記者 | 徐寧
過去25年來，馬士基航運(yùn)有限公司（下稱馬士基）一直是全球最大的集裝箱航運(yùn)公司。它可能很快將失去第一的位置了。
據(jù)航運(yùn)業(yè)外媒Splash247網(wǎng)消息，近日，海洋情報(bào)公司海上情報(bào)（Sea Intelligence）的分析師在一份報(bào)告中表示，地中海航運(yùn)（MSC）或很快取代馬士基，成為全球最大集裝箱航運(yùn)公司。
該報(bào)告稱，就全球市場(chǎng)份額而言，兩家公司之間目前只有0.9%的差距。如果MSC繼續(xù)為亞歐航線訂購(gòu)一系列新的超大型船舶，而馬士基繼續(xù)其不訂購(gòu)更多大噸位船舶的戰(zhàn)略，MSC的船隊(duì)規(guī)模將很快超過馬士基。
集裝箱航運(yùn)是海陸運(yùn)輸貨物最重要和必要的手段之一。據(jù)海事信息咨詢服務(wù)平臺(tái)信德海事報(bào)道，根據(jù)法國(guó)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，截至11月23日，MSC集裝箱船舶運(yùn)力為385.57萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU，下稱標(biāo)準(zhǔn)箱）。
該公司還有五艘新造大型船舶等待交付，待這些船舶交付后，MSC的總運(yùn)力將達(dá)到397.07萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
近期，MSC正在加大力度購(gòu)買二手集裝箱船。
據(jù)Splash247網(wǎng)11月23日消息，MSC近日購(gòu)買了1730標(biāo)準(zhǔn)箱的支線型集裝箱船Amanda D輪，和5642標(biāo)準(zhǔn)箱的巴拿馬型集裝箱船舶Granville Bridge輪。MSC沒有公布這兩首船舶的購(gòu)買價(jià)格。
日前，MSC已購(gòu)買了一艘4800標(biāo)準(zhǔn)箱的Baltic East輪、5642標(biāo)準(zhǔn)箱的Greenville Bridge輪、以及一艘2490標(biāo)準(zhǔn)箱的Bomar Hermes的集裝箱船。
本月初，MSC已以1.58億美元（約合人民幣10.37億元）的價(jià)格購(gòu)買了六艘容量為7849-8500標(biāo)準(zhǔn)箱的德國(guó)貨箱船。
信德海事報(bào)道稱，有業(yè)內(nèi)人士表示，MSC還極有可能將簽署一系列23000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船大訂單。
如果上述交易都被證實(shí)，預(yù)計(jì)MSC的總運(yùn)力將達(dá)406.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
馬士基目前經(jīng)營(yíng)運(yùn)力為409.43萬標(biāo)準(zhǔn)箱，若算上待交付的新船訂單，總運(yùn)力為414.04萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
與MSC不同的，馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）在三季度財(cái)報(bào)中表示，目前公司只有部分船舶因老化需要更換，并沒有訂造、購(gòu)買集裝船的計(jì)劃。馬士基將保持目前400萬標(biāo)箱左右的船隊(duì)運(yùn)力。
馬士基隸屬于馬士基集團(tuán)旗下，成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根。MSC的總部位于瑞士日內(nèi)瓦，成立于1970年，此前船隊(duì)運(yùn)力一直排名全球第二。
據(jù)Alphaliner報(bào)道，當(dāng)前集裝箱貨運(yùn)市場(chǎng)強(qiáng)勁，預(yù)期航運(yùn)價(jià)格將明顯上漲，是MSC收購(gòu)上述船舶的重要原因。
此外，購(gòu)買老舊船舶的風(fēng)險(xiǎn)較低，如果市場(chǎng)再度低迷，MSC可以選擇報(bào)廢這些船舶。
近期，集裝箱貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)價(jià)格不斷上漲。
據(jù)上海航交所數(shù)據(jù)顯示，11月20日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為1145.67，較上周上漲了3.5%；較5月低谷837.74的運(yùn)價(jià)指數(shù)，上漲36.76%。
其中，今日上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1938.32，較上周上漲4.36%，創(chuàng)下2008年金融危機(jī)以來的新高。
據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，過去幾個(gè)月里，集裝箱運(yùn)價(jià)飛漲，主要是由于美國(guó)等地受新冠疫情影響，對(duì)家居、電器等產(chǎn)品的需求大增，跨太平洋航線需求暴增。
此外，集裝箱短缺也導(dǎo)致了集裝箱船運(yùn)價(jià)的上漲。
天風(fēng)證券研報(bào)稱，在海外疫情尚未得到有限控制的情況下，集裝箱在港口的周轉(zhuǎn)速度降低。大量集裝箱出口到海外，短時(shí)間內(nèi)難以回到國(guó)內(nèi)，進(jìn)出口錯(cuò)配進(jìn)一步加劇供不應(yīng)求。
據(jù)世界貨運(yùn)情報(bào)服務(wù)網(wǎng)站（Joc.com）消息，一周前，投資服務(wù)公司穆迪上調(diào)了集裝箱航運(yùn)業(yè)的評(píng)級(jí)。
穆迪認(rèn)為，近期航運(yùn)運(yùn)費(fèi)接連暴漲，使得今年是集裝箱航運(yùn)業(yè)十年來最好的一年。