文 | 每人Auto 謝韞力
編輯 | 李歡歡
每人Auto接觸到的比亞迪員工普遍認為，在品牌高端化策略上，集團的技術沒有問題，足夠支撐品牌沖高，困擾它的是如何打造高端形象讓消費者買單。為了講好高端故事，比亞迪正進入一場深度調整，騰勢、方程豹品牌部的組織架構變動，只是其中一環(huán)。
講好高端故事
為了集中精力面對接下來更殘酷的淘汰賽，車企的整合動作越來越頻繁。
每人Auto獨家獲悉，4月比亞迪內部發(fā)布公告，將旗下兩大高端品牌騰勢、方程豹的品牌公關部進行了調整。
此前，騰勢、方程豹品牌公關的團隊分別隸屬于騰勢銷售事業(yè)部、方程豹銷售事業(yè)部，調整后，上述兩個品牌的公關團隊平級移至比亞迪集團品牌及公關處，為其二級部門，最高負責人為比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛。
據一位比亞迪員工介紹，集團內部汽車業(yè)務主要由汽車工程研究院、新技術研究院負責車型研發(fā)設計，產品交由王朝網、海洋網、騰勢、方程豹、仰望銷售事業(yè)部來負責營銷。
此次，騰勢、方程豹品牌組織調整至集團處統(tǒng)一管理，傳遞出的信號是，集團將給予這兩大高端品牌更多的資源支持，希望打造更強的品牌力。
關于此次調整，每人Auto向比亞迪集團相關人士進行求證，得到了肯定的答復。
過去三年，比亞迪年銷量增長了數倍，在平價市場的份額已擴張到近乎臨界點，業(yè)界普遍認為，只有靠高端化與出海才能改善車企財報，樹立品牌形象，這也是比亞迪努力發(fā)展的兩大方向。
目前，比亞迪旗下有三大高端品牌，仰望、騰勢與方程豹，產品上探至百萬元價格帶的仰望并不承擔過多走量任務，增長空間放在騰勢、方程豹身上，前者定位全品類豪華品牌，后者定位豪華越野。
去年6月，比亞迪董事長王傳福在股東大會上陳述了自己的觀點：“我們不可能過度營銷，也不可能通過巨大流量來謀求一時的發(fā)展，真正創(chuàng)造高端品牌還得靠產品力，產品力的核心還是在于技術和創(chuàng)新?！?/p>
在這樣的思路下，比亞迪逐步推出易三方、云輦、雨雪內八等硬核技術，并只在仰望、騰勢、方程豹旗下車型使用，試圖以強技術區(qū)隔為支點，撬動高端市場，不過目前還沒有達到所期待的效果。2024年方程豹銷量為5.64萬臺，騰勢銷量為12.6萬臺。
2025年，比亞迪繼續(xù)向高端市場要份額，隨著產品上新，銷量有所回暖。今年4月，40萬-45萬元價格區(qū)間的騰勢N9發(fā)布，上市后周交付量連續(xù)破千。騰勢汽車銷售事業(yè)部總經理趙長江說，希望騰勢到二季度實現單月2萬臺、三四季度單月3萬臺。
方程豹則在4月發(fā)布了一款14萬-20萬元區(qū)間的產品鈦3，2025年4月，方程豹銷量破1萬，同比大幅增長375.8%。
每人Auto接觸到的比亞迪員工普遍認為，在高端化策略上，集團的技術沒有問題，困擾它的是如何打造高端形象讓消費者買單。這一次調整品牌公關處的組織架構，也是為了統(tǒng)一調配資源，更好地講述高端故事。
每人Auto還獲悉，比亞迪品牌及公關處還成立了賽車場管理中心，負責合肥賽車場、鄭州賽車場的工作。比亞迪員工介紹，搞賽車文化也是為了品牌向上，“高端化，必須要有汽車文化做支撐”。4月上海車展上，李云飛曾透露，將在全國建立超大規(guī)模的一站式賽車場，覆蓋輔助駕駛、浮水、越野賽道、沙坡等場景。
車企整合密集落地
比亞迪在品牌層面的調整不止于品牌公關架構。
4月，比亞迪向車主發(fā)布“比亞迪APP”公測體驗官招募。根據招募信息介紹，比亞迪APP將整合原有的比亞迪王朝、比亞迪海洋、騰勢汽車、仰望汽車和方程豹汽車五個APP的積分值、會員權益等。這意味著原本五大品牌各自獨立的APP將合并為一個。
在銷售端，3月29日，騰勢方程豹重慶汽博中心店正式開業(yè)，這是全球第二家雙旗艦直營店，涵蓋品牌展示、智能體驗與銷售服務，還設置了一片近500平方米的客戶休息互動區(qū)。
據晚點Auto報道，比亞迪智能化業(yè)務也在加速整合，輔助駕駛、座艙團隊進行了業(yè)務梳理，輔助駕駛與座艙業(yè)務交由一人管理，便于打通這兩項業(yè)務，降低合作成本。
比亞迪在品牌、銷售渠道、研發(fā)領域的調整也是車圈一個縮影。今年一個趨勢十分明顯，為了適應更激烈的競爭，無論新勢力還是傳統(tǒng)車企，都在整合、打通內部資源。
5月，蔚來發(fā)布內部公告，旗下樂道、螢火蟲兩個子品牌的研發(fā)、銷售部門深度整合至蔚來體系，原樂道研發(fā)團隊并入蔚來設計與研發(fā)集群，銷售職能劃歸用戶服務與體驗集群，撤銷獨立事業(yè)部架構。
上汽集團與廣汽集團也在啟動結構性調整。廣汽集團將廣汽研究院“一拆三”，并統(tǒng)一并入廣汽集團產品本部，組建全新“大研發(fā)體系”。而上汽集團的國際、自主板塊已經合并辦公，研發(fā)總院逐步整合，智駕業(yè)務、零部件業(yè)務相繼調整。
近期調整動作最大的是吉利汽車，極氪和領克合并完成后，吉利又提出極氪私有化方案，如果私有化建議落實并完成，極氪將成為吉利全資附屬公司，實現私有化并于紐交所退市?！懊鎸ち业氖袌龈偁幒腿找鎻碗s的市場環(huán)境，吉利只有改變過去品牌 ‘小而散、散而亂’ 的現象，進行深度整合，把資源凝聚成一個拳頭，才有可能取得勝利。”吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅說。
淘汰賽已經開啟，沒有人敢再輕易試錯，資源聚焦、高效競爭已是共識。