2021年12月15日，由上海報(bào)業(yè)集團(tuán)界面新聞主辦、復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院作為獨(dú)家學(xué)術(shù)支持的第四屆【界面財(cái)經(jīng)年會】于上海前灘香格里拉成功舉辦。廣州港集團(tuán)副總經(jīng)理宋小明出席年會，并發(fā)表主題演講《國際港航形勢淺析》。本次年會特別鳴謝戰(zhàn)略合作伙伴捷豹品牌、首席官方合作伙伴中傳華夏。

在新冠肺炎疫情的影響下，國際海運(yùn)及物流業(yè)出現(xiàn)了諸多系統(tǒng)性變化，集裝箱出口運(yùn)價大幅上漲，多航線爆艙，整體缺箱等問題頻發(fā)。在這樣的背景下，未來國際海運(yùn)及物流市場的一些趨勢也逐漸展現(xiàn)。供應(yīng)鏈缺乏彈性和冗余性，對客戶需求即時響應(yīng)能力不足突顯，也成為了考驗(yàn)行業(yè)的兩大問題。雖然疫情給整個國際物流市場帶來了很多不便，但也助推行業(yè)發(fā)生了根本性的變化和帶來新機(jī)遇。船公司、貨代等產(chǎn)業(yè)鏈各角色加快數(shù)字化步伐，也為構(gòu)建未來國際物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和雙向確定提供了最佳時機(jī)，“中國制造”地位的不斷鞏固，也為整個國際物流產(chǎn)業(yè)未來的長期發(fā)展奠定了強(qiáng)有力的基石。疫情讓數(shù)字化浪潮在航運(yùn)業(yè)加速推進(jìn)，一些尖端信息新技術(shù)，也加快了落地的速度。趨勢不可阻擋，業(yè)界又該如何順勢而為呢？下面廣州港集團(tuán)副總經(jīng)理宋小明先生，為我們帶來關(guān)于《國際港行形式淺析》為主題的演講。

以下為宋小明先生演講實(shí)錄：

尊敬的女士們，先生們，大家好！很高興出席本次界面財(cái)經(jīng)年會，我是來自國際港航廣州港的宋小明，作為港航業(yè)的從業(yè)者，見證者，我想今天分享一下我的觀察，通過國際港航和物流界的分析，分析生態(tài)圈發(fā)生什么事，有什么熱點(diǎn)問題，怎么樣分析，怎么樣去面對，分享分為三部分，第一部分怎么了？目前港航物流界發(fā)生了什么事情？有哪些熱點(diǎn)問題？第二點(diǎn)怎么看？怎么分析？背后的邏輯在哪里？第三點(diǎn)怎么辦？最后會提出我的建議。作為港口人、航運(yùn)人、物流人、港航物流界，最終為實(shí)體經(jīng)濟(jì)服務(wù)，為進(jìn)出口企業(yè)服務(wù)，進(jìn)出口企業(yè)可以說是我們的上帝。但是，這兩年發(fā)生的事情是上帝痛了。

目前港航物流界冰火兩重天，進(jìn)出口企業(yè)漲漲漲，痛痛痛，港航物流生態(tài)鏈進(jìn)出口企業(yè)最受傷的即航運(yùn)企業(yè)，賺賺賺，賺完以后買買買，大的房產(chǎn)公司買飛機(jī)、買鐵路、買貨代公司、買港口。但是這里面存在一些亂相，船期亂了，船舶準(zhǔn)班率低下了，船舶各個港口等待的時間延長了，無論怎樣航運(yùn)公司都是這一輪疫情變化受益者，全球最大的船公司馬士基最近決定給全球8萬員工1000美金圣誕大禮包，我這里要為良心老板點(diǎn)贊，同時看到航運(yùn)企業(yè)的大賺。

其次大賺企業(yè)是貨代，從業(yè)鏈里比較辛苦的行業(yè)，比如港口、拖車，這輪變化里沒有得到多大好處，因?yàn)檎麄€船期的變化增加碼頭操作量，現(xiàn)在整個全球港口，西邊不堵東邊堵或者東邊不堵西邊堵，發(fā)展到現(xiàn)在東邊西邊一起堵。這是目前發(fā)生的情況。病毒在變變變，最近奧密克戎病毒，攪動全球不得安寧，但是無論什么病毒，我們國家已經(jīng)找到了解決的道路，我們有成功應(yīng)對各類新冠變異株的成功經(jīng)驗(yàn)，所以應(yīng)對這場新的變異株，中國人沒有問題的。

全球從去年到今年發(fā)生了太多的黑天鵝事件，今年3月，蘇伊士運(yùn)河堵了，今年5月6月全球個別的港口因?yàn)樾鹿谝咔橐捕铝艘欢螘r間，看美國最新的情況，美西和美東的港口平均要等10到15天，新進(jìn)來的船舶要等30-40天，很奇葩的事情美國把軍事基地機(jī)場用來裝集裝箱，這是運(yùn)輸60多年來匪夷所思的現(xiàn)象。除了海運(yùn)業(yè)，空運(yùn)也空前緊張，很多客機(jī)改空運(yùn)，中國班列經(jīng)常因?yàn)橐咔榈脑驎r不時中斷，比如現(xiàn)在因?yàn)闈M洲里疫情，滿洲里中國班列也暫時停頓。市場將何去何從，怎么從市場分析中找到一點(diǎn)克制，找到一點(diǎn)理性，少一點(diǎn)瘋狂和投機(jī)。

二、怎么看？通過對航運(yùn)業(yè)的供給關(guān)系來看整個港航物流的定價。從15世紀(jì)以來大航海，地理大發(fā)現(xiàn)，改變了全球商業(yè)版圖，使早期歐洲商業(yè)中心，從地中海慢慢發(fā)展到大西洋兩岸，應(yīng)該說航運(yùn)，在地理大發(fā)現(xiàn)當(dāng)中，充當(dāng)非常重要的角色，大航海改變世界，大工業(yè)革命又進(jìn)一步改變大航海。尤其是1869年蘇伊士運(yùn)河的開通、1914年巴拿馬運(yùn)河的開通，將全球變成地球村。1965年集裝箱運(yùn)輸方式成為主流運(yùn)輸以后又徹底改變世界，它背后的邏輯是，讓生產(chǎn)地和消費(fèi)地得以分離。比如，在廣東生產(chǎn)的牛仔褲，一個集裝箱2000條，運(yùn)到美國，以往沒有疫情時1000美金到2000美金運(yùn)價，平均攤到每條牛仔褲，就是不到1美金，這種生產(chǎn)地和消費(fèi)地的分離，提高了人類的復(fù)制，提高了全人類的生活水平。

航運(yùn)現(xiàn)狀特點(diǎn)

航運(yùn)發(fā)展到現(xiàn)在幾百年的歷史，有“四個大，五個化”的特點(diǎn)。

四個大：第一個大風(fēng)浪的大起大落，海上航行的時候大風(fēng)大浪，這兩年運(yùn)價也是大起大落，最低歐洲75美金一個集裝箱，現(xiàn)在最高的時候到200萬美金。第二個高運(yùn)量大進(jìn)大出，全球85%以上國際貿(mào)易是通過海運(yùn)完成的。第三個大喜大悲，從事海運(yùn)的人，要有強(qiáng)大的心臟，因?yàn)樗谴笙埠痛蟊?，通常來說航運(yùn)是周期性很強(qiáng)的行業(yè)，周期性特點(diǎn)主要是牛短熊長，當(dāng)然這一輪的疫情改變，導(dǎo)致熊市比以往拉得更長。第四個大黏性，對航運(yùn)要從這四方面看他的特點(diǎn)。

航運(yùn)業(yè)發(fā)展的趨勢“大型化”，現(xiàn)在大型礦船已經(jīng)40萬噸，40萬噸的礦船卸下來以后，要用140列的鐵路專列才能拉走，這是船舶大型化的特點(diǎn)。比如現(xiàn)在最大的集裝箱，一船可以有24000個集裝箱，卸下來以后，從上海港一直拉到蘇州，如果從南邊可以從廣州卸下來一直拉到深圳，這是船舶大型化帶來的新變化。由于船舶大型化，導(dǎo)致單箱單噸物流成本更低。

“專業(yè)化”，我們有集裝箱船、散貨船，滾裝、散裝，還有LPG、LNG，石油化工船，這是航運(yùn)界的分工。

“智能化”和“低碳化”全球應(yīng)對碳達(dá)峰碳中和做出戰(zhàn)略矩陣。集裝箱很著名的特點(diǎn)聯(lián)盟化，全球集裝箱發(fā)展到現(xiàn)在，以前四大聯(lián)盟，2017年到現(xiàn)在三大聯(lián)盟，三大聯(lián)盟占據(jù)集裝箱運(yùn)力85%，有一點(diǎn)寡頭化發(fā)展的趨勢。

港口的全球。全球十大港口7個在中國，從去年到今年發(fā)展得不錯，今年7大港口成長的成績依然很好，全球船公司排在前面三名的是，馬士基、地中海、達(dá)飛，中原海運(yùn)排在第四。可以看出來，整個船公司的主導(dǎo)力量不在中國，主要還是由歐美的船舶公司主導(dǎo)。

航運(yùn)物流趨勢，由于中國的出口企業(yè)，85%采用FOB的方式，由買家決定物流的路線，決定物流的裝港和選擇物流船公司，這些買家通常委托給第三方物流公司。全球前50名的物流公司，大陸面孔非常少，央企招商旗下中外運(yùn)算是其中佼佼者。

整個供求關(guān)系，目前全球運(yùn)作的集裝箱，所有運(yùn)力加起來2400萬TEU，運(yùn)輸?shù)募b箱大概是我們運(yùn)力的2倍4800萬，從事國際海員180萬人，整個航運(yùn)供給2400萬TEU，表面看起來很大，2018、2019年滿足了國際航運(yùn)和貿(mào)易的需要，為什么現(xiàn)在這么緊張？因?yàn)?400萬TEU沒有有效轉(zhuǎn)化為實(shí)際的運(yùn)力，因?yàn)檫\(yùn)力效率低下，等候和港口擁堵，導(dǎo)致運(yùn)力下降。

除了供給，還有供給的效應(yīng)?，F(xiàn)在全球供給效應(yīng)大大下降，有人說下降15%，有人說下降20%，不同程度都有體現(xiàn)。現(xiàn)在有防疫檢測帶來的因素，也有全球各大港口等待時間延長導(dǎo)致的問題。美國情況今年非常糟糕，以前學(xué)物流、學(xué)海運(yùn)都很關(guān)注美國，現(xiàn)在美國交上一份非常差的答卷，美國港口效率只有中國港口效率的60%，有時候甚至60%也不到，美國工人上午工作4個小時，下午工作4小時，其中還包括下午茶。晚上工作到24點(diǎn)，下半夜不上班的。這就是美國港口對我們企業(yè)帶來的“貢獻(xiàn)”，這個貢獻(xiàn)是打引號的，美國還有他問題，地盤車不足，美國托頭和底盤車歸屬于不同的公司，美國奇葩的物流現(xiàn)狀，是全球擁堵的重要源泉。還有海員的問題，全球海員面臨四個難題，落地難、換班難、治病難、回家難，請大家關(guān)注這個群體。世界上的船生產(chǎn)得再多，沒有海員開的話，這些運(yùn)力也不可能跑起來的。

再看供求關(guān)系的份額，一般來講，船公司每年跟客戶簽約，有60%左右是屬于長限價，是船公司一般來說要保證的，另外40%是即期市場就相當(dāng)于現(xiàn)貨市場， 1萬美金和2萬美金主要是現(xiàn)貨市場導(dǎo)致的，長限價不會超過1萬美金的，重點(diǎn)關(guān)注即期市場，即期市場的供給關(guān)系是導(dǎo)致或者擾動全球海運(yùn)價格的關(guān)鍵，比如現(xiàn)在整個即期市場需求達(dá)到40%多，供給由于堵港和效率低下只有28%，進(jìn)一步加劇了供求關(guān)系緊張局面。預(yù)計(jì)2022年也沒有大好轉(zhuǎn)，因?yàn)?022年下水運(yùn)力并不是很多，但是需求依然在高位強(qiáng)勁增長。

造船的情況由于牛短熊長，過去船掙不到錢，也沒有太多動力下訂單增加運(yùn)力，現(xiàn)在有錢但是船造不出來，造船周期18到20個月，真正大量運(yùn)力下水，是在2023年和2024年，2023年和2024年有可能是運(yùn)價逐步回落的年份。

我們國家成功防疫，率先的復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)學(xué)，所有工廠訂單滿滿。整個國際貿(mào)易中份額逐步增加，通過商務(wù)部，海關(guān)總署的數(shù)據(jù)得出，我國出口全球一枝獨(dú)秀，跨境電商新業(yè)態(tài)的增幅都是一枝獨(dú)秀，這是我們國家良好的工業(yè)基礎(chǔ)，良好的抗疫的成果帶來的正面影響。

出口企業(yè)緣何痛苦？

現(xiàn)在的市場百態(tài)，剛才說FOB物流的決策由買家決定最高運(yùn)價，理論上跟中國企業(yè)沒有關(guān)系，為什么FOB條款下面，中國的進(jìn)出口企業(yè)，尤其是出口企業(yè)物流成本依然居高，依然痛苦，原因有幾個方面：

第一個，船公司堵堵堵，準(zhǔn)班率非常低?，F(xiàn)在十班船基本只有一班跑得準(zhǔn)，這導(dǎo)致物流業(yè)的紊亂，讓客戶無法安排出貨的節(jié)奏。有時候鋪戶拿到了箱，但并不代表真正拿到集裝箱，只是代表裝箱單，拿到集裝箱以后可能要等拖車，等到拖車工廠可能要關(guān)門了，或者貨裝好以后到碼頭，碼頭說ETA-7、ETA-5，進(jìn)不了碼頭，這個時候拖車把客戶的貨放堆場，上下一個集裝箱要收上千塊錢，堆成一個集裝箱要收100-200塊一天，客戶痛不痛，由于物流鏈節(jié)奏的打亂。導(dǎo)致出口企業(yè)不能準(zhǔn)時交貨，還面臨違約的風(fēng)險(xiǎn)，目前在整個物流鏈打亂的時候，出口企業(yè)依然很痛苦。

現(xiàn)在整個市場是對于航運(yùn)、物流、上帝、客戶非常不利的。一個很重要的因素塞港，被認(rèn)為物流界的毒瘤瘟疫，最開始?xì)W洲港口塞、法國港口塞，緊接著亞洲的港口塞，現(xiàn)在導(dǎo)致中國的港口也塞了，因?yàn)橹袊劭谑橇魍ㄈ虻?，無法獨(dú)善其身。港口的堵港具有傳導(dǎo)性。

航運(yùn)業(yè)面臨的情況，有一點(diǎn)像我國春運(yùn)的時候，非常緊張，主要是供求關(guān)系。現(xiàn)在航空業(yè)堵港的現(xiàn)象，或者這種不正常的現(xiàn)象主要是供求關(guān)系。比如火車站在春運(yùn)時很塞，剛才提到拖車進(jìn)港很困難，泊船很用度，有一點(diǎn)像火車站周邊幾公里都擁堵，一箱難求，就像春運(yùn)的時候一票難求，這里也有黃牛擋在里面層層加碼炒作。

船公司有可能像機(jī)票一樣超售，導(dǎo)致艙位無法真正落地，增加客戶出貨不確定性，這種塞港，對港航貨的生態(tài)圈，沒有任何一個人有好處的，對港口帶來大量額外的工作量。

整天把集裝箱重新組織，重新堆存，重新操作，導(dǎo)致港口成本增加，導(dǎo)致進(jìn)出閘效率的紊亂。對船公司也是一樣，他也不想塞，他也不想堵，但是由于船期混亂，由于黑天鵝事件頻發(fā)，船公司也很無奈。但是對客戶最大的傷害，甩柜現(xiàn)象、跳港現(xiàn)象頻發(fā)，導(dǎo)致不能履約，目前港航貨不正常的現(xiàn)象，對大家都是一種傷害，只不過船公司有高定價，處于一個相對比較有利的位置。

從粵港澳大灣區(qū)情況來看，目前整個秩序，總體來說還是比較好的。2019年2月18日，黨中央國務(wù)院頒布了粵港澳大灣區(qū)發(fā)布的綱要，對粵港澳物流界有一定的啟示，一個是大灣區(qū)的9+2=11座城市，將會在產(chǎn)業(yè)方面競合錯位發(fā)展，由于產(chǎn)業(yè)的競合錯位發(fā)展，會帶來物流業(yè)新的變化。把大灣區(qū)分為東西兩邊，大灣區(qū)未來應(yīng)該是東邊更多發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)或者是金融產(chǎn)業(yè)，西邊走廊更多發(fā)展高端制造業(yè)。做港航物流看到未來產(chǎn)業(yè)分布的趨勢，希望大家更多關(guān)注珠江西岸走廊，關(guān)注珠江西岸南沙崗，南沙崗現(xiàn)在跟蛇口港、壽安港、鹽田港、香港，一起為大灣區(qū)的企業(yè)提供良好的服務(wù)，現(xiàn)在139條國際航線，40多條國內(nèi)航線。通過大灣區(qū)規(guī)劃綱要看出來，國家對于四座城市重點(diǎn)定位，對于廣州的定位門戶樞紐和交通樞紐，對深圳城市創(chuàng)新城市有活力象征，對香港保留傳統(tǒng)國際金融中心、國際航運(yùn)中心、國際貿(mào)易中心，同時賦予創(chuàng)新、法務(wù)、亞太地區(qū)爭議的解決中心，澳門更多旅游休閑國家，對葡語國家的一些平臺。

南沙港區(qū)是大灣區(qū)的聚合中心，國家級的樞紐，南沙港的進(jìn)港鐵路將在今年12月25日開通，還有大量珠三角泊船及時性網(wǎng)絡(luò)，可以說海路、鐵路、公路、泊運(yùn)、倉儲為一身的綜合性的國家級樞紐，口岸通關(guān)時間在全國的沿岸港口處于前列。

源于分析的啟示

分析這些情況以后怎么辦？尤其業(yè)界很多問題怎么辦？第一很關(guān)鍵的問題運(yùn)價會快速回落嗎？我可以回答第一個不會快速回落，也不會回到不正常的階段。比如2015年、2016年75美金到歐洲，這個不可能了。另外還有一個問題，現(xiàn)在自己租船還合適嗎？我建議不要。第三行業(yè)對于疫情怎么看？疫情對行業(yè)又會持續(xù)多久？這里我不是行業(yè)專家，但是我個人預(yù)判疫情對行業(yè)還會影響3到4年，還有全球制造業(yè)訂單還會持續(xù)向中國嗎？我對中國的航運(yùn)有足夠的信心，對中國的制造業(yè)有足夠的信心，訂單回過來，港航貨怎么做？有三個關(guān)鍵因素，剛才分析到，一個供需，大量新船2023年、2024年下水，真正航運(yùn)供給，2023年，2024年會有所緩解，由于箱子的供給有所緩解，相對會好一些，全球99%的集裝箱在中國生產(chǎn)，今年中國政府加大這方面力度，由每個月生產(chǎn)30萬個集裝箱，到現(xiàn)在生產(chǎn)50萬個集裝箱，為全球做出我們的貢獻(xiàn)。

第二疫情還有變異株的情況，還需要一段時間的觀察，還有全球物流鏈的效益，由于供需關(guān)系，由于疫情帶來效益的紊亂，還會延續(xù)一段時間。這四方面的一點(diǎn)建議，希望政府繼續(xù)保持看不見的手，寧波相關(guān)政府部門已經(jīng)對市場上過度炒作出手，希望政府加強(qiáng)監(jiān)管，加強(qiáng)對于海員換班的支持。

對于出口企業(yè)有兩個方面建議，一個國內(nèi)國際產(chǎn)品同時開發(fā)，不能只開發(fā)國際產(chǎn)品，忽視國內(nèi)內(nèi)循環(huán)的需求，尤其國內(nèi)高質(zhì)量發(fā)展，人民生活水平提高，對新產(chǎn)品的需求。

另外對于出口企業(yè)，不能再根據(jù)訂單來安排生產(chǎn)，一定要根據(jù)定倉來安排生產(chǎn)。考慮物流能力再考慮生產(chǎn)節(jié)奏，對于港航業(yè)希望能加強(qiáng)區(qū)域互動，適當(dāng)在航行方面做一些加法減法，有能力的港口，有空間的港口，多做一些加法，在航運(yùn)的布局做調(diào)整。對于物流業(yè)，建議大家多用CAF條款，把物權(quán)80%的FOB，慢慢變成更多的85%的CAF，把物流權(quán)掌握在自己手中，多用船公司的電商平臺。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會最新2021年海運(yùn)報(bào)告，認(rèn)為未來港航物流，包括政府三個方面著力降低海運(yùn)成本：第一提高港口基礎(chǔ)設(shè)施，這一點(diǎn)中國做得不錯，歐美這方面有所落后；第二提高貿(mào)易便捷化的程度，馬士基開發(fā)了TradeLens，中遠(yuǎn)海開發(fā)了GSBN，都是讓貿(mào)易更加便利化。最后希望船公司改善航線，提高航線的連通度。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會認(rèn)為這三個方面改善以后，整個全球海運(yùn)物流成本會降低41%。

為什么不建議重新開船到美國去，現(xiàn)在在美國等待時間依然非常長，而且LA及LB，準(zhǔn)備對在港的集裝箱收超期的監(jiān)管費(fèi)，雖然一直延遲，但是這把劍一直懸在船公司頭上，所以船公司會不斷轉(zhuǎn)化，所以不建議開快船到美國去。

以往船公司和客戶長約大概是60%，疫情的因素，大家都選擇進(jìn)一步抱團(tuán)，希望長約到70%到80%，對出口企業(yè)，一定要做到物流的可控、風(fēng)險(xiǎn)的可控和供應(yīng)鏈可控，物流企業(yè)緩解痛苦三個期待。對船公司也是一樣，船公司現(xiàn)在賺的盆滿缽滿，也希望他的客戶能夠穩(wěn)定，希望他的運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定，也希望收益穩(wěn)定，這是船公司的訴求，應(yīng)該把船公司訴求和客戶訴求總結(jié)在一起。

這個時候一定要研究市場，尊重市場，最后希望大家跑贏市場。我的分享到這里，講得不對的地方請大家批評指正。

謝謝！

本次年會特別鳴謝獨(dú)家學(xué)術(shù)支持復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院、戰(zhàn)略合作伙伴捷豹品牌、首席官方合作伙伴中傳華夏企業(yè)管理集團(tuán)。

【關(guān)于捷豹品牌】

捷豹品牌自1935年起便致力于打造將性能與美學(xué)深度融合的英倫風(fēng)范座駕。在品牌發(fā)展的80余年進(jìn)程中，推出了眾多引領(lǐng)設(shè)計(jì)潮流的經(jīng)典車型。2021年，豪華運(yùn)動旗艦轎車全新捷豹XFL耀目上市。新車集優(yōu)雅動感設(shè)計(jì)、多屏互聯(lián)科技及英倫奢華體驗(yàn)于一身，在傳承捷豹X家族設(shè)計(jì)語言的同時，結(jié)合中國市場的特色，融入多種創(chuàng)新元素，進(jìn)一步提升了豪華感、精致感和科技感，帶來新現(xiàn)代豪華主義駕享體驗(yàn)。

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中傳華夏企業(yè)管理集團(tuán)由中國文化傳媒集團(tuán)、小康雜志、工會委員會三方持股，是一家核心業(yè)務(wù)聚焦在文旅、資管、投資領(lǐng)域的央企。

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