記者 | 莊鍵

編輯 | 張慧

“工廠建設(shè)要快，產(chǎn)線爬坡要快，產(chǎn)業(yè)鏈布局也要快?！币粋€月前舉行的蜂巢能源電池日上，董事長楊紅新將公司戰(zhàn)略總結(jié)為一個字：快。

在他看來，中國鋰電企業(yè)正面臨成為全球頭部公司的短暫窗口期，必須快速進(jìn)行產(chǎn)能布局?？欤欠涑材茉吹漠?dāng)務(wù)之急。

2021年，國內(nèi)新能源汽車銷量突破350萬輛，下游的動力電池市場也隨之迎來爆發(fā)。

中國動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱電池聯(lián)盟）2022年1月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)動力電池裝機(jī)量達(dá)到154.5 GWh，同比增長143%。

其中，寧德時代(300750.SZ)和比亞迪(002594.SZ)合計占據(jù)了三分之二以上的市場份額，剩余約50家動力電池企業(yè)瓜分了不到三分之一的市場。

寧德時代是目前全球最大的動力電池供應(yīng)商，去年在國內(nèi)的市場占有率超過52%。

中創(chuàng)新航（原名中航鋰電）、國軒高科（002074.SZ）、蜂巢能源和億緯鋰能(300014.SZ)去年排名第三到第七位之間，組成了國內(nèi)鋰電行業(yè)的第二梯隊。

過去一年，這些公司頻頻拋出擴(kuò)大產(chǎn)能、收獲融資以及斬獲訂單等消息，積累著向行業(yè)霸主寧德時代挑戰(zhàn)的資本。

誰最有可能挑戰(zhàn)成功？它們各自都有哪些殺手锏？