記者 | 席菁華

編輯 | 張慧 楊悅

有人說，當(dāng)前的新能源汽車發(fā)展大勢，猶如十年前的智能手機。但手機只需要一個充電寶就能解決電池蓄電問題，新能源汽車卻不行。

“里程焦慮”，仍是眾多新能源汽車車主的擔(dān)憂。尋樁難、充電慢、壞樁多、被占位等難題，依然困擾著公共充電樁市場。

家住北京順義的韓女士去年10月購買了新能源汽車，并在自家停車場安裝了私人充電樁。因為擔(dān)心半路沒電，她的車在出門前都會在家中充滿電。

“從買車到現(xiàn)在，只用過兩次公共充電樁?！彼龑渤潆姌兑琅f信不過。

北京的滿女士也安裝了私人充電樁。她對界面新聞稱，公共充電樁的數(shù)量，尤其是快充充電樁依然比較少，且分布位置偏僻，找樁難。

從另一角度看，尚不完善的充電樁市場，意味著仍存在著眾多發(fā)展機遇。

根據(jù)國家最新規(guī)劃，預(yù)計到2030年，中國新能源汽車保有量將達(dá)6420萬輛。按照車樁比1：1的建設(shè)目標(biāo)，未來十年，中國充電樁基礎(chǔ)建設(shè)市場預(yù)計規(guī)模達(dá)1.02萬億元。

截至2021年2月，全國超過1萬臺的充電樁運營商共有十家，前三家頭部企業(yè)占比近七成。這三巨頭已構(gòu)建起規(guī)模的高壁壘，但市場行業(yè)格局尚未定型，主導(dǎo)權(quán)之爭還在繼續(xù)。

三家頭部企業(yè)分別為特來電、國家電網(wǎng)和星星充電。它們目前分別運營社會充電樁21.2萬臺、19.6萬臺和17.1萬臺，合計市占率為69.18%。

與此同時，還有新入局者。小桔充電、特斯拉、蔚來、理想等企業(yè)，成為行業(yè)新勢力。

充電樁行業(yè)從發(fā)展初期向中期過渡，巨頭們的競爭也進(jìn)入下半場。處于后部的企業(yè)及新入局者，還有哪些機會？