作為美國老牌自動化和工業(yè)技術(shù)巨頭的霍尼韋爾，未來十年將在中國互聯(lián)領(lǐng)域發(fā)力。

霍尼韋爾全球高增長地區(qū)總裁沈達理（Shane Tedjarati）近日對界面新聞記者做出上述表示。去年，霍尼韋爾全球互聯(lián)軟件實現(xiàn)收入約15億美元，在互聯(lián)硬件實現(xiàn)營收10億美元，具備關(guān)鍵物聯(lián)軟件的產(chǎn)品組合超過了75項。

在5月7日正式出任霍尼韋爾中國總裁的沈斌對界面新聞稱，互聯(lián)工廠、智慧建筑、互聯(lián)飛機、互聯(lián)作業(yè)和互聯(lián)供應鏈，是霍尼韋爾發(fā)力的五大垂直領(lǐng)域。

霍尼韋爾的歷史可以追溯到1885年。旗下四大業(yè)務集團分別為航天航空集團、智能建筑和家居集團、特性材料和技術(shù)集團、安全和生產(chǎn)力解決方案集團。

其中，航空產(chǎn)品和服務是霍尼韋爾最核心的業(yè)務。幾乎每一架中國飛機都在使用著霍尼韋爾的航空系統(tǒng)。今年一季度，航天航空集團銷售額占其總銷售額的37%。

自2013年開始，中國市場成為霍尼韋爾僅次于美國市場的第二大市場，也是其全球增長貢獻力度最大的市場。

來自加拿大的沈達理，在1992年來到中國，他認為，跨國公司要是想在全球成功，就必須在中國成功。

霍尼韋爾于2003年入駐上海，是較早將亞太地區(qū)總部搬到上海的美國公司，也是較早將公司的四大業(yè)務全部搬到中國來的跨國巨頭。

2004年-2017年，霍尼韋爾在中國的營收增長了六倍。去年，霍尼韋爾中國營收達到約30億美元，同比增長25%，在華員工約有1.3萬名。

按照霍尼韋爾制定的“中國2030計劃”，未來15年，霍尼韋爾中國將專注在軟件、“一帶一路”倡議機遇以及幫助中國公司成為全球化公司上。

霍尼韋爾全球的工程師中，有一半是軟件工程師。

由于美國在軟件開發(fā)方面的優(yōu)勢，美國的工業(yè)巨頭們提早擁抱了軟件和互聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)品中軟件和硬件相結(jié)合是特征之一?；裟犴f爾也是如此。

沈達理表示，霍尼韋爾目前所有的產(chǎn)品中幾乎全是軟硬件結(jié)合，很難說一個項目是軟件項目還是純硬件項目。“軟件已經(jīng)成為我們所有解決方案中一個有機組成部分。” 沈達理說。

霍尼韋爾在其工廠、建筑和飛機上都安裝有傳感器，和具備分析能力的軟件連成一體成為解決方案。

在互聯(lián)供應鏈的布局上，2017年底，霍尼韋爾收購了上海富勒信息科技有限公司25%的股權(quán)，同時持有新設海外合資公司75%的股權(quán)，將為亞馬遜和DHL提供互聯(lián)供應鏈解決方案。

富勒科技專注于研發(fā)、實施倉儲管理系統(tǒng)與其他軟件解決方案。過去十幾年中，富勒科技的軟件解決方案在中國覆蓋了超過1200萬平方米的倉儲面積。

霍尼韋爾正在進行業(yè)務分拆。“未來相關(guān)的中國業(yè)務也會跟著一起分拆，與分拆獨立上市的兩個業(yè)務保持一致。”沈達理對界面新聞記者說。

2017年10月，霍尼韋爾經(jīng)過產(chǎn)品組合評估后，將交通系統(tǒng)業(yè)務和智能家居業(yè)務分拆并創(chuàng)建兩個獨立上市公司，航天航空集團下的渦輪增壓器業(yè)務并入新成立的交通系統(tǒng)公司。

根據(jù)霍尼韋爾一季度財報，兩大業(yè)務的拆分計劃正在推進中，預計今年底之前完成。

沈達理對界面新聞記者稱，涉及到的中國業(yè)務也將隨著集團業(yè)務分拆一起分拆，并歸入兩個獨立的公司。“渦輪增壓器業(yè)務在中國市場比較成熟，智能家居則處于發(fā)展階段。” 沈達理稱。