文|GPLP 微溫

審校|一條輝

拜騰汽車的5億美元融資終于到手了。

近日，拜騰汽車CEO戴雷表示，由一汽集團、江蘇省南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金投資的C輪融資即將到位，金額為5億美元，主要應(yīng)用于首款量產(chǎn)車型M-Byte的投產(chǎn)。

值得一提的是，由于C輪融資的拖延，拜騰汽車的量產(chǎn)計劃也推遲到2020年中，比最初預(yù)定的2019年底量產(chǎn)推遲了半年。

拜騰汽車在C輪融資之后，立即開啟了D輪融資，并對外表示，D輪融資將會放在第二、三款車型的研發(fā)。

前CEO“突然”離職 拜騰兩次食言于眾 

拜騰汽車創(chuàng)建于2017年6月13日，但在2016年就已搭建好公司基本架構(gòu)，其中包括和諧汽車作為經(jīng)銷渠道，前寶馬I8之父畢福康做設(shè)計和研發(fā)，前英菲尼迪及寶馬負責(zé)人戴雷擔(dān)任CEO負責(zé)戰(zhàn)略落地，陣容之豪華不亞于一些傳統(tǒng)汽車制造商。

強大的公司陣容給了拜騰汽車勇氣，于是在2019年初，戴雷不止一次向外發(fā)聲：“我們有信心，可以做第一個成功進入美國和歐洲市場的來自中國的乘用車品牌。我們對自己的產(chǎn)品非常有信心。”

不過戴雷的豪言壯語雖然動聽，但完成度讓人堪憂。

在2019年6月，拜騰汽車在一場對外展示會上宣布，公司將在2019年中完成C輪融資，M-Byte量產(chǎn)版將在第三季度首發(fā)亮相，年底正式啟動量產(chǎn)等，此消息一經(jīng)傳出，引起了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，大家都期待拜騰汽車交出“期中成績單”。

但是到了年中，拜騰汽車的消息遲遲未出，引發(fā)行業(yè)內(nèi)種種揣測，直到2019年9月11日，拜騰汽車才官宣完成了C輪融資，但是有關(guān)首款車的投產(chǎn)計劃，卻因此整整延遲了半年，打亂了拜騰汽車最初的計劃。

拜騰汽車的尷尬場面不僅這一例。

GPLP犀牛財經(jīng)了解到，2019年上海車展上，前創(chuàng)始人及CEO畢?？档耐蝗?ldquo;離職”，算是狠狠的落了拜騰汽車的臉面，讓之前的宣傳成為“空頭支票”，并將拜騰汽車推向了輿論的風(fēng)口上，導(dǎo)致在一段時間內(nèi)，拜騰汽車一直忙于公關(guān)處理中。

事實上，關(guān)于畢福康的離職，網(wǎng)絡(luò)上早有風(fēng)聲，一些媒體還曾咨詢過拜騰汽車負責(zé)人，但是拜騰汽車一直都給以否認，直到在上海車展上，畢福康占到了艾康尼克的展臺上時，拜騰汽車才承認畢?？翟缫央x職。

4月16日，拜騰汽車發(fā)布聲明，承認畢?？惦x職事實，并向媒體表示：“我們對畢?？挡┦苛碇\高就感到遺憾，拜騰董事會于2019年1月已通過決議終止畢?？挡┦渴紫瘓?zhí)行官職務(wù)，由戴雷博士接任。”

8億買資質(zhì)3億逾期 錢荒真的來襲

“造車新勢力今年尤其艱難。”長城汽車董事長魏建軍在法蘭克福車展上發(fā)出感嘆，但其中滋味，拜騰汽車是懂得的。

造車新勢力是當(dāng)代很有特色企業(yè)，千奇百怪的設(shè)計創(chuàng)意是市場競爭核心，然而即便他們創(chuàng)意再好，沒有造車資質(zhì)一直是痛點，拜騰汽車也不例外，所以解決資質(zhì)問題上，拜騰汽車也下了功夫。

2018年6月，南京知行在投資方一汽集團的主導(dǎo)下，以1元的價格收購了一汽夏利旗下的一汽華利，以此獲得一汽華利所持有的造車資質(zhì)。

值得一提的是，雖然拜騰汽車看似是拿1元購買了生產(chǎn)資質(zhì)，但是事實上，拜騰汽車還需再償還一汽華利的8億多元債務(wù)，拜騰汽車才算正式拿到生產(chǎn)資質(zhì)。

據(jù)GPLP犀牛財經(jīng)了解，當(dāng)下拜騰汽車僅償還了近5億元的債務(wù)，接近3.1億元的債務(wù)還未支付，這也表示一汽華利的實際控制權(quán)仍掌握在一汽夏利的手中。

對此曾有人發(fā)出疑問，拜騰汽車為何不直接全部償還債務(wù)，反而留下3.1億元的“尾巴”，對此，某業(yè)內(nèi)人士表示，拜騰汽車是心有余而力不足。

表面上看，拜騰汽車算上C輪融資完成，融資金額已超過百億元，看上去資金雄厚，但經(jīng)歷這些年的花費，拜騰汽車可能真的沒有什么錢。

拜騰汽車是一個格局很大的企業(yè)，在該公司官網(wǎng)顯示，拜騰汽車除了硅谷外，還包括位于中國南京的全球運營總部、智能制造基地及研發(fā)中心，以及位于德國慕尼黑的車輛設(shè)計與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計中心。這些都需要不少的成本。

此外，拜騰汽車還在拓展線下門店。2019年1月，拜騰上海首家線下體驗店開業(yè)。按照計劃，第二家體驗店將于2019年年中在重慶開業(yè)，不過如今已無后續(xù)消息。

也許是開銷過大，拜騰汽車開啟了裁員模式，據(jù)相關(guān)媒體報道稱，7月3日，拜騰汽車內(nèi)部員工稱拜騰啟動了內(nèi)部裁員計劃，美國地區(qū)已裁去了幾個小組，接下來就是南京工廠和上海global部門。

對此報道，拜騰汽車沒有任何回應(yīng)，除了沉默。

當(dāng)前造車新勢力的資金流很是緊張，據(jù)全球數(shù)據(jù)研究機構(gòu)PitchBook發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月14日，中國電動車領(lǐng)域所獲風(fēng)投金額共計7.83億美元，與2018年同期風(fēng)投金額60億美元相比，下跌86.95%?？梢娫燔囆聞萘Φ?ldquo;熱浪”已經(jīng)有所退潮。

造車新勢力本就不易，前進道路且行且惜，拜騰汽車當(dāng)下需加緊節(jié)奏，拿出優(yōu)異產(chǎn)品，才可能有長期發(fā)展的可能。