟稻

編輯|伊頁

B站宅舞區(qū)被移動、聯(lián)通、電信三大運營商的客服小姐姐占領(lǐng),早已不是新鮮事,當(dāng)運營商憑借“搞活兒”討好年輕人,掌握流量密碼的同時,資本市場上,日子卻并不好過。

1月5日,中國移動登陸A股,加上在去年8月20日率先回A的中國電信,三大運營商在A股齊聚。

上市首日,在港股回購計劃和綠鞋機制護航下,中國移動全日未有破發(fā)。截至收盤報價57.88元,僅漲幅0.52%,按此計算,中國移動中一簽僅能賺300元,被股民戲稱賺三個月話費。

而早于中國移動登陸A股的另外兩家,截至1月13日,中國電信市值3944億,每股4.31元,仍低于每股4.53元的發(fā)行價;中國聯(lián)通市值僅為1252億,每股4.04元。

低迷的市場表現(xiàn)背后,主要系于運營商業(yè)績普遍增長乏力,投資者理所當(dāng)然用腳投票。

現(xiàn)階段,在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)市場飽和、流量紅利消失的大背景下,運營商期間的通信業(yè)務(wù)正在面臨增長難題。

與此同時,隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等創(chuàng)新業(yè)務(wù)領(lǐng)域進入規(guī)模增長期,to B業(yè)務(wù)被重新擺在桌面上。

近期傳播比較火熱的一篇文章《中移動的宿命,也是微信的宿命?》中提到,中國移動不甘一直做管道,即無法染指“管子”里跑的內(nèi)容。

事實上,三大電信運營商多年來的夢想,就是擺脫管道化的底層運營商宿命——干著網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的累活,卻飽了OTT廠商的口袋。

如何切入B端市場、擺脫傳統(tǒng)“管道+流量”模式,從管道提供商向服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型,云計算被認(rèn)為是一個重要抓手,尤其是在邊緣計算領(lǐng)域。

這樣來看,布局云計算是運營商的應(yīng)有之舉,大型數(shù)據(jù)中心、豐富的帶寬資源等更是運營商與生俱來的優(yōu)勢,云計算業(yè)務(wù)應(yīng)該很好開展才對。

可令人遺憾的是,現(xiàn)有局面下,運營商的云計算業(yè)務(wù)似乎陷入進退失據(jù)的“泥沼”中。

01 起大早趕晚集

經(jīng)常被忽略的是,運營商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在布局云業(yè)務(wù)的時間節(jié)點上難分伯仲,甚至運營商還要領(lǐng)先一步。

如今國內(nèi)的云計算“一哥”阿里云,于2009年創(chuàng)立后,次年借助淘寶找到規(guī)模化落地場景。

而在2007年,中國移動研究院便開始進行云計算的研究和開發(fā),同樣在2009年,中國移動正式對外公布其正在研發(fā)和試驗的平臺“BigCloud——大云”,并于9月1日正式發(fā)布了“大云0.5”版本。

此后,移動按部就班推出大云1.0到大云5.0,2019年5月,大云5.0發(fā)布。至于現(xiàn)在被業(yè)內(nèi)熟知的“移動云”,則是在2019年11月推出的全新中國移動云服務(wù)品牌,即大云的“升級版”。

同中國移動類似,在云計算方面,中國電信從2009年開始布局,同年宣布啟動翼云計劃,2010年開展內(nèi)部實驗,2011年在三個層次部署商用云建設(shè),正式為客戶提供服務(wù)。

2012年,中國電信天翼云成立,作為中國電信專有的云計算業(yè)務(wù)品牌。2021年3月,據(jù)知情人士透露,中國電信集團內(nèi)部已經(jīng)正式發(fā)文,成立天翼云科技有限公司。

如今這則信息已被證實,2021年7月1日,天翼云科技有限公司成立。業(yè)內(nèi)人士分析,這一動作應(yīng)只是將原屬于集團旗下的云計算子公司獨立出來運作而已,具體業(yè)務(wù)或不會有太大變化。

與中國移動、中國電信相比,中國聯(lián)通的云計算業(yè)務(wù)相對低調(diào),2009年,中國聯(lián)通推出了“互聯(lián)云”項目,但鮮有媒體報道。

在中國電子學(xué)會云計算專家委員李兵的一篇文章中,將“互聯(lián)云”描述為:

將各個云,包括私有云和公共云通過網(wǎng)絡(luò)連接起來,即在網(wǎng)絡(luò)的最高層,通過相關(guān)的軟件和協(xié)議將不同云實現(xiàn)互聯(lián),形成一個云網(wǎng)絡(luò),或者稱之為云海。

從今天來看,這一觀點略顯天馬行空,也注定難以跑出來。

與聲勢漸弱的“互聯(lián)云”相比,“沃云”接替成為中國聯(lián)通面向行業(yè)的招牌。2013年12月12日,在2013云世界大會上,中國聯(lián)通正式發(fā)布旗下云計算業(yè)務(wù)品牌“沃云”。

從三大運營商的動作來看,選擇了對云計算業(yè)務(wù)進行及時跟進,但從結(jié)果來看,卻都有些不盡如人意。

數(shù)據(jù)是最直觀的表達,在《華泰證券》的一份研報中提到,根據(jù)三大運營商披露的經(jīng)營數(shù)據(jù),2021年上半年,云計算業(yè)務(wù)營收合計達228.4億元,同比增長105.5%。

其中,中國移動、中國電信、中國聯(lián)通云計算業(yè)務(wù)營收分別為97.2、103.4、27.8億元,分別同比增長118.1%、122.1%、38.9%。

與之對比,或受到反壟斷等相關(guān)政策影響,互聯(lián)網(wǎng)廠商云計算業(yè)務(wù)增速放緩。

其中,2021年上半年,阿里云營收同比增長34%,騰訊金融科技與企業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)營收同比增長44%,百度智能云業(yè)務(wù)營收同比增長63%。

單從這一方面來看,運營商似乎已經(jīng)成為云計算市場強有力的競爭者,但尷尬的是,在公有云IaaS+PaaS市場中,卻難見運營商的身影。

根據(jù)IDC發(fā)布的《中國公有云服務(wù)市場(2021上半年)跟蹤》報告顯示:2021上半年公有云IaaS+PaaS市場中,前五大廠商為阿里云、騰訊云、華為云、天翼云,亞馬遜AWS。

與阿里云2021年上半年(公有云IaaS+PaaS)市場份額37.9%相比,天翼云以8.3%的市場份額位居第四,聯(lián)通云和移動云則被歸類到others中。

進一步了解,在上述排名中,移動云位列第8,聯(lián)通云或更為居后。

猶記得此前在2019年中國移動合作伙伴大會媒體溝通會上,中國移動蘇州研發(fā)中心副總經(jīng)理吳世俊表示,移動云目標(biāo)在三年內(nèi)進入國內(nèi)云服務(wù)商第一陣營。

三年之期將近,移動云尷尬的市場地位背后,是運營商觸云的時代眼淚。

02 運營商“墜云”宿命?

“人類從歷史中學(xué)到的唯一教訓(xùn),就是人類無法從歷史中學(xué)到任何教訓(xùn)。”

2017年5月,美國運營商Verizon將企業(yè)云計算、托管服務(wù)以及云網(wǎng)協(xié)同方面的業(yè)務(wù)出售給IBM,全面退出云計算市場。

這里需要補充的是,云計算起源于國外。一般認(rèn)為,亞馬遜AWS在2006年公開發(fā)布S3存儲服務(wù)、SQS消息隊列及EC2虛擬機服務(wù),宣告了云計算時代的到來。

出人意料,彼時最受追捧的云計算參與者,不是亞馬遜等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),而是一眾擁有通信基礎(chǔ)的運營商們。對運營商而言,除了業(yè)務(wù)本身之外,如果能借助云計算擺脫管道化的隱憂,可謂兩全其美。

拿美國電信運營商Verizon來說,其在2009年6月正式推出CaaS業(yè)務(wù),主要面向大型企業(yè)和政府客戶。在2010年,Verizon已在35個國家擁有超過200個傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心。

彼時,市場研究公司Ovum預(yù)測,在未來一兩年內(nèi),全球主要電信公司將成為云計算市場的強大參與者。

遺憾的是,國外一眾運營商的云業(yè)務(wù)卻急轉(zhuǎn)直下,業(yè)務(wù)賣的賣,拋的拋,最終不得不退出云計算市場。

成王敗寇的故事,每天都在商業(yè)世界中上演?!俺晒Φ脑蛴泻芏?,失敗的原因就那幾個?!睂τ诋?dāng)時正在云計算業(yè)務(wù)上布局的國內(nèi)運營商來說,能否避免重蹈覆轍才是關(guān)鍵。

分析國外運營商“墜云”往事,大體上可以歸納出三個方面的失勢原因:市場、技術(shù)、服務(wù)。

市場是最外部的原因。根據(jù)Frost& Sullivan的調(diào)研結(jié)果:截至2016年年底,在全球云市場亞馬遜IaaS和PaaS份額為40%。同期,微軟份額為11%,谷歌、IBM市場份額各占6%。

反觀電信運營商,在退出云市場之前的2014年,AT&T和Vrtizon在全球云市場中的份額已經(jīng)幾乎可以忽略不計。即使在擁有巨大優(yōu)勢的私有云領(lǐng)域,運營商在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的車輪戰(zhàn)下也節(jié)節(jié)敗退。

放之國內(nèi),也已出現(xiàn)了同樣的局面。可以看到,在“馬太效應(yīng)”下,國內(nèi)頭部云廠商正在開疆?dāng)U土,強者恒強,運營商的云業(yè)務(wù)市場份額在被不斷蠶食。

中國信息通信研究院政策與經(jīng)濟研究所副主任張麗指出,在激烈的市場競爭中,運營商面臨“馬太效應(yīng)”加劇、技術(shù)投入和人才資源不足、生態(tài)體系建設(shè)剛起步等多項挑戰(zhàn)。

云業(yè)務(wù)市場份額失守背后,與運營商的技術(shù)研發(fā)實力脫不了關(guān)系。通信公司總是把網(wǎng)絡(luò)和接入能力的重要性不自覺地放大,但一旦進入核心技術(shù)層面白刃相接,短板立現(xiàn)。

這一方面,國內(nèi)和國外的運營商都踏入同一條河流。

國外運營商一味強調(diào)買買買,Verizon和AT&T最初的云計算數(shù)據(jù)中心全靠收購,但這卻掩蓋不了專業(yè)技術(shù)及人才短缺的缺陷,面對新技術(shù)發(fā)展始終處于被動地位。

放之國內(nèi),與互聯(lián)網(wǎng)云廠商投入巨資加強數(shù)據(jù)庫、服務(wù)器等自研能力,從底層構(gòu)建完整的自研云(國內(nèi)云廠商基本走的是從模仿到自研的路子)不同,運營商自己對核心技術(shù)掌握不足。

反映到專利數(shù)量上,根據(jù)《中國互聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)專利分析報告》顯示,截至2019年12月,騰訊、阿里巴巴、奇虎360位居前三,申請量分別達到了4899件、3671件和2607件。

與之對比,運營商則相對較少,平均不到500件。

至于一度被運營商忽略的服務(wù)問題,由于運營商曾經(jīng)長期處于壟斷地位,服務(wù)質(zhì)量長期沒有得到重視,使得運營商的服務(wù)質(zhì)量一直偏低,這在業(yè)務(wù)落地層面也是相當(dāng)致命的。

03 尷尬的“云網(wǎng)融合”

在意識到自身的短板之后,運營商有過補救的心思。拿天翼云的“獨立”來說,有分析師認(rèn)為,“獨立后能夠擺脫中國電信薪酬體系的束縛,給出更有競爭力的薪酬來吸引人才?!?/p>

——與互聯(lián)網(wǎng)云廠商相比,運營商的薪酬相對較低。阿里云平均月薪為31600元,中國電信股份有限公司云計算分公司的平均月薪則只有15000元。

而在大的戰(zhàn)略層面,運營商同樣有所動作。

自2016年起,中國電信提出云網(wǎng)融合,此后又推出云改數(shù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)略;志在“三年內(nèi)進入國內(nèi)云計算服務(wù)商第一陣營”的中國移動也在2019年下半年啟動云改,開啟云網(wǎng)融合。

云改、云網(wǎng)融合、云網(wǎng)一體、云改數(shù)轉(zhuǎn),基本成為運營商云業(yè)務(wù)發(fā)展的主旋律,某種程度上,這些名詞背后表達的意思殊途同歸。

什么是云網(wǎng)融合?簡單來說,云就是云計算,網(wǎng)就是通信網(wǎng)。

知乎答主小棗君對此有十分形象的表述,“云網(wǎng)融合,站在技術(shù)的角度,就是云計算中引入網(wǎng)絡(luò)的技術(shù),通信網(wǎng)中引入云計算的技術(shù)。”

運營商為何極力推動云網(wǎng)融合?原因在于,一方面,網(wǎng)是離不開云的,現(xiàn)階段,云網(wǎng)融合的典型應(yīng)用是5G網(wǎng)絡(luò),而5G網(wǎng)絡(luò)是運營商的核心業(yè)務(wù)。

以近期回A的中國移動來說,招股書披露,此次募集資金中的一半將投入5G建網(wǎng),共計280億元;另外一半則分別用于云基礎(chǔ)資源、千兆寬帶網(wǎng)絡(luò)、智慧中臺、新技術(shù)研發(fā)。

另一方面,面對互聯(lián)網(wǎng)云廠商的步步緊逼,打造運營商獨具特色的云網(wǎng)融合產(chǎn)品和服務(wù),以此來爭取數(shù)字化市場的份額,是運營商在云計算新一輪競逐中取得優(yōu)勢的關(guān)鍵。

然而目前來看,云網(wǎng)融合戰(zhàn)略進行得不太順利。

首先是,對于國內(nèi)運營商而言,云網(wǎng)融合的出發(fā)點是指運營商自己的云計算業(yè)務(wù)和通信網(wǎng)融合。在這方面,國內(nèi)運營商似乎又步了國外運營商后塵。

目前在國外市場,美國運營商已形成“AT&T-微軟Azure、谷歌云”“Verizon-亞馬遜AWS、谷歌云”的合作關(guān)系,即電信運營商和云廠商之間強化技術(shù)合作。

2019年12月,亞馬遜云服務(wù)AWS在其AWS re:Invent大會上宣布與Verizon建立合作伙伴關(guān)系;微軟在2020年3月發(fā)布了Azure Edge Zones,并與AT&T建立了合作伙伴關(guān)系。

AT&T認(rèn)為,通過使用微軟的云服務(wù),AT&T可以大幅降低工程和開發(fā)成本。對于已經(jīng)清退其云業(yè)務(wù)的國外運營商而言,這并無不可,但對于國內(nèi)運營商而言,卻是另一種光景。

2021年6月,中國電信北京分公司中標(biāo)了2022年度海淀區(qū)政務(wù)云平臺項目二期項目。不過,中國電信隨后將項目的技術(shù)服務(wù)部分轉(zhuǎn)包給了騰訊云,并在9月7日對此進行了公示。

據(jù)《財經(jīng)十一人》報道,運營商有時會依賴云廠商的技術(shù)能力,電信運營商拿到政企項目后,需要云廠商做技術(shù)支持。這樣的話,運營商的云被置于何處,云網(wǎng)融合就成了給云廠商做嫁衣。

此外,拿5G來說,處于邊緣計算產(chǎn)業(yè)鏈核心位置的運營商,一致將邊緣計算視為5G時代戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

但不太樂觀的現(xiàn)象是,如今云計算巨頭正在通過云和邊緣重新定義電信市場,逐步構(gòu)建起面向5G通信行業(yè)的業(yè)務(wù)版圖。

倘若如此,4G時代被日趨管道化的運營商,在5G時代,或許也難逃管道化的命運。

參考資料:

信風(fēng)觀察《從美國運營商云計算大撤退,看中國運營商該何去何從?》

科技雜談《深度:掉進云計算大坑的運營商,還爬得出來嗎? 》

互聯(lián)網(wǎng)周刊《電信運營商的云計算之殤》

中國經(jīng)營報《天翼云“獨立”:掙脫中國電信低薪體系 應(yīng)對移動云千億競爭》

物聯(lián)網(wǎng)智庫《微軟的5G布局野心:會成為新的愛立信嗎?》

物聯(lián)網(wǎng)智庫《運營商高管炮轟:不想再為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“做嫁衣”!但5G時代可身不由己,還有更嚴(yán)峻的…》

華泰證券《云計算(8 月):阿里放緩,運營商高增》

財經(jīng)十一人《電信運營商收緊云主權(quán),不想再當(dāng)背后的大佬》

鮮棗課堂《到底什么是“云網(wǎng)融合”?》

通信世界《電信運營商布局云計算“賽道”面臨三大挑戰(zhàn)》

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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云打敗了網(wǎng)?

文|科技新知 樟稻

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1月5日,中國移動登陸A股,加上在去年8月20日率先回A的中國電信,三大運營商在A股齊聚。

上市首日,在港股回購計劃和綠鞋機制護航下,中國移動全日未有破發(fā)。截至收盤報價57.88元,僅漲幅0.52%,按此計算,中國移動中一簽僅能賺300元,被股民戲稱賺三個月話費。

而早于中國移動登陸A股的另外兩家,截至1月13日,中國電信市值3944億,每股4.31元,仍低于每股4.53元的發(fā)行價;中國聯(lián)通市值僅為1252億,每股4.04元。

低迷的市場表現(xiàn)背后,主要系于運營商業(yè)績普遍增長乏力,投資者理所當(dāng)然用腳投票。

現(xiàn)階段,在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)市場飽和、流量紅利消失的大背景下,運營商期間的通信業(yè)務(wù)正在面臨增長難題。

與此同時,隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等創(chuàng)新業(yè)務(wù)領(lǐng)域進入規(guī)模增長期,to B業(yè)務(wù)被重新擺在桌面上。

近期傳播比較火熱的一篇文章《中移動的宿命,也是微信的宿命?》中提到,中國移動不甘一直做管道,即無法染指“管子”里跑的內(nèi)容。

事實上,三大電信運營商多年來的夢想,就是擺脫管道化的底層運營商宿命——干著網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的累活,卻飽了OTT廠商的口袋。

如何切入B端市場、擺脫傳統(tǒng)“管道+流量”模式,從管道提供商向服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型,云計算被認(rèn)為是一個重要抓手,尤其是在邊緣計算領(lǐng)域。

這樣來看,布局云計算是運營商的應(yīng)有之舉,大型數(shù)據(jù)中心、豐富的帶寬資源等更是運營商與生俱來的優(yōu)勢,云計算業(yè)務(wù)應(yīng)該很好開展才對。

可令人遺憾的是,現(xiàn)有局面下,運營商的云計算業(yè)務(wù)似乎陷入進退失據(jù)的“泥沼”中。

01 起大早趕晚集

經(jīng)常被忽略的是,運營商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在布局云業(yè)務(wù)的時間節(jié)點上難分伯仲,甚至運營商還要領(lǐng)先一步。

如今國內(nèi)的云計算“一哥”阿里云,于2009年創(chuàng)立后,次年借助淘寶找到規(guī)?;涞貓鼍?。

而在2007年,中國移動研究院便開始進行云計算的研究和開發(fā),同樣在2009年,中國移動正式對外公布其正在研發(fā)和試驗的平臺“BigCloud——大云”,并于9月1日正式發(fā)布了“大云0.5”版本。

此后,移動按部就班推出大云1.0到大云5.0,2019年5月,大云5.0發(fā)布。至于現(xiàn)在被業(yè)內(nèi)熟知的“移動云”,則是在2019年11月推出的全新中國移動云服務(wù)品牌,即大云的“升級版”。

同中國移動類似,在云計算方面,中國電信從2009年開始布局,同年宣布啟動翼云計劃,2010年開展內(nèi)部實驗,2011年在三個層次部署商用云建設(shè),正式為客戶提供服務(wù)。

2012年,中國電信天翼云成立,作為中國電信專有的云計算業(yè)務(wù)品牌。2021年3月,據(jù)知情人士透露,中國電信集團內(nèi)部已經(jīng)正式發(fā)文,成立天翼云科技有限公司。

如今這則信息已被證實,2021年7月1日,天翼云科技有限公司成立。業(yè)內(nèi)人士分析,這一動作應(yīng)只是將原屬于集團旗下的云計算子公司獨立出來運作而已,具體業(yè)務(wù)或不會有太大變化。

與中國移動、中國電信相比,中國聯(lián)通的云計算業(yè)務(wù)相對低調(diào),2009年,中國聯(lián)通推出了“互聯(lián)云”項目,但鮮有媒體報道。

在中國電子學(xué)會云計算專家委員李兵的一篇文章中,將“互聯(lián)云”描述為:

將各個云,包括私有云和公共云通過網(wǎng)絡(luò)連接起來,即在網(wǎng)絡(luò)的最高層,通過相關(guān)的軟件和協(xié)議將不同云實現(xiàn)互聯(lián),形成一個云網(wǎng)絡(luò),或者稱之為云海。

從今天來看,這一觀點略顯天馬行空,也注定難以跑出來。

與聲勢漸弱的“互聯(lián)云”相比,“沃云”接替成為中國聯(lián)通面向行業(yè)的招牌。2013年12月12日,在2013云世界大會上,中國聯(lián)通正式發(fā)布旗下云計算業(yè)務(wù)品牌“沃云”。

從三大運營商的動作來看,選擇了對云計算業(yè)務(wù)進行及時跟進,但從結(jié)果來看,卻都有些不盡如人意。

數(shù)據(jù)是最直觀的表達,在《華泰證券》的一份研報中提到,根據(jù)三大運營商披露的經(jīng)營數(shù)據(jù),2021年上半年,云計算業(yè)務(wù)營收合計達228.4億元,同比增長105.5%。

其中,中國移動、中國電信、中國聯(lián)通云計算業(yè)務(wù)營收分別為97.2、103.4、27.8億元,分別同比增長118.1%、122.1%、38.9%。

與之對比,或受到反壟斷等相關(guān)政策影響,互聯(lián)網(wǎng)廠商云計算業(yè)務(wù)增速放緩。

其中,2021年上半年,阿里云營收同比增長34%,騰訊金融科技與企業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)營收同比增長44%,百度智能云業(yè)務(wù)營收同比增長63%。

單從這一方面來看,運營商似乎已經(jīng)成為云計算市場強有力的競爭者,但尷尬的是,在公有云IaaS+PaaS市場中,卻難見運營商的身影。

根據(jù)IDC發(fā)布的《中國公有云服務(wù)市場(2021上半年)跟蹤》報告顯示:2021上半年公有云IaaS+PaaS市場中,前五大廠商為阿里云、騰訊云、華為云、天翼云,亞馬遜AWS。

與阿里云2021年上半年(公有云IaaS+PaaS)市場份額37.9%相比,天翼云以8.3%的市場份額位居第四,聯(lián)通云和移動云則被歸類到others中。

進一步了解,在上述排名中,移動云位列第8,聯(lián)通云或更為居后。

猶記得此前在2019年中國移動合作伙伴大會媒體溝通會上,中國移動蘇州研發(fā)中心副總經(jīng)理吳世俊表示,移動云目標(biāo)在三年內(nèi)進入國內(nèi)云服務(wù)商第一陣營。

三年之期將近,移動云尷尬的市場地位背后,是運營商觸云的時代眼淚。

02 運營商“墜云”宿命?

“人類從歷史中學(xué)到的唯一教訓(xùn),就是人類無法從歷史中學(xué)到任何教訓(xùn)?!?/p>

2017年5月,美國運營商Verizon將企業(yè)云計算、托管服務(wù)以及云網(wǎng)協(xié)同方面的業(yè)務(wù)出售給IBM,全面退出云計算市場。

這里需要補充的是,云計算起源于國外。一般認(rèn)為,亞馬遜AWS在2006年公開發(fā)布S3存儲服務(wù)、SQS消息隊列及EC2虛擬機服務(wù),宣告了云計算時代的到來。

出人意料,彼時最受追捧的云計算參與者,不是亞馬遜等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),而是一眾擁有通信基礎(chǔ)的運營商們。對運營商而言,除了業(yè)務(wù)本身之外,如果能借助云計算擺脫管道化的隱憂,可謂兩全其美。

拿美國電信運營商Verizon來說,其在2009年6月正式推出CaaS業(yè)務(wù),主要面向大型企業(yè)和政府客戶。在2010年,Verizon已在35個國家擁有超過200個傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心。

彼時,市場研究公司Ovum預(yù)測,在未來一兩年內(nèi),全球主要電信公司將成為云計算市場的強大參與者。

遺憾的是,國外一眾運營商的云業(yè)務(wù)卻急轉(zhuǎn)直下,業(yè)務(wù)賣的賣,拋的拋,最終不得不退出云計算市場。

成王敗寇的故事,每天都在商業(yè)世界中上演?!俺晒Φ脑蛴泻芏?,失敗的原因就那幾個?!睂τ诋?dāng)時正在云計算業(yè)務(wù)上布局的國內(nèi)運營商來說,能否避免重蹈覆轍才是關(guān)鍵。

分析國外運營商“墜云”往事,大體上可以歸納出三個方面的失勢原因:市場、技術(shù)、服務(wù)。

市場是最外部的原因。根據(jù)Frost& Sullivan的調(diào)研結(jié)果:截至2016年年底,在全球云市場亞馬遜IaaS和PaaS份額為40%。同期,微軟份額為11%,谷歌、IBM市場份額各占6%。

反觀電信運營商,在退出云市場之前的2014年,AT&T和Vrtizon在全球云市場中的份額已經(jīng)幾乎可以忽略不計。即使在擁有巨大優(yōu)勢的私有云領(lǐng)域,運營商在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的車輪戰(zhàn)下也節(jié)節(jié)敗退。

放之國內(nèi),也已出現(xiàn)了同樣的局面。可以看到,在“馬太效應(yīng)”下,國內(nèi)頭部云廠商正在開疆?dāng)U土,強者恒強,運營商的云業(yè)務(wù)市場份額在被不斷蠶食。

中國信息通信研究院政策與經(jīng)濟研究所副主任張麗指出,在激烈的市場競爭中,運營商面臨“馬太效應(yīng)”加劇、技術(shù)投入和人才資源不足、生態(tài)體系建設(shè)剛起步等多項挑戰(zhàn)。

云業(yè)務(wù)市場份額失守背后,與運營商的技術(shù)研發(fā)實力脫不了關(guān)系。通信公司總是把網(wǎng)絡(luò)和接入能力的重要性不自覺地放大,但一旦進入核心技術(shù)層面白刃相接,短板立現(xiàn)。

這一方面,國內(nèi)和國外的運營商都踏入同一條河流。

國外運營商一味強調(diào)買買買,Verizon和AT&T最初的云計算數(shù)據(jù)中心全靠收購,但這卻掩蓋不了專業(yè)技術(shù)及人才短缺的缺陷,面對新技術(shù)發(fā)展始終處于被動地位。

放之國內(nèi),與互聯(lián)網(wǎng)云廠商投入巨資加強數(shù)據(jù)庫、服務(wù)器等自研能力,從底層構(gòu)建完整的自研云(國內(nèi)云廠商基本走的是從模仿到自研的路子)不同,運營商自己對核心技術(shù)掌握不足。

反映到專利數(shù)量上,根據(jù)《中國互聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)專利分析報告》顯示,截至2019年12月,騰訊、阿里巴巴、奇虎360位居前三,申請量分別達到了4899件、3671件和2607件。

與之對比,運營商則相對較少,平均不到500件。

至于一度被運營商忽略的服務(wù)問題,由于運營商曾經(jīng)長期處于壟斷地位,服務(wù)質(zhì)量長期沒有得到重視,使得運營商的服務(wù)質(zhì)量一直偏低,這在業(yè)務(wù)落地層面也是相當(dāng)致命的。

03 尷尬的“云網(wǎng)融合”

在意識到自身的短板之后,運營商有過補救的心思。拿天翼云的“獨立”來說,有分析師認(rèn)為,“獨立后能夠擺脫中國電信薪酬體系的束縛,給出更有競爭力的薪酬來吸引人才?!?/p>

——與互聯(lián)網(wǎng)云廠商相比,運營商的薪酬相對較低。阿里云平均月薪為31600元,中國電信股份有限公司云計算分公司的平均月薪則只有15000元。

而在大的戰(zhàn)略層面,運營商同樣有所動作。

自2016年起,中國電信提出云網(wǎng)融合,此后又推出云改數(shù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)略;志在“三年內(nèi)進入國內(nèi)云計算服務(wù)商第一陣營”的中國移動也在2019年下半年啟動云改,開啟云網(wǎng)融合。

云改、云網(wǎng)融合、云網(wǎng)一體、云改數(shù)轉(zhuǎn),基本成為運營商云業(yè)務(wù)發(fā)展的主旋律,某種程度上,這些名詞背后表達的意思殊途同歸。

什么是云網(wǎng)融合?簡單來說,云就是云計算,網(wǎng)就是通信網(wǎng)。

知乎答主小棗君對此有十分形象的表述,“云網(wǎng)融合,站在技術(shù)的角度,就是云計算中引入網(wǎng)絡(luò)的技術(shù),通信網(wǎng)中引入云計算的技術(shù)?!?/p>

運營商為何極力推動云網(wǎng)融合?原因在于,一方面,網(wǎng)是離不開云的,現(xiàn)階段,云網(wǎng)融合的典型應(yīng)用是5G網(wǎng)絡(luò),而5G網(wǎng)絡(luò)是運營商的核心業(yè)務(wù)。

以近期回A的中國移動來說,招股書披露,此次募集資金中的一半將投入5G建網(wǎng),共計280億元;另外一半則分別用于云基礎(chǔ)資源、千兆寬帶網(wǎng)絡(luò)、智慧中臺、新技術(shù)研發(fā)。

另一方面,面對互聯(lián)網(wǎng)云廠商的步步緊逼,打造運營商獨具特色的云網(wǎng)融合產(chǎn)品和服務(wù),以此來爭取數(shù)字化市場的份額,是運營商在云計算新一輪競逐中取得優(yōu)勢的關(guān)鍵。

然而目前來看,云網(wǎng)融合戰(zhàn)略進行得不太順利。

首先是,對于國內(nèi)運營商而言,云網(wǎng)融合的出發(fā)點是指運營商自己的云計算業(yè)務(wù)和通信網(wǎng)融合。在這方面,國內(nèi)運營商似乎又步了國外運營商后塵。

目前在國外市場,美國運營商已形成“AT&T-微軟Azure、谷歌云”“Verizon-亞馬遜AWS、谷歌云”的合作關(guān)系,即電信運營商和云廠商之間強化技術(shù)合作。

2019年12月,亞馬遜云服務(wù)AWS在其AWS re:Invent大會上宣布與Verizon建立合作伙伴關(guān)系;微軟在2020年3月發(fā)布了Azure Edge Zones,并與AT&T建立了合作伙伴關(guān)系。

AT&T認(rèn)為,通過使用微軟的云服務(wù),AT&T可以大幅降低工程和開發(fā)成本。對于已經(jīng)清退其云業(yè)務(wù)的國外運營商而言,這并無不可,但對于國內(nèi)運營商而言,卻是另一種光景。

2021年6月,中國電信北京分公司中標(biāo)了2022年度海淀區(qū)政務(wù)云平臺項目二期項目。不過,中國電信隨后將項目的技術(shù)服務(wù)部分轉(zhuǎn)包給了騰訊云,并在9月7日對此進行了公示。

據(jù)《財經(jīng)十一人》報道,運營商有時會依賴云廠商的技術(shù)能力,電信運營商拿到政企項目后,需要云廠商做技術(shù)支持。這樣的話,運營商的云被置于何處,云網(wǎng)融合就成了給云廠商做嫁衣。

此外,拿5G來說,處于邊緣計算產(chǎn)業(yè)鏈核心位置的運營商,一致將邊緣計算視為5G時代戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

但不太樂觀的現(xiàn)象是,如今云計算巨頭正在通過云和邊緣重新定義電信市場,逐步構(gòu)建起面向5G通信行業(yè)的業(yè)務(wù)版圖。

倘若如此,4G時代被日趨管道化的運營商,在5G時代,或許也難逃管道化的命運。

參考資料:

信風(fēng)觀察《從美國運營商云計算大撤退,看中國運營商該何去何從?》

科技雜談《深度:掉進云計算大坑的運營商,還爬得出來嗎? 》

互聯(lián)網(wǎng)周刊《電信運營商的云計算之殤》

中國經(jīng)營報《天翼云“獨立”:掙脫中國電信低薪體系 應(yīng)對移動云千億競爭》

物聯(lián)網(wǎng)智庫《微軟的5G布局野心:會成為新的愛立信嗎?》

物聯(lián)網(wǎng)智庫《運營商高管炮轟:不想再為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“做嫁衣”!但5G時代可身不由己,還有更嚴(yán)峻的…》

華泰證券《云計算(8 月):阿里放緩,運營商高增》

財經(jīng)十一人《電信運營商收緊云主權(quán),不想再當(dāng)背后的大佬》

鮮棗課堂《到底什么是“云網(wǎng)融合”?》

通信世界《電信運營商布局云計算“賽道”面臨三大挑戰(zhàn)》

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