文|壹覽商業(yè) 費爾南多
編輯|木魚
又一科技公司宣布造車。
2022開幕之際，索尼在CES展會上，公布了旗下首款SUV概念車——Vision-S 02，正式進(jìn)軍造車領(lǐng)域。
與此同時，索尼集團(tuán)董事長兼社長吉田憲一郎還在發(fā)布會上表示：“將于今年春天成立索尼移動出行運營公司，來探索進(jìn)入電動汽車市場的可能性?！?nbsp;
而這背后，或許隱藏著索尼想攻占中國新能源汽車市場的野心。
值得注意的是，當(dāng)下全球的新能源造車戰(zhàn)場硝煙四起，像特斯拉和國產(chǎn)造車新勢力們都已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，現(xiàn)在入局的索尼能否“后來居上”？還不得而知。
宇宙的盡頭是造車
原本被認(rèn)作是專業(yè)領(lǐng)域進(jìn)入門檻極高的造車市場，卻在近年來面臨新一輪跨界玩家瘋狂涌入。
2021年，汽車市場雖然受到多重影響，但仍然無法阻擋新能源車的快速發(fā)展。這一年，造車新勢力們集體爆發(fā)，銷量不斷突破新高。
從“蔚小理”等造車新勢力、再到一汽、吉利和長安等傳統(tǒng)車企，企業(yè)跨界造車已不是新鮮事，隨著蘋果、百度、小米等科技公司紛紛進(jìn)入造車領(lǐng)域，索尼也前來分一杯羹也在意料之中。
索尼進(jìn)入新能源車賽道，其實早有跡象可尋。
早在2017年，索尼就已發(fā)布了一個類似方盒子造型的電動概念車SC-1，據(jù)官方介紹，SC-1只是一款試驗性的車輛，通過這款車型索尼正在探索一種不同于傳統(tǒng)汽車的新出行工具。
2019年有消息曝出，索尼在尋求汽車零部件廠商的合作；2020年，有新聞指出，索尼的概念車或已進(jìn)行了道路測試，評估了動力系統(tǒng)和安全性能；2021年4月，索尼集團(tuán)和德國沃達(dá)豐在德國作了車載5G 測試，以驗證車輛獲取的各種傳感器數(shù)據(jù)低延遲傳輸?shù)皆贫?，以及實時控制的可能性。
而在今年1月5日公布的消息看，索尼的原型車已經(jīng)經(jīng)過了道路測試，駕駛系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、人車交互的成熟度很高，離商業(yè)化非常近。據(jù)消息顯示，該車擁有兩臺200KW的電機(jī)，百公里加速4.8秒，極限速度能達(dá)到238km/h，動力相當(dāng)不俗。
相對于2020年CES上的“試探”，這一次索尼造車的決心非常明顯。在汽車智能化、電氣化的風(fēng)口上，可以預(yù)計，索尼不是最后一家下場造車的科技企業(yè)，新能源汽車賽道上也將越來越熱鬧。
尋找第二增長曲線
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，三星、蘋果的強(qiáng)勢崛起、小米、華為和OV的來勢洶洶，讓索尼的手機(jī)業(yè)務(wù)逐漸失去優(yōu)勢，以至于到了2020年左右，索尼手機(jī)淪落為銷量榜的“Others”。
近年來，索尼在自家的手機(jī)品牌上節(jié)節(jié)敗退，已經(jīng)掉出第一梯隊。索尼的手機(jī)業(yè)務(wù)是否要繼續(xù)，還曾在公司內(nèi)部引發(fā)了激烈的爭論。
在索尼公布的2021年Q1財報也顯示，PS4的出貨量比上一財年同期的190萬臺下降了140萬臺。
主營業(yè)務(wù)遭遇天花板的索尼，不得不積極尋找第二增長曲線。
對于掌握各種傳感器核心技術(shù)的索尼來說，智能電動汽車領(lǐng)域就是不錯的選擇，目前該細(xì)分領(lǐng)域是一片藍(lán)海。相比于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，索尼在消費電子、傳感器半導(dǎo)體等方面有很強(qiáng)的技術(shù)積累。
從1978年截至目前，索尼進(jìn)入中國市場已經(jīng)有40多年的時間，而對華銷售的產(chǎn)品也已基本覆蓋數(shù)碼電子產(chǎn)品的各個領(lǐng)域，從智能電視到數(shù)碼相機(jī)、從PlayStation系列產(chǎn)品到VR相關(guān)產(chǎn)品、從降噪耳機(jī)到機(jī)器人教育套件應(yīng)有盡有。
除了用戶基礎(chǔ)之外，基于索尼近些年對于電子產(chǎn)品的布局，其在傳感器、攝像頭等領(lǐng)域也有一定的技術(shù)積累，需要注意的是，后者這些設(shè)備同樣是目前新能源汽車主要的感知設(shè)備。
就比如此次CES展上，索尼表示相比于去年，今年在概念車上的感知設(shè)備已經(jīng)從33顆增加至40顆，而這其中名為IMX459的車規(guī)級激光雷達(dá)芯片成為此次發(fā)布會的另一大亮點。
由此看來，索尼造車在中國市場中還是有一些優(yōu)勢的，但在未來的中國新能源汽車戰(zhàn)場上，索尼同樣會面對一些挑戰(zhàn)，在中國新能源汽車的戰(zhàn)場上，不論是造車的新老勢力還是互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，今年都會在造車領(lǐng)域有新的布局和產(chǎn)品推出，還未有量產(chǎn)時間表的索尼，壓力無疑是巨大的。
索尼入局，意在生態(tài)？
如今，索尼幾大主營業(yè)務(wù)：游戲及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、音樂、影視、電子產(chǎn)品及解決方案、影像及傳感解決方案和金融業(yè)務(wù)，各個都能智能電動汽車相結(jié)合。
特別是影像及傳感業(yè)務(wù)，與汽車輔助駕駛、自動駕駛有高度關(guān)聯(lián)，而影、音和游戲業(yè)務(wù)則是自動駕駛實現(xiàn)后構(gòu)建智能座艙應(yīng)用生態(tài)的關(guān)鍵，是汽車產(chǎn)業(yè)的下一個重要利潤增長點。
短期來看，造車不是一門好生意，燒錢且回報周期非常長，選擇造車對于主營業(yè)務(wù)遇阻的索尼來說不是一樁美事。但是選擇為車企提供技術(shù)，用自家的CMOS傳感器技術(shù)為其它車企的自動駕駛系統(tǒng)賦能，都能夠賺取更多利益。
索尼推出的VISION-S 01和VISION-S 02兩款車型，也更多是像展現(xiàn)技術(shù)的載體。這兩款車都沒有明確的生產(chǎn)和交付時間，同時生產(chǎn)地、目標(biāo)市場、是否為商業(yè)化產(chǎn)品等方面都沒有信息。但是對于車輛的宣傳，索尼卻毫不吝嗇地介紹科技技術(shù)，并且這些技術(shù)基本來自于相機(jī)、游戲機(jī)、電視、音樂領(lǐng)域，正好是索尼最拿手的技術(shù)。
早在去年，索尼VISION-S的項目負(fù)責(zé)人就在媒體采訪中表示：“索尼不會成為汽車制造商，而是致力于成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的推動者”，聲稱原型車只是為了展示索尼的技術(shù)。
在外界看來，索尼下場造車更像是在豐富自己本身的生態(tài)鏈。就像目前國內(nèi)科技界的“老大哥”華為，其鴻蒙系統(tǒng)和智能電驅(qū)動技術(shù)也已經(jīng)成功“上車”。
可以確定的是，對于索尼而言，造車并進(jìn)入中國市場，是一定要做的事情，畢竟索尼已經(jīng)錯過了智能手機(jī)時代，智能汽車時代必須要抓住。在手機(jī)市場屢戰(zhàn)屢敗的索尼，能否靠“造車”扳回一城？