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索尼造車(chē),尚能飯否

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索尼造車(chē),尚能飯否

在手機(jī)市場(chǎng)屢戰(zhàn)屢敗的索尼,能否靠“造車(chē)”扳回一城?

文|壹覽商業(yè) 費(fèi)爾南多

編輯|木魚(yú)

又一科技公司宣布造車(chē)。

2022開(kāi)幕之際,索尼在CES展會(huì)上,公布了旗下首款SUV概念車(chē)——Vision-S 02,正式進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域。

與此同時(shí),索尼集團(tuán)董事長(zhǎng)兼社長(zhǎng)吉田憲一郎還在發(fā)布會(huì)上表示:“將于今年春天成立索尼移動(dòng)出行運(yùn)營(yíng)公司,來(lái)探索進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的可能性?!?nbsp;

而這背后,或許隱藏著索尼想攻占中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的野心。 

值得注意的是,當(dāng)下全球的新能源造車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)硝煙四起,像特斯拉和國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力們都已經(jīng)站穩(wěn)腳跟,現(xiàn)在入局的索尼能否“后來(lái)居上”?還不得而知。

宇宙的盡頭是造車(chē)

原本被認(rèn)作是專業(yè)領(lǐng)域進(jìn)入門(mén)檻極高的造車(chē)市場(chǎng),卻在近年來(lái)面臨新一輪跨界玩家瘋狂涌入。

2021年,汽車(chē)市場(chǎng)雖然受到多重影響,但仍然無(wú)法阻擋新能源車(chē)的快速發(fā)展。這一年,造車(chē)新勢(shì)力們集體爆發(fā),銷(xiāo)量不斷突破新高。

從“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力、再到一汽、吉利和長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車(chē)企,企業(yè)跨界造車(chē)已不是新鮮事,隨著蘋(píng)果、百度、小米等科技公司紛紛進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域,索尼也前來(lái)分一杯羹也在意料之中。

索尼進(jìn)入新能源車(chē)賽道,其實(shí)早有跡象可尋。 

早在2017年,索尼就已發(fā)布了一個(gè)類(lèi)似方盒子造型的電動(dòng)概念車(chē)SC-1,據(jù)官方介紹,SC-1只是一款試驗(yàn)性的車(chē)輛,通過(guò)這款車(chē)型索尼正在探索一種不同于傳統(tǒng)汽車(chē)的新出行工具。 

2019年有消息曝出,索尼在尋求汽車(chē)零部件廠商的合作;2020年,有新聞指出,索尼的概念車(chē)或已進(jìn)行了道路測(cè)試,評(píng)估了動(dòng)力系統(tǒng)和安全性能;2021年4月,索尼集團(tuán)和德國(guó)沃達(dá)豐在德國(guó)作了車(chē)載5G 測(cè)試,以驗(yàn)證車(chē)輛獲取的各種傳感器數(shù)據(jù)低延遲傳輸?shù)皆贫?,以及?shí)時(shí)控制的可能性。 

而在今年1月5日公布的消息看,索尼的原型車(chē)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了道路測(cè)試,駕駛系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、人車(chē)交互的成熟度很高,離商業(yè)化非常近。據(jù)消息顯示,該車(chē)擁有兩臺(tái)200KW的電機(jī),百公里加速4.8秒,極限速度能達(dá)到238km/h,動(dòng)力相當(dāng)不俗。

相對(duì)于2020年CES上的“試探”,這一次索尼造車(chē)的決心非常明顯。在汽車(chē)智能化、電氣化的風(fēng)口上,可以預(yù)計(jì),索尼不是最后一家下場(chǎng)造車(chē)的科技企業(yè),新能源汽車(chē)賽道上也將越來(lái)越熱鬧。

尋找第二增長(zhǎng)曲線 

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái),三星、蘋(píng)果的強(qiáng)勢(shì)崛起、小米、華為和OV的來(lái)勢(shì)洶洶,讓索尼的手機(jī)業(yè)務(wù)逐漸失去優(yōu)勢(shì),以至于到了2020年左右,索尼手機(jī)淪落為銷(xiāo)量榜的“Others”。 

近年來(lái),索尼在自家的手機(jī)品牌上節(jié)節(jié)敗退,已經(jīng)掉出第一梯隊(duì)。索尼的手機(jī)業(yè)務(wù)是否要繼續(xù),還曾在公司內(nèi)部引發(fā)了激烈的爭(zhēng)論。

在索尼公布的2021年Q1財(cái)報(bào)也顯示,PS4的出貨量比上一財(cái)年同期的190萬(wàn)臺(tái)下降了140萬(wàn)臺(tái)。

主營(yíng)業(yè)務(wù)遭遇天花板的索尼,不得不積極尋找第二增長(zhǎng)曲線。 

對(duì)于掌握各種傳感器核心技術(shù)的索尼來(lái)說(shuō),智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域就是不錯(cuò)的選擇,目前該細(xì)分領(lǐng)域是一片藍(lán)海。相比于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē),索尼在消費(fèi)電子、傳感器半導(dǎo)體等方面有很強(qiáng)的技術(shù)積累。 

從1978年截至目前,索尼進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有40多年的時(shí)間,而對(duì)華銷(xiāo)售的產(chǎn)品也已基本覆蓋數(shù)碼電子產(chǎn)品的各個(gè)領(lǐng)域,從智能電視到數(shù)碼相機(jī)、從PlayStation系列產(chǎn)品到VR相關(guān)產(chǎn)品、從降噪耳機(jī)到機(jī)器人教育套件應(yīng)有盡有。 

除了用戶基礎(chǔ)之外,基于索尼近些年對(duì)于電子產(chǎn)品的布局,其在傳感器、攝像頭等領(lǐng)域也有一定的技術(shù)積累,需要注意的是,后者這些設(shè)備同樣是目前新能源汽車(chē)主要的感知設(shè)備。

就比如此次CES展上,索尼表示相比于去年,今年在概念車(chē)上的感知設(shè)備已經(jīng)從33顆增加至40顆,而這其中名為IMX459的車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)芯片成為此次發(fā)布會(huì)的另一大亮點(diǎn)。 

由此看來(lái),索尼造車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)中還是有一些優(yōu)勢(shì)的,但在未來(lái)的中國(guó)新能源汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)上,索尼同樣會(huì)面對(duì)一些挑戰(zhàn),在中國(guó)新能源汽車(chē)的戰(zhàn)場(chǎng)上,不論是造車(chē)的新老勢(shì)力還是互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭,今年都會(huì)在造車(chē)領(lǐng)域有新的布局和產(chǎn)品推出,還未有量產(chǎn)時(shí)間表的索尼,壓力無(wú)疑是巨大的。

索尼入局,意在生態(tài)? 

如今,索尼幾大主營(yíng)業(yè)務(wù):游戲及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、音樂(lè)、影視、電子產(chǎn)品及解決方案、影像及傳感解決方案和金融業(yè)務(wù),各個(gè)都能智能電動(dòng)汽車(chē)相結(jié)合。 

特別是影像及傳感業(yè)務(wù),與汽車(chē)輔助駕駛、自動(dòng)駕駛有高度關(guān)聯(lián),而影、音和游戲業(yè)務(wù)則是自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)后構(gòu)建智能座艙應(yīng)用生態(tài)的關(guān)鍵,是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)重要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。 

短期來(lái)看,造車(chē)不是一門(mén)好生意,燒錢(qián)且回報(bào)周期非常長(zhǎng),選擇造車(chē)對(duì)于主營(yíng)業(yè)務(wù)遇阻的索尼來(lái)說(shuō)不是一樁美事。但是選擇為車(chē)企提供技術(shù),用自家的CMOS傳感器技術(shù)為其它車(chē)企的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)賦能,都能夠賺取更多利益。 

索尼推出的VISION-S 01和VISION-S 02兩款車(chē)型,也更多是像展現(xiàn)技術(shù)的載體。這兩款車(chē)都沒(méi)有明確的生產(chǎn)和交付時(shí)間,同時(shí)生產(chǎn)地、目標(biāo)市場(chǎng)、是否為商業(yè)化產(chǎn)品等方面都沒(méi)有信息。但是對(duì)于車(chē)輛的宣傳,索尼卻毫不吝嗇地介紹科技技術(shù),并且這些技術(shù)基本來(lái)自于相機(jī)、游戲機(jī)、電視、音樂(lè)領(lǐng)域,正好是索尼最拿手的技術(shù)。 

早在去年,索尼VISION-S的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人就在媒體采訪中表示:“索尼不會(huì)成為汽車(chē)制造商,而是致力于成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)者”,聲稱原型車(chē)只是為了展示索尼的技術(shù)。 

在外界看來(lái),索尼下場(chǎng)造車(chē)更像是在豐富自己本身的生態(tài)鏈。就像目前國(guó)內(nèi)科技界的“老大哥”華為,其鴻蒙系統(tǒng)和智能電驅(qū)動(dòng)技術(shù)也已經(jīng)成功“上車(chē)”。

可以確定的是,對(duì)于索尼而言,造車(chē)并進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),是一定要做的事情,畢竟索尼已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了智能手機(jī)時(shí)代,智能汽車(chē)時(shí)代必須要抓住。在手機(jī)市場(chǎng)屢戰(zhàn)屢敗的索尼,能否靠“造車(chē)”扳回一城?

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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索尼造車(chē),尚能飯否

在手機(jī)市場(chǎng)屢戰(zhàn)屢敗的索尼,能否靠“造車(chē)”扳回一城?

文|壹覽商業(yè) 費(fèi)爾南多

編輯|木魚(yú)

又一科技公司宣布造車(chē)。

2022開(kāi)幕之際,索尼在CES展會(huì)上,公布了旗下首款SUV概念車(chē)——Vision-S 02,正式進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域。

與此同時(shí),索尼集團(tuán)董事長(zhǎng)兼社長(zhǎng)吉田憲一郎還在發(fā)布會(huì)上表示:“將于今年春天成立索尼移動(dòng)出行運(yùn)營(yíng)公司,來(lái)探索進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的可能性?!?nbsp;

而這背后,或許隱藏著索尼想攻占中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的野心。 

值得注意的是,當(dāng)下全球的新能源造車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)硝煙四起,像特斯拉和國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力們都已經(jīng)站穩(wěn)腳跟,現(xiàn)在入局的索尼能否“后來(lái)居上”?還不得而知。

宇宙的盡頭是造車(chē)

原本被認(rèn)作是專業(yè)領(lǐng)域進(jìn)入門(mén)檻極高的造車(chē)市場(chǎng),卻在近年來(lái)面臨新一輪跨界玩家瘋狂涌入。

2021年,汽車(chē)市場(chǎng)雖然受到多重影響,但仍然無(wú)法阻擋新能源車(chē)的快速發(fā)展。這一年,造車(chē)新勢(shì)力們集體爆發(fā),銷(xiāo)量不斷突破新高。

從“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力、再到一汽、吉利和長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車(chē)企,企業(yè)跨界造車(chē)已不是新鮮事,隨著蘋(píng)果、百度、小米等科技公司紛紛進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域,索尼也前來(lái)分一杯羹也在意料之中。

索尼進(jìn)入新能源車(chē)賽道,其實(shí)早有跡象可尋。 

早在2017年,索尼就已發(fā)布了一個(gè)類(lèi)似方盒子造型的電動(dòng)概念車(chē)SC-1,據(jù)官方介紹,SC-1只是一款試驗(yàn)性的車(chē)輛,通過(guò)這款車(chē)型索尼正在探索一種不同于傳統(tǒng)汽車(chē)的新出行工具。 

2019年有消息曝出,索尼在尋求汽車(chē)零部件廠商的合作;2020年,有新聞指出,索尼的概念車(chē)或已進(jìn)行了道路測(cè)試,評(píng)估了動(dòng)力系統(tǒng)和安全性能;2021年4月,索尼集團(tuán)和德國(guó)沃達(dá)豐在德國(guó)作了車(chē)載5G 測(cè)試,以驗(yàn)證車(chē)輛獲取的各種傳感器數(shù)據(jù)低延遲傳輸?shù)皆贫耍约皩?shí)時(shí)控制的可能性。 

而在今年1月5日公布的消息看,索尼的原型車(chē)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了道路測(cè)試,駕駛系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、人車(chē)交互的成熟度很高,離商業(yè)化非常近。據(jù)消息顯示,該車(chē)擁有兩臺(tái)200KW的電機(jī),百公里加速4.8秒,極限速度能達(dá)到238km/h,動(dòng)力相當(dāng)不俗。

相對(duì)于2020年CES上的“試探”,這一次索尼造車(chē)的決心非常明顯。在汽車(chē)智能化、電氣化的風(fēng)口上,可以預(yù)計(jì),索尼不是最后一家下場(chǎng)造車(chē)的科技企業(yè),新能源汽車(chē)賽道上也將越來(lái)越熱鬧。

尋找第二增長(zhǎng)曲線 

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái),三星、蘋(píng)果的強(qiáng)勢(shì)崛起、小米、華為和OV的來(lái)勢(shì)洶洶,讓索尼的手機(jī)業(yè)務(wù)逐漸失去優(yōu)勢(shì),以至于到了2020年左右,索尼手機(jī)淪落為銷(xiāo)量榜的“Others”。 

近年來(lái),索尼在自家的手機(jī)品牌上節(jié)節(jié)敗退,已經(jīng)掉出第一梯隊(duì)。索尼的手機(jī)業(yè)務(wù)是否要繼續(xù),還曾在公司內(nèi)部引發(fā)了激烈的爭(zhēng)論。

在索尼公布的2021年Q1財(cái)報(bào)也顯示,PS4的出貨量比上一財(cái)年同期的190萬(wàn)臺(tái)下降了140萬(wàn)臺(tái)。

主營(yíng)業(yè)務(wù)遭遇天花板的索尼,不得不積極尋找第二增長(zhǎng)曲線。 

對(duì)于掌握各種傳感器核心技術(shù)的索尼來(lái)說(shuō),智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域就是不錯(cuò)的選擇,目前該細(xì)分領(lǐng)域是一片藍(lán)海。相比于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē),索尼在消費(fèi)電子、傳感器半導(dǎo)體等方面有很強(qiáng)的技術(shù)積累。 

從1978年截至目前,索尼進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有40多年的時(shí)間,而對(duì)華銷(xiāo)售的產(chǎn)品也已基本覆蓋數(shù)碼電子產(chǎn)品的各個(gè)領(lǐng)域,從智能電視到數(shù)碼相機(jī)、從PlayStation系列產(chǎn)品到VR相關(guān)產(chǎn)品、從降噪耳機(jī)到機(jī)器人教育套件應(yīng)有盡有。 

除了用戶基礎(chǔ)之外,基于索尼近些年對(duì)于電子產(chǎn)品的布局,其在傳感器、攝像頭等領(lǐng)域也有一定的技術(shù)積累,需要注意的是,后者這些設(shè)備同樣是目前新能源汽車(chē)主要的感知設(shè)備。

就比如此次CES展上,索尼表示相比于去年,今年在概念車(chē)上的感知設(shè)備已經(jīng)從33顆增加至40顆,而這其中名為IMX459的車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)芯片成為此次發(fā)布會(huì)的另一大亮點(diǎn)。 

由此看來(lái),索尼造車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)中還是有一些優(yōu)勢(shì)的,但在未來(lái)的中國(guó)新能源汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)上,索尼同樣會(huì)面對(duì)一些挑戰(zhàn),在中國(guó)新能源汽車(chē)的戰(zhàn)場(chǎng)上,不論是造車(chē)的新老勢(shì)力還是互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭,今年都會(huì)在造車(chē)領(lǐng)域有新的布局和產(chǎn)品推出,還未有量產(chǎn)時(shí)間表的索尼,壓力無(wú)疑是巨大的。

索尼入局,意在生態(tài)? 

如今,索尼幾大主營(yíng)業(yè)務(wù):游戲及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、音樂(lè)、影視、電子產(chǎn)品及解決方案、影像及傳感解決方案和金融業(yè)務(wù),各個(gè)都能智能電動(dòng)汽車(chē)相結(jié)合。 

特別是影像及傳感業(yè)務(wù),與汽車(chē)輔助駕駛、自動(dòng)駕駛有高度關(guān)聯(lián),而影、音和游戲業(yè)務(wù)則是自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)后構(gòu)建智能座艙應(yīng)用生態(tài)的關(guān)鍵,是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)重要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。 

短期來(lái)看,造車(chē)不是一門(mén)好生意,燒錢(qián)且回報(bào)周期非常長(zhǎng),選擇造車(chē)對(duì)于主營(yíng)業(yè)務(wù)遇阻的索尼來(lái)說(shuō)不是一樁美事。但是選擇為車(chē)企提供技術(shù),用自家的CMOS傳感器技術(shù)為其它車(chē)企的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)賦能,都能夠賺取更多利益。 

索尼推出的VISION-S 01和VISION-S 02兩款車(chē)型,也更多是像展現(xiàn)技術(shù)的載體。這兩款車(chē)都沒(méi)有明確的生產(chǎn)和交付時(shí)間,同時(shí)生產(chǎn)地、目標(biāo)市場(chǎng)、是否為商業(yè)化產(chǎn)品等方面都沒(méi)有信息。但是對(duì)于車(chē)輛的宣傳,索尼卻毫不吝嗇地介紹科技技術(shù),并且這些技術(shù)基本來(lái)自于相機(jī)、游戲機(jī)、電視、音樂(lè)領(lǐng)域,正好是索尼最拿手的技術(shù)。 

早在去年,索尼VISION-S的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人就在媒體采訪中表示:“索尼不會(huì)成為汽車(chē)制造商,而是致力于成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)者”,聲稱原型車(chē)只是為了展示索尼的技術(shù)。 

在外界看來(lái),索尼下場(chǎng)造車(chē)更像是在豐富自己本身的生態(tài)鏈。就像目前國(guó)內(nèi)科技界的“老大哥”華為,其鴻蒙系統(tǒng)和智能電驅(qū)動(dòng)技術(shù)也已經(jīng)成功“上車(chē)”。

可以確定的是,對(duì)于索尼而言,造車(chē)并進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),是一定要做的事情,畢竟索尼已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了智能手機(jī)時(shí)代,智能汽車(chē)時(shí)代必須要抓住。在手機(jī)市場(chǎng)屢戰(zhàn)屢敗的索尼,能否靠“造車(chē)”扳回一城?

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