記者 | 徐詩琪
編輯 | 宋佳楠
創(chuàng)維的標(biāo)簽不再只是家電，也要開始“造汽車”了。
4月27日，開沃新能源汽車集團(tuán)在北京舉行創(chuàng)維汽車品牌見面會，創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生面向大眾與媒體正式發(fā)布了“創(chuàng)維汽車”品牌。
創(chuàng)維集團(tuán)3月時曾將“創(chuàng)維”的第十二類商標(biāo)（運(yùn)載工具；陸、空、海用運(yùn)載裝置）以2800萬元人民幣的價格，轉(zhuǎn)讓給了開沃新能源汽車集團(tuán)。這意味著，開沃旗下的乘用車品牌天美將被整合進(jìn)“創(chuàng)維汽車”品牌，以這個新名字面對消費(fèi)者。
曾被稱作“彩電大王”的黃宏生今年65歲了，他一手締造的創(chuàng)維也走過了33年的歲月。
作為中國改革開放后的第一批大學(xué)生，他以下鄉(xiāng)知青身份考入華南理工大學(xué)，白手起家創(chuàng)立了創(chuàng)維，經(jīng)歷過慘烈的家電市場競爭，一路頑強(qiáng)地生存到了21世紀(jì)的今天。
相比同時代的企業(yè)家，黃宏生的事業(yè)出現(xiàn)過數(shù)次危機(jī)，早年間身陷囹圄的經(jīng)歷，也讓他身上不可避免地背負(fù)了悲情色彩。
2010年，步入花甲之年的黃宏生卻選擇再次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)立開沃汽車集團(tuán)，于2011年重組收購南京金龍客車制造有限公司，并在三年后將這家陷入虧損的企業(yè)扭虧為盈。在新能源商用車領(lǐng)域，他執(zhí)掌開沃一路抵達(dá)僅次于比亞迪的位置。
2017年，開沃獲得了乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)，并在第二年正式推出了首款產(chǎn)品。2019年，乘用車被獨立成一個品牌“天美”，而傳言中的“創(chuàng)維汽車”，正是2020年推出的天美ET5換牌車型。
近日，界面新聞記者對黃宏生進(jìn)行了專訪。這名本該享受退休生活的老人至今仍保持著高強(qiáng)度的工作節(jié)奏，往返于南京與深圳辦公室，每天從早上5:30工作到深夜11點。
面對來勢洶洶的造車新勢力，包括何小鵬、李斌、李想，甚至還有李彥宏、雷軍等，一直住在汽車工廠里、在一線默默耕耘的黃宏生，向界面新聞講述了自己關(guān)于造車的種種想法，以及這33年來自己所經(jīng)歷的苦難和有過的反思。
談造車：挑戰(zhàn)很大，目標(biāo)做世界前十
界面新聞：2011年的二次創(chuàng)業(yè)，為什么放棄了家電，去造汽車？
黃宏生：那時家電領(lǐng)域增長已經(jīng)不容易了，誰家里沒有臺電視、冰箱呢？所以企業(yè)必須要不斷尋找新的增長點。
當(dāng)時考慮了兩個板塊，一個是上游的面板，但是一條產(chǎn)線投下去就要200億以上，對于民營企業(yè)來說壓力巨大。
另一個就是新能源車。當(dāng)時北京霧霾嚴(yán)重，又有中東戰(zhàn)爭導(dǎo)致的石油價格暴漲，加上鋰電技術(shù)的變革，詳細(xì)調(diào)查了幾個內(nèi)外因素以后，我們進(jìn)入了這個行業(yè)。
最開始是花了不到1000萬，在重慶投資了一個二輪電動車廠，后來才用5個億現(xiàn)金買下一個虧損的國有企業(yè)——南京金龍客車，收購之后開始轉(zhuǎn)型做電動車。
界面新聞：買下了二輪電動車廠以后，怎么沒有做二輪車？
黃宏生：第一，兩輪車的門檻比較低，買別人的電機(jī)、車架、車輪組裝起來就可以了，像華強(qiáng)北的手機(jī)一樣。第二是稅收貢獻(xiàn)低，我們這樣大企業(yè)出身的人，感覺不受尊重，所以放棄了，相當(dāng)于交了個學(xué)費(fèi)。
界面新聞：南京金龍過去做客車這類商用車，后來跨入乘用車領(lǐng)域，挑戰(zhàn)大嗎？
黃宏生：收了南京金龍以后我們轉(zhuǎn)型做電動車，剛開始虧了很多錢，第一年虧，第二年虧，第三年虧，但是在2014年就迎來了中國汽車的春天，國家開始鼓勵、給補(bǔ)貼，所以就進(jìn)入了一個快速成長的道路。
汽車是資本主義工業(yè)的皇冠，投資大，人才密集，涉及所有領(lǐng)域，機(jī)械、電子、化工、原材料、紡織都在里面。所以我們循序漸進(jìn)，先做大巴，因為大巴的投資小，全世界的大巴都是定制生產(chǎn)。后來做了集中式管理的物流車，電動重卡，碼頭牽引車，運(yùn)礦的礦卡等等，這些純電動車我們在2019年做到了全國第二，僅次于比亞迪。
2017年開始，開沃全面進(jìn)入了乘用車的領(lǐng)域，挑戰(zhàn)真是太大了，難度非常高。
第一個關(guān)口是剎車，燃油車的ABS剎車系統(tǒng)是機(jī)械處理，但是電動車剎車是軟件處理，需要一個復(fù)雜的程序來控制。我們找了500個工程師自己做，開發(fā)了4年時間，終于做出一個安全可靠的數(shù)字剎車系統(tǒng)。
第二個關(guān)口是防撞，我們用了全球最先進(jìn)的工藝：車廂原來都是用冷軋鋼，現(xiàn)在在關(guān)鍵的骨架部分，我們用的叫做熱成型的超強(qiáng)鋼，一個冷軋，一個熱柱，強(qiáng)度提高了10倍，確保在發(fā)生碰撞事故的時候，車體不會變形，保障司乘人員的安全。
開沃和創(chuàng)維達(dá)成了合作，利用軟件技術(shù)優(yōu)勢做電動車的智能化，實現(xiàn)家和車的互聯(lián)，還開發(fā)了一個能量平衡的系統(tǒng)，可以“一鍵午休”。城市里的創(chuàng)業(yè)者、白領(lǐng)能在車?yán)锼缬X，電動車沒有一氧化碳嘛，更安全。
界面新聞：創(chuàng)維汽車的銷售渠道是？
黃宏生：創(chuàng)維汽車目前已經(jīng)分批進(jìn)入零售終端，首批選了2500家，以縣級城市為主。我們有我們的賽道，走的是“農(nóng)村包圍城市”路線。那里的精英階層、中產(chǎn)階層對電動車是有很大熱情的，因為晚上充電便宜，使用的費(fèi)用低。
界面新聞：現(xiàn)在創(chuàng)維汽車在市場上的目標(biāo)什么？
黃宏生：我認(rèn)為創(chuàng)維系的電動車有機(jī)會進(jìn)入世界前十強(qiáng)?，F(xiàn)在從市值來看，特斯拉第一，比亞迪第二，接下來的幾個新勢力都進(jìn)入前十了。中國電動車叫“彎道超車”，勢不可擋。
談競爭：和新勢力相比，我參加的是馬拉松
界面新聞：開沃有這么多年造車的積累，但是天美的第一款乘用車2020年才上市，像是起了個大早，趕了個晚集。
黃宏生：在電視時代，創(chuàng)維就經(jīng)歷過后來居上。創(chuàng)維正式做電視是90年代中期，那時候競爭非常激烈，300多家企業(yè)最后淘汰到只剩6家，創(chuàng)維還是活了下來。
在汽車方面，我們其實大可以像其他企業(yè)一樣，在產(chǎn)品出來前一年半就開始宣傳，但我是徹底的產(chǎn)品主義者，車做出來兩年，一直在測試，要做到質(zhì)量零缺陷零故障，才隆重地向外發(fā)布和銷售。
我認(rèn)為工業(yè)精神，是要有確實可靠的產(chǎn)品，才能贏得消費(fèi)者認(rèn)可，而不是聲勢浩大。
界面新聞：造車很燒錢，小鵬、蔚來、理想在IPO前都融資了上幾百億美金，開沃在資金方面是否有壓力？
黃宏生：我們之前引入了一些基金，進(jìn)行了A輪融資，之后開沃也準(zhǔn)備整體申報上?？苿?chuàng)板上市，通過資本市場的聚焦和鏈接，融到源源不斷的資金，成為世界級的新能源車企業(yè)。
界面新聞：和這些造車新勢力相比，創(chuàng)維汽車的優(yōu)勢在哪里？
黃宏生：從家電跨入乘用車領(lǐng)域的就我一人，董明珠是做客車，不做乘用車。
創(chuàng)維汽車的軟件和智能化，產(chǎn)品的耐用和可靠，還有整個生態(tài)都是優(yōu)勢。而且創(chuàng)維有三億家庭用戶，他們對創(chuàng)維品牌非常熟悉、信任，所以在考慮更換電動車時，創(chuàng)維汽車是他的選擇之一，因為車的品牌太多了，創(chuàng)維是值得他信賴的。
像參加奧運(yùn)會大賽一樣，新能源車的競爭非常激烈，非常艱苦。如果說新勢力是在短跑，爆發(fā)力強(qiáng)，跑步槍聲一響，有的人已經(jīng)沖到10米以上了，那我們參加的就是奧運(yùn)會里的馬拉松。
談自己：創(chuàng)業(yè)有終點，要在五年內(nèi)找到接班人
界面新聞：現(xiàn)在每天的工作狀態(tài)如何？
黃宏生：我現(xiàn)在就住在南京工廠里面，很享受在工廠的生活。每天5:30起床，先起床鍛煉身體，繞著工廠走一圈，8:00準(zhǔn)時上班。
界面新聞：這次創(chuàng)業(yè)，對你的身體有挑戰(zhàn)嗎？
黃宏生：有挑戰(zhàn)，但是也快樂。有個說法叫做“高峰體驗”，就是當(dāng)你把一個很難的事情做成了，會突然感覺整個世界都寧靜了，能聽見自己的呼吸，全身的細(xì)胞仿佛過電一樣。
1978年2月，我拿到高考錄取通知書的時候就有過這樣的高峰體驗。那時候每天睡三四個小時，發(fā)了瘋一樣學(xué)習(xí)，非考上大學(xué)不可。結(jié)果高考完，海南島有臺風(fēng)，又沒有飛機(jī)，錄取通知書一直沒有送到，我都以為自己考不上大學(xué)了。
臨近開學(xué)的時候，延遲寄到的通知書突然到了，我一看，真的是自己的名字寫在上面，看了之后，眼淚流個不停，哭了一天。第二天就好像變成另外一個人了，蹦蹦跳跳，飛奔著到處告別。從此之后，我的人生就加入了無窮的力量。
創(chuàng)業(yè)對我來說，就是實現(xiàn)高峰體驗的方式。
界面新聞：和創(chuàng)立創(chuàng)維相比，這次創(chuàng)業(yè)你個人的心態(tài)上有什么不一樣？
黃宏生：最開始創(chuàng)業(yè)是為了財務(wù)自由而工作的。當(dāng)時我在電子部的華南分公司，物價很貴，工資卻很低。所以第一步就是實現(xiàn)財務(wù)自由，要買房子，我那個時候連住房都沒有，也沒有錢給孩子更好的教育。
第二次創(chuàng)業(yè)，講究的是精神的寬裕。因為當(dāng)你有一定的積累之后，錢多錢少都夠用，但是你的眼界更高了，就需要在精神上有一個攀登。我常常把它叫做攀登第二座山，這座山是世界之巔，是珠穆朗瑪峰。這座山攀上去意味著你可以改變中國，改變世界，那這可能真是一生中最偉大的一件事。
現(xiàn)在每天起來都有這么多的事情要做，腳步很快，雷厲風(fēng)行，一點也不顯得老態(tài)龍鐘了，這就是事業(yè)的召喚讓人變得年輕了。
界面新聞：你怎么總結(jié)自己33年的創(chuàng)業(yè)歷程？
第一個，心存感激，以前一無所有，生存都有問題?，F(xiàn)在的年輕人十幾歲就談戀愛，我到21歲的時候都沒有談過一次戀愛，為什么呢？太窮了，沒有一個女孩子看得起我，雖然能說會道，但是就是窮。
第二，趕上了改革開放的時代，我是第一屆恢復(fù)高考的考生，做了第一批下海的公務(wù)員。創(chuàng)維也算是第一批中國的國際化家電企業(yè)。有幾個第一。雖然說一路很艱辛，但是時代給我們這么多的機(jī)會，第一是讓我實現(xiàn)了財務(wù)自由，第二是為中國的制造業(yè)樹立了一面飄揚(yáng)在全球的紅旗，我們深感驕傲，這是錢買不來的。
界面新聞：這些年，有過什么后悔的時刻？
黃宏生：有過反思。第一個失誤，本來我應(yīng)該大膽的冒險，進(jìn)入面板行業(yè)，錯過了。
第二個失誤是產(chǎn)業(yè)投資孵化方面，也錯失良機(jī)。哪些企業(yè)的零部件好，哪些好公司可以創(chuàng)新，都可以給他賦能，讓他快速成長，這方面投的項目太少了。如果說在這方面早一點布局，投500個項目，有五分之一上市，那我創(chuàng)造的財富就是500億了。
第三方面在人才隊伍的建設(shè)，沒有做到花時間和力氣。人才密度越高，創(chuàng)造的價值越高，我們在培養(yǎng)獨當(dāng)一面的這些領(lǐng)袖級的企業(yè)家這方面，還是不夠、不多的。
界面新聞：有沒有想過這次創(chuàng)業(yè)的終點？
黃宏生：這次是有終點的，實際上每天我都在接觸這么多內(nèi)部和外部的人，一直在培養(yǎng)接班人。因為新的時代，我的生理、思考都比年輕人慢，見識可能也很短，還要面向全世界的競爭。
我這五年內(nèi)有兩個重大的使命要完成：第一，汽車板塊上市，成為世界的一線新能源汽車品牌；第二，找到、培養(yǎng)到、或者說提拔到好的年輕人接班，我現(xiàn)在已經(jīng)有了意向的人選。
像黃崢，兩年時間培養(yǎng)一個人，他就退了CEO，第二年又退了董事長，因為他找到的接班人比他厲害，馬云也是，他找的張勇也很厲害，包括美的，找到了方洪波。完成了我就可以退二線，這個事業(yè)不能死在我身上。
界面新聞：五年之后退休了，你會去做什么？
黃宏生：寫書。我寫兩本書了，馬上會發(fā)表一本《黃宏生論創(chuàng)業(yè)》。第二本可能是年底發(fā)表，書名叫做《現(xiàn)代社會的西游記之旅》。《西游記》有九九八十一難，創(chuàng)業(yè)家也像唐僧一樣，要經(jīng)歷九九八十一難，他會遇到誘惑，妖精，很多的企業(yè)家倒了，是因為他經(jīng)不起誘惑。