文|雪豹財(cái)經(jīng)社 閆學(xué)功 遙桂安
“有時(shí)候白天覺得有100條理由能做，但晚上一冷靜，又給了自己100條不能做的理由?！痹磸?fù)糾結(jié)于是否造車的雷軍，最終選擇“押上人生全部的聲譽(yù)為小米汽車而戰(zhàn)”。
3月底的小米新品發(fā)布會(huì)上，雷軍宣布小米將全資造車。9月，小米造車公司成立，注資100億元，雷軍親自掛帥。最新的消息是，小米汽車將于2024年上半年量產(chǎn)。
雄心壯志和萎靡不振同時(shí)上演。
另一邊，在深耕了11年的手機(jī)市場(chǎng)，小米摔了個(gè)大跟頭。2021年第三季度，榮耀手機(jī)的銷量重返中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)第三，把小米擠到第四；在全球市場(chǎng)，蘋果憑借 iPhone13 的熱賣重回第二，小米跌至第三。（詳見雪豹財(cái)經(jīng)社《小米被蘋果、榮耀“雙殺”，雷軍拿什么沖擊全球第一？》）
核心業(yè)務(wù)的疲弱也映射在股價(jià)走勢(shì)上。小米股價(jià)在今年“腰斬”后，屢屢刷新52周最低，一度跌至17.5港元——兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)3年半，又走到了始發(fā)價(jià)17港元的跟前。
大本營(yíng)的地基開始搖晃，小米卻鐵了心要躍入新造車的紅海，問(wèn)題接踵而至：10年投資100億美元夠不夠燒？不到3年能否順利量產(chǎn)？而彼時(shí)的智能汽車市場(chǎng)，是否還有小米的立足之地？
孤注一擲，造車有執(zhí)念
作為蔚來(lái)和小鵬背后的投資人，雷軍對(duì)造車這件事有多燒錢，應(yīng)該不陌生。
為了造車，他承諾要在10年內(nèi)拿出100億美元，而且首批已投入100億元人民幣。即使對(duì)于頭部科技公司小米而言，這也并不是個(gè)小數(shù)字。
財(cái)報(bào)顯示，小米2020年全年凈利潤(rùn)130億元。如果按照雷軍計(jì)劃，每年拿出10億美元（約合人民幣64億元）造車，相當(dāng)于花掉小米一半的凈利潤(rùn)。
不僅如此，雷軍還將一批精兵悍將投入造車業(yè)務(wù)。
9月1日，小米汽車公司官宣成立當(dāng)日，雷軍在社交平臺(tái)上曬出了一張大合影。在這張被外界戲稱為小米造車“17羅漢”的合影中，包括小米集團(tuán)合伙人、中國(guó)區(qū)總裁盧偉冰、CFO林世偉，以及分管人事、大家電等業(yè)務(wù)的幾位聯(lián)合創(chuàng)始人。
一個(gè)月后，雷軍在投資者日上透露，75天里，小米進(jìn)行了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車行業(yè)資深人士進(jìn)行深度交流，開展了4次管理層內(nèi)部討論會(huì)和2次正式的董事會(huì)。
誠(chéng)意滿滿。但投入大量財(cái)力、人力和精力造車的小米，日子并不好過(guò)。
今年二季度，由于吃到了華為手機(jī)被動(dòng)收縮釋放的市場(chǎng)紅利，小米銷量超過(guò)蘋果，一度躍居全球第二。但接下來(lái)的第三季度，小米不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)跌出了三甲行列，在全球市場(chǎng)也被蘋果反超，出貨量在持續(xù)4個(gè)季度兩位數(shù)高增長(zhǎng)后下跌4.6%，還遭遇了前幾個(gè)季度沒有遇到過(guò)的供應(yīng)問(wèn)題。
大環(huán)境上看，因供應(yīng)鏈等問(wèn)題，智能手機(jī)市場(chǎng)開始萎縮，而其中安卓陣營(yíng)受影響更為嚴(yán)重。
Strategy Analytics數(shù)據(jù)顯示，2021年Q3，全球智能手機(jī)出貨量同比下降10.8%，而蘋果卻因iPhone13的熱銷逆勢(shì)增長(zhǎng)7%。未來(lái)，安卓陣營(yíng)可能會(huì)被進(jìn)一步擠占市場(chǎng)空間，小米亦難獨(dú)善其身。CINNO Research數(shù)據(jù)顯示，今年10月小米手機(jī)國(guó)內(nèi)銷量同比減少25.8%，僅為第五。
小米眼下的景象讓人想起2019年。彼時(shí)，小米手機(jī)國(guó)內(nèi)銷量不佳，僅排在第六位，銷量?jī)H為華為三分之一。危難之際，雷軍親自掛帥，負(fù)責(zé)小米中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)。2020年，小米國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量升至第四。
然而，手機(jī)市場(chǎng)的廝殺從未真正停止，未來(lái)的行業(yè)格局仍存變數(shù)：榮耀跌落谷底后又重返第一梯隊(duì)，酷派重振旗鼓欲贏得“回歸戰(zhàn)役”，國(guó)產(chǎn)造車“一哥”吉利董事長(zhǎng)李書福也鄭重宣布投資100億元造手機(jī)。
但此次小米銷量受挫，雷軍卻將不少精力放在造車上?！耙恍亩谩钡睦总?，想同時(shí)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)“小目標(biāo)”——按雷軍的規(guī)劃，2024年小米汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的同時(shí)，手機(jī)銷量也將登頂全球。
造車有多難
汽車從燃油時(shí)代駛?cè)腚妱?dòng)時(shí)代，造車難度的確降低不少。電動(dòng)車打破了傳統(tǒng)汽車多層級(jí)供應(yīng)商配套的模式，零部件數(shù)量比燃油車減少了三分之一。
但即便如此，造車的復(fù)雜程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)造手機(jī)。據(jù)天風(fēng)證券在一份研報(bào)中的數(shù)據(jù)，一輛普通的家用轎車大概有1萬(wàn)多個(gè)零件，新能源汽車至少需要7000個(gè)零部件，而手機(jī)一般僅幾百個(gè)零件。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也認(rèn)為，與做手機(jī)比，造車的難度要高得多。
但目前小米造車核心高管中缺乏硬核的汽車技術(shù)人才。小米汽車的“17羅漢”幾乎全是小米手機(jī)的原班人馬，唯一有汽車行業(yè)背景的李田原來(lái)自寶馬，但他主要從事汽車的外觀設(shè)計(jì)。
造車不僅難度大，而且燒錢程度令人咂舌。
蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌“沒有200億別想造車”的言論廣為流傳，而最近李斌稱，他認(rèn)為這一門檻已經(jīng)提高到了400億元。目前蔚來(lái)、小鵬、理想的累計(jì)投融資總額分別為96億美元、77億美元、31.6億美元，而且至今均仍未盈利。
截至2021年9月底，小米集團(tuán)有981億元現(xiàn)金資源（包括但不限于現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、銀行存款等）。看似不差錢，但雷軍想要不靠融資全資造車，10年投入100億美元恐怕并不夠看。
更何況，新能源汽車企業(yè)要做的不僅僅是造車，更重要的是打造背后的生態(tài)鏈。
比如蔚來(lái)汽車，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和用戶運(yùn)營(yíng)方面投入不菲。蔚來(lái)已布局超700座換電站，而且未來(lái)還將持續(xù)投入。蔚來(lái)總裁秦力洪表示，目標(biāo)是2025年在全球布局超4000座換電站。2020年初，李斌曾表示，不算人力成本、移動(dòng)服務(wù)車的投入，單服務(wù)無(wú)憂項(xiàng)目，蔚來(lái)每年在每位車主身上便要虧損4000多元。
其他頭部新能源車企也在加速布局旗下的充電網(wǎng)絡(luò)。特斯拉在國(guó)內(nèi)已有超過(guò)8000個(gè)超充樁和1000余座超級(jí)充電站，覆蓋360個(gè)城市。小鵬超充站的數(shù)量也突破了660座。以手機(jī)供應(yīng)鏈和營(yíng)銷見長(zhǎng)的小米，未必能在短期內(nèi)追上先行者的腳步。
小米的家業(yè)中，除手機(jī)研發(fā)和小米汽車外，另一大業(yè)務(wù)AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）也是“燒錢大戶”。
去年7月，雷軍曾披露，5年內(nèi)將在AIoT領(lǐng)域投入至少500億元。平均下來(lái)每年又是百億元的投入，但高額的投入?yún)s換來(lái)業(yè)務(wù)增速的放緩。
小米Q3 IoT業(yè)務(wù)收入209億元，同比增長(zhǎng)15.5%，這一數(shù)字低于去年同期的16.1%，更遠(yuǎn)低于今年前兩個(gè)季度的40.5%及35.9%。AIoT業(yè)務(wù)已是其僅次于手機(jī)的第二大業(yè)務(wù)，為保持業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略地位，小米未來(lái)可能還會(huì)持續(xù)增加投入。
小米會(huì)是例外嗎？
對(duì)于從零開始的小米汽車而言，2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并不意味著交付。
蔚來(lái)2014年成立，2017年12月首款量產(chǎn)車型ES8才正式上市，到真正量產(chǎn)交付已是2018年5月。與蔚來(lái)同一年成立的小鵬汽車，首款車小鵬G3 2017年10月宣布上市，首批新車交付時(shí)間為2018年年底。2015年成立的理想汽車實(shí)現(xiàn)交付，已是2019年底。
幾乎所有被嘲諷過(guò)“PPT造車”的新能源車企，都經(jīng)歷過(guò)痛苦和漫長(zhǎng)的爬坡階段，小米汽車很難成為例外。
即使如期量產(chǎn)上市，3年時(shí)間也顯得過(guò)于漫長(zhǎng)。沒時(shí)間，才是雷軍面臨的更大的挑戰(zhàn)。
據(jù)《新能源汽車藍(lán)皮書：中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2021）》，到2025年，中國(guó)汽車銷量有望達(dá)到3000萬(wàn)輛。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、首席專家張永偉對(duì)媒體表示，預(yù)計(jì)2025年新能源汽車銷量占比將超過(guò)30%。摩根大通則預(yù)計(jì)，2025年新能源汽車滲透率會(huì)超過(guò)35%。
以此推算，2025年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量將超過(guò)1000萬(wàn)輛?？此茢?shù)字驚人，但競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。
雪豹財(cái)經(jīng)社梳理各車企公開數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，包括特斯拉、比亞迪和“小理”在內(nèi)的10家車企，2025年的新能源汽車銷量目標(biāo)之和已超過(guò)2100萬(wàn)輛，比中汽協(xié)預(yù)測(cè)的總銷量還高一倍。
小米的胃口也不小。36氪曾援引消息人士稱，小米汽車計(jì)劃在2024年出車后，此后三年每年推出一款新車，而且這三年總銷量要達(dá)到90萬(wàn)輛。
雖然小米對(duì)上述消息“不予置評(píng)”，但小米高級(jí)副總裁曾學(xué)忠曾在個(gè)人微博透露，小米整車工廠落戶北京亦莊，目標(biāo)年產(chǎn)量30萬(wàn)輛。
作為對(duì)比，今年前11個(gè)月，“蔚小理”三家合計(jì)交付量也才23.9萬(wàn)輛。
紅海市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，脫穎而出并不容易。想分一塊蛋糕的小米，前方硬仗連連。
蔚來(lái)主打服務(wù)，小鵬標(biāo)榜智能，走高端混動(dòng)路線的理想要消除電動(dòng)車的里程焦慮，哪吒汽車則高喊著“為人民造車”的口號(hào)深耕低端市場(chǎng)，另辟蹊徑闖出一片天地。
迄今為止，小米還未披露過(guò)具體的造車戰(zhàn)略。雷軍曾透露，小米汽車將是中高端純電智能汽車。而這個(gè)定位正是新能源汽車市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一片戰(zhàn)場(chǎng)。
但以“性價(jià)比”起家的小米，在高端市場(chǎng)的品牌溢價(jià)能力并不高。
2020年，小米曾憑借小米10從蘋果、華為手中搶走4%的中高端手機(jī)份額，但此后一直未有大的突破。Counterpoint發(fā)布的國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)報(bào)告顯示，2021年Q2，蘋果依然強(qiáng)勢(shì)，占據(jù)高端手機(jī)總銷量的57%，小米僅占6%。
小米在深耕十余年的手機(jī)領(lǐng)域挺進(jìn)中高端尚且如此艱難，新入局的造車業(yè)務(wù)想在高手如云的中高端市場(chǎng)分一杯羹，恐怕更為不易。
雷軍一邊豪言小米高端手機(jī)將全面對(duì)標(biāo)蘋果，一邊回應(yīng)網(wǎng)友稱，小米造車后自己的精力依然分會(huì)在手機(jī)業(yè)務(wù)上。即便是對(duì)于有“中關(guān)村勞模”之稱的雷軍來(lái)說(shuō)，“兩頭通吃”也是個(gè)巨大挑戰(zhàn)。
52歲的雷軍，將造車視為人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，但他押上“全部戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)”的這場(chǎng)戰(zhàn)役，看起來(lái)危險(xiǎn)重重。