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官方“打假”春運(yùn)加速包,搶票軟件痛失春節(jié)“搖錢樹”?

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官方“打假”春運(yùn)加速包,搶票軟件痛失春節(jié)“搖錢樹”?

在明知觸及官方“逆鱗”的情況下,第三方軟件為何還要屢屢踩紅線呢?

文|小謙  

臨近春節(jié),除了買年貨以外,春運(yùn)就是最受大眾關(guān)注的事情了。

按照火車票提前15天發(fā)售的安排,今年1月17日起可購買除夕當(dāng)天的火車票,春運(yùn)也就正式開始了。

今年為了方便旅客購票,鐵路12306提前進(jìn)行了一系列的改革與秩序維護(hù)措施,包括延長(zhǎng)12306的服務(wù)時(shí)間為購票和退改簽提供便利等。除此以外,12306還明確表示旅客在搶票軟件上使用的加速包不能擁有優(yōu)先購票權(quán),無論哪款購票軟件都需要在鐵路12306購票系統(tǒng)排隊(duì)。

此舉可以說是把“加速包”這個(gè)常年被消費(fèi)者詬病的功能拉出來進(jìn)行了正式“鞭打”。實(shí)際上,加速包是智商稅的說法由來已久,鐵路12306也從來沒有正式授權(quán)對(duì)接過第三方軟件,嚴(yán)格意義上來說,搶票軟件通過加速包誘導(dǎo)消費(fèi)者“加速搶票”的行為已經(jīng)觸及了法律紅線。

那么在明知觸及官方“逆鱗”的情況下,第三方軟件為何還要屢屢踩紅線呢?

春運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大,為求利益第三方平臺(tái)鋌而走險(xiǎn)

鐵路客運(yùn)作為中國交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,在全國客運(yùn)量中的占比約為22.9%。據(jù)國家鐵路局統(tǒng)計(jì),從2009年至今,中國鐵路客運(yùn)量呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì),2019年,全國鐵路完成旅客發(fā)送量36.6億人,同比增長(zhǎng)8%。同時(shí),鐵路旅客周轉(zhuǎn)量也在逐年上升,2019年達(dá)到14706.6億人公里,同比增長(zhǎng)4%。

可見,國內(nèi)的鐵路出行市場(chǎng)不僅需求非常大,且市場(chǎng)規(guī)模也在每年擴(kuò)張。其中,春運(yùn)作為出行市場(chǎng)上一年一度的“盛會(huì)”,潛在的市場(chǎng)價(jià)值非常高。

根據(jù)往年數(shù)據(jù),正常情況下,春運(yùn)都是當(dāng)年的運(yùn)力峰值。以2019年為例,當(dāng)年中國鐵路旅客發(fā)送量共 36.6億人次,春運(yùn)期間的客運(yùn)量就達(dá)4.1億人次,占比11.2%。

春運(yùn)這塊大蛋糕芳香誘人,第三方軟件想要切下一塊也不足為奇。然而交通出行關(guān)乎民生根本,國家鐵路局始終不曾向民營資本放開口子。民營資本“看得見吃不著”豈能甘心?在利潤驅(qū)使下,第三方平臺(tái)只好鋌而走險(xiǎn)。

春運(yùn)期間客流量居高不下,也意味著旅客買票非常困難,搶不到票是常態(tài)。但因?yàn)橹袊艘恢庇小盎丶疫^年”的傳統(tǒng)習(xí)俗,因此大部買不到票的人愿意加價(jià)購票,第三方平臺(tái)正是抓住了旅客的這種心理,推出了所謂“春運(yùn)加速包”幫助旅客搶票。

實(shí)際上,第三方平臺(tái)只能通過設(shè)定程序刷票,從理論上說這與人工搶票并無本質(zhì)區(qū)別。不僅如此,因?yàn)椴]有獲得官方的授權(quán),從嚴(yán)格意義上來說這還是一種違法行為。

第三發(fā)平臺(tái)用“加速包”之名對(duì)其黃牛行為進(jìn)行了包裝,不僅從用戶手中獲取了高額利潤,也通過用戶“分享加速”等行為完成了裂變式傳播。

然而,非法即隱患。拋開加速包帶來的效果不談,為了加速而選擇在第三方平臺(tái)上購票同樣存在很多問題。

首先,在非法的前提下,無論消費(fèi)者選擇的購票平臺(tái)是否夠大,是否運(yùn)營多年在業(yè)界有口皆碑,都無法掩蓋“加速包”這一產(chǎn)品沒有法律依據(jù),消費(fèi)者權(quán)益得不到保障的問題。

在各大社交平臺(tái)上,加速包沒有效果早已不是什么稀罕事。消費(fèi)者錢花了,票卻依然沒有搶到,或者加速包搶票效果還不如自己蹲點(diǎn)12306實(shí)時(shí)刷新,遇到這種情況,消費(fèi)者想要投訴都不知從何下手。

其次,消費(fèi)者用第三方平臺(tái)搶票很可能會(huì)導(dǎo)致隱私泄漏。這是由于第三方平臺(tái)沒有官方授權(quán),大多數(shù)情況下都是采用爬蟲技術(shù)甚至是木馬程序刷票,本身就有較大的安全隱患。消費(fèi)者在購買車票時(shí)需要輸入自己的身份證號(hào)碼、手機(jī)號(hào)碼等相關(guān)信息,購票的同時(shí)又會(huì)被要求綁定銀行卡等資金賬戶,由此一來就會(huì)產(chǎn)生較大的資金風(fēng)險(xiǎn)。

此前,平臺(tái)方大多是通過加速包轉(zhuǎn)移消費(fèi)者注意力,而今官方出面打假,加速包這條路行不通了,第三方平臺(tái)還能“薅”到春運(yùn)羊毛嗎?

規(guī)范購票后,平臺(tái)在春運(yùn)期間“薅羊毛”的正確姿勢(shì)

轉(zhuǎn)眼又到春運(yùn)季,今年出行市場(chǎng)的亂象卻少了很多。

筆者在攜程、去哪兒、美團(tuán)三家平臺(tái)上做了購票測(cè)試,在選擇好行程后進(jìn)行付款時(shí)發(fā)現(xiàn),以往默認(rèn)購買的加速包已經(jīng)不見了,取而代之的是登陸12306購票和人工購票兩個(gè)選項(xiàng)。

攜程上買票剩15元的優(yōu)享預(yù)訂、10元的免登陸套餐與普通預(yù)訂三個(gè)選項(xiàng)

去哪兒買票剩10元的人工購票與免費(fèi)登陸購票兩個(gè)選項(xiàng)

美團(tuán)買票同樣剩10元的人工購票與免費(fèi)登陸購票兩個(gè)選項(xiàng)

人工購票不需要登陸12306賬號(hào),只需要輸入相關(guān)身份信息即可,但較登陸12306購票要多付10元的手續(xù)費(fèi)。這與在線下的火車票代售點(diǎn)人工買票的收費(fèi)基本一致。

市場(chǎng)規(guī)范的結(jié)果是保障了消費(fèi)者的權(quán)益,那么第三方平臺(tái)還能如何從中獲利呢?

筆者認(rèn)為還是要從增值服務(wù)的方向深入思考。

加速包實(shí)際上也是一種針對(duì)會(huì)員的增值服務(wù),通過增強(qiáng)會(huì)員的平臺(tái)使用感受來吸引更多消費(fèi)者成為會(huì)員,這個(gè)大方向本身是沒有錯(cuò)的。

在合法合規(guī)的前提下,加強(qiáng)增值服務(wù)可以從兩個(gè)方面著手:

一是為會(huì)員提供持續(xù)的提醒服務(wù),幫助會(huì)員合理規(guī)劃出行。春運(yùn)期間,車次信息變化較大,火車晚點(diǎn)是比較常見的事情,平臺(tái)可通過實(shí)時(shí)更新鐵路信息、為會(huì)員提供搶票提醒、余票提醒等服務(wù),幫助會(huì)員在春運(yùn)期間“少走冤枉路”。

二是可以考慮推出接送站一條龍服務(wù),以及適當(dāng)加大會(huì)員春節(jié)期間打車出行的優(yōu)惠力度。事實(shí)上,春運(yùn)期間出行,由于攜帶的行李較多,不少人都有打車到火車站的需求。第三方平臺(tái)可以通過發(fā)放大額優(yōu)惠券或者推出會(huì)員折扣的方式,吸引用戶注冊(cè)會(huì)員。

春運(yùn)的市場(chǎng)潛力巨大,并不是只有“加速包”這一種獲利方式。第三方平臺(tái)只有真正弄明白了用戶需求,并在合法合規(guī)的基礎(chǔ)上拓展業(yè)務(wù),才能長(zhǎng)久發(fā)展。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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在明知觸及官方“逆鱗”的情況下,第三方軟件為何還要屢屢踩紅線呢?

文|小謙  

臨近春節(jié),除了買年貨以外,春運(yùn)就是最受大眾關(guān)注的事情了。

按照火車票提前15天發(fā)售的安排,今年1月17日起可購買除夕當(dāng)天的火車票,春運(yùn)也就正式開始了。

今年為了方便旅客購票,鐵路12306提前進(jìn)行了一系列的改革與秩序維護(hù)措施,包括延長(zhǎng)12306的服務(wù)時(shí)間為購票和退改簽提供便利等。除此以外,12306還明確表示旅客在搶票軟件上使用的加速包不能擁有優(yōu)先購票權(quán),無論哪款購票軟件都需要在鐵路12306購票系統(tǒng)排隊(duì)。

此舉可以說是把“加速包”這個(gè)常年被消費(fèi)者詬病的功能拉出來進(jìn)行了正式“鞭打”。實(shí)際上,加速包是智商稅的說法由來已久,鐵路12306也從來沒有正式授權(quán)對(duì)接過第三方軟件,嚴(yán)格意義上來說,搶票軟件通過加速包誘導(dǎo)消費(fèi)者“加速搶票”的行為已經(jīng)觸及了法律紅線。

那么在明知觸及官方“逆鱗”的情況下,第三方軟件為何還要屢屢踩紅線呢?

春運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大,為求利益第三方平臺(tái)鋌而走險(xiǎn)

鐵路客運(yùn)作為中國交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,在全國客運(yùn)量中的占比約為22.9%。據(jù)國家鐵路局統(tǒng)計(jì),從2009年至今,中國鐵路客運(yùn)量呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì),2019年,全國鐵路完成旅客發(fā)送量36.6億人,同比增長(zhǎng)8%。同時(shí),鐵路旅客周轉(zhuǎn)量也在逐年上升,2019年達(dá)到14706.6億人公里,同比增長(zhǎng)4%。

可見,國內(nèi)的鐵路出行市場(chǎng)不僅需求非常大,且市場(chǎng)規(guī)模也在每年擴(kuò)張。其中,春運(yùn)作為出行市場(chǎng)上一年一度的“盛會(huì)”,潛在的市場(chǎng)價(jià)值非常高。

根據(jù)往年數(shù)據(jù),正常情況下,春運(yùn)都是當(dāng)年的運(yùn)力峰值。以2019年為例,當(dāng)年中國鐵路旅客發(fā)送量共 36.6億人次,春運(yùn)期間的客運(yùn)量就達(dá)4.1億人次,占比11.2%。

春運(yùn)這塊大蛋糕芳香誘人,第三方軟件想要切下一塊也不足為奇。然而交通出行關(guān)乎民生根本,國家鐵路局始終不曾向民營資本放開口子。民營資本“看得見吃不著”豈能甘心?在利潤驅(qū)使下,第三方平臺(tái)只好鋌而走險(xiǎn)。

春運(yùn)期間客流量居高不下,也意味著旅客買票非常困難,搶不到票是常態(tài)。但因?yàn)橹袊艘恢庇小盎丶疫^年”的傳統(tǒng)習(xí)俗,因此大部買不到票的人愿意加價(jià)購票,第三方平臺(tái)正是抓住了旅客的這種心理,推出了所謂“春運(yùn)加速包”幫助旅客搶票。

實(shí)際上,第三方平臺(tái)只能通過設(shè)定程序刷票,從理論上說這與人工搶票并無本質(zhì)區(qū)別。不僅如此,因?yàn)椴]有獲得官方的授權(quán),從嚴(yán)格意義上來說這還是一種違法行為。

第三發(fā)平臺(tái)用“加速包”之名對(duì)其黃牛行為進(jìn)行了包裝,不僅從用戶手中獲取了高額利潤,也通過用戶“分享加速”等行為完成了裂變式傳播。

然而,非法即隱患。拋開加速包帶來的效果不談,為了加速而選擇在第三方平臺(tái)上購票同樣存在很多問題。

首先,在非法的前提下,無論消費(fèi)者選擇的購票平臺(tái)是否夠大,是否運(yùn)營多年在業(yè)界有口皆碑,都無法掩蓋“加速包”這一產(chǎn)品沒有法律依據(jù),消費(fèi)者權(quán)益得不到保障的問題。

在各大社交平臺(tái)上,加速包沒有效果早已不是什么稀罕事。消費(fèi)者錢花了,票卻依然沒有搶到,或者加速包搶票效果還不如自己蹲點(diǎn)12306實(shí)時(shí)刷新,遇到這種情況,消費(fèi)者想要投訴都不知從何下手。

其次,消費(fèi)者用第三方平臺(tái)搶票很可能會(huì)導(dǎo)致隱私泄漏。這是由于第三方平臺(tái)沒有官方授權(quán),大多數(shù)情況下都是采用爬蟲技術(shù)甚至是木馬程序刷票,本身就有較大的安全隱患。消費(fèi)者在購買車票時(shí)需要輸入自己的身份證號(hào)碼、手機(jī)號(hào)碼等相關(guān)信息,購票的同時(shí)又會(huì)被要求綁定銀行卡等資金賬戶,由此一來就會(huì)產(chǎn)生較大的資金風(fēng)險(xiǎn)。

此前,平臺(tái)方大多是通過加速包轉(zhuǎn)移消費(fèi)者注意力,而今官方出面打假,加速包這條路行不通了,第三方平臺(tái)還能“薅”到春運(yùn)羊毛嗎?

規(guī)范購票后,平臺(tái)在春運(yùn)期間“薅羊毛”的正確姿勢(shì)

轉(zhuǎn)眼又到春運(yùn)季,今年出行市場(chǎng)的亂象卻少了很多。

筆者在攜程、去哪兒、美團(tuán)三家平臺(tái)上做了購票測(cè)試,在選擇好行程后進(jìn)行付款時(shí)發(fā)現(xiàn),以往默認(rèn)購買的加速包已經(jīng)不見了,取而代之的是登陸12306購票和人工購票兩個(gè)選項(xiàng)。

攜程上買票剩15元的優(yōu)享預(yù)訂、10元的免登陸套餐與普通預(yù)訂三個(gè)選項(xiàng)

去哪兒買票剩10元的人工購票與免費(fèi)登陸購票兩個(gè)選項(xiàng)

美團(tuán)買票同樣剩10元的人工購票與免費(fèi)登陸購票兩個(gè)選項(xiàng)

人工購票不需要登陸12306賬號(hào),只需要輸入相關(guān)身份信息即可,但較登陸12306購票要多付10元的手續(xù)費(fèi)。這與在線下的火車票代售點(diǎn)人工買票的收費(fèi)基本一致。

市場(chǎng)規(guī)范的結(jié)果是保障了消費(fèi)者的權(quán)益,那么第三方平臺(tái)還能如何從中獲利呢?

筆者認(rèn)為還是要從增值服務(wù)的方向深入思考。

加速包實(shí)際上也是一種針對(duì)會(huì)員的增值服務(wù),通過增強(qiáng)會(huì)員的平臺(tái)使用感受來吸引更多消費(fèi)者成為會(huì)員,這個(gè)大方向本身是沒有錯(cuò)的。

在合法合規(guī)的前提下,加強(qiáng)增值服務(wù)可以從兩個(gè)方面著手:

一是為會(huì)員提供持續(xù)的提醒服務(wù),幫助會(huì)員合理規(guī)劃出行。春運(yùn)期間,車次信息變化較大,火車晚點(diǎn)是比較常見的事情,平臺(tái)可通過實(shí)時(shí)更新鐵路信息、為會(huì)員提供搶票提醒、余票提醒等服務(wù),幫助會(huì)員在春運(yùn)期間“少走冤枉路”。

二是可以考慮推出接送站一條龍服務(wù),以及適當(dāng)加大會(huì)員春節(jié)期間打車出行的優(yōu)惠力度。事實(shí)上,春運(yùn)期間出行,由于攜帶的行李較多,不少人都有打車到火車站的需求。第三方平臺(tái)可以通過發(fā)放大額優(yōu)惠券或者推出會(huì)員折扣的方式,吸引用戶注冊(cè)會(huì)員。

春運(yùn)的市場(chǎng)潛力巨大,并不是只有“加速包”這一種獲利方式。第三方平臺(tái)只有真正弄明白了用戶需求,并在合法合規(guī)的基礎(chǔ)上拓展業(yè)務(wù),才能長(zhǎng)久發(fā)展。

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