界面新聞記者 | 楊冰柯
界面新聞編輯 | 彭朋
在杭州蕭山機場西南方向約2公里處，一架架飛機從上空經(jīng)過，這里是浙江唯一本土航空公司浙江長龍航空總部基地。
4月9日，浙江省2025年第二季度重大項目開工儀式被安排在浙江長龍·國際航空再制造中心項目現(xiàn)場，該項目定位全球一站式航空維修創(chuàng)新示范基地，聚焦航空發(fā)動機維修再制造，將直接推動浙江航空產(chǎn)業(yè)鏈的深度進化。
長龍航空董事長劉啟宏稱，長龍航空全力推動航空運輸、航空智造、航空服貿(mào)實現(xiàn)“三個百億”產(chǎn)值，打造千億級航空產(chǎn)業(yè)大平臺，成為具有國際競爭力的浙江主導(dǎo)型主基地航空公司。
發(fā)動機維修再制造是航空產(chǎn)業(yè)鏈的核心，“我們一方面考慮自己產(chǎn)業(yè)鏈的布局，降低成本，滿足自身發(fā)展需要，另一方面，民航強國與浙江省、杭州市對航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要”，長龍航空相關(guān)負(fù)責(zé)人對界面新聞解釋建設(shè)再制造中心的考量。
杭州臨空經(jīng)濟示范區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“再制造中心將進一步帶動航空上下游產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展，對杭州乃至浙江深度嵌入大飛機制造體系、推動航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，有著重要意義”。
浙江發(fā)展規(guī)劃研究院經(jīng)濟所高級工程師吳駿毅稱，“杭州有西子航空等航空航天企業(yè)，有天目山實驗室等航空科研平臺，再加上C929寬體客機機身研制與生產(chǎn)項目，杭州集齊了航空航天領(lǐng)域人才、平臺、項目三大優(yōu)勢”。
在杭州之前，只有北京、成都、上海、廈門、?？趽碛腥湕l航空發(fā)動機完整維修能力。
在上述長龍航空相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，布局發(fā)展航空智造，要緊抓兩個方向。一方面，建基地，基地建設(shè)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的載體，提供航空維修再制造業(yè)務(wù)開展的場地和空間；另一方面，做生態(tài)，依托企業(yè)上下游以及行業(yè)聯(lián)盟合作集聚產(chǎn)業(yè)項目，比如發(fā)動機維修再制造、飛機拆解、航空重要部件再制造等項目。
他還認(rèn)為，制造中心帶動的產(chǎn)業(yè)鏈集聚效果明顯，各種與飛機相關(guān)的零部件廠商都可以吸引過來，國內(nèi)和國外的公司都可以在此設(shè)廠。目前，長龍航空已在洽談有合作意向的廠商。
航空智造產(chǎn)業(yè)屬于高端制造業(yè)，行業(yè)門檻高、技術(shù)要求高。
一位航空行業(yè)人士對界面新聞記者表示，參考北京、上海、成都等城市，基本都需要大型主基地航空公司帶動才能打造成完善的航空產(chǎn)業(yè)鏈，主基地航空公司依托航空運輸主業(yè)，在其總部周邊布局飛機制造、機務(wù)維修、航空物流、航空培訓(xùn)、航食配餐等航空關(guān)聯(lián)性產(chǎn)業(yè)，對地方優(yōu)化提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈、發(fā)展臨空經(jīng)濟具有較強帶動作用，是典型的鏈主型企業(yè)。
長龍航空官方介紹顯示，2013年，長龍航空實現(xiàn)客運首航，填補了浙江近十年無本土航空公司的空白。目前，長龍航空擁有74架客機、運營超660條國內(nèi)外航線。
在中國南方航空等頭部三家航空公司仍在連年虧損的情況下，上述長龍航空相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，這兩年運營還不錯，成為不多的盈利航空公司之一。
長龍航空業(yè)績逆勢增長，上述長龍航空負(fù)責(zé)人表示，主要是公司對整個航空運輸?shù)拿總€鏈條每個環(huán)節(jié)都做到精準(zhǔn)把握。
首先，戰(zhàn)略上的準(zhǔn)確。比如疫情期間，在很多航司收縮規(guī)模不再引進飛機時，長龍航空逆勢發(fā)展，引進了20余架飛機。在最困難的時候，長龍航空把握住了機會，儲備了運力。
其次，運營全鏈條上的精準(zhǔn)把控。運輸主業(yè)上，從引進飛機、爭取時刻、優(yōu)化時刻、提升運行實力、做好維修保障等，每個環(huán)節(jié)都在“摳細(xì)節(jié)”。除了運輸主業(yè)，已經(jīng)布局發(fā)展航空智造，航空服貿(mào)，支撐運營保障。
另外，因為身處杭州數(shù)字第一城，長龍航空持續(xù)推動數(shù)字化手段的應(yīng)用，目前已經(jīng)獲批成立產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、2個國家高新企業(yè)、4個省市高新研發(fā)開發(fā)中心，構(gòu)建民航數(shù)智產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
“整個鏈條上，我們哪里有痛點去解決哪里，我們助力了發(fā)動機供應(yīng)廠商在國內(nèi)的市場拓展，所以這個關(guān)鍵時刻，他們也會支持我們的發(fā)展，給予我們助力”，上述長龍航空相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
浙江長龍航空總部基地項目涵蓋航空運輸、航空智造、航空服貿(mào)三大產(chǎn)業(yè)板塊，分兩期建設(shè)。
一期創(chuàng)新智能維修保障主基地2020年2月開工，主要建設(shè)飛機維修機庫、維修機坪、航材庫、實訓(xùn)樓、研發(fā)樓、附件維修中心、航空維修配套設(shè)施等。
本次開工的長龍再智造中心項目總投資約50億元，主要建設(shè)航空發(fā)動機維修廠房、試車臺、動力中心及研發(fā)、培訓(xùn)等基礎(chǔ)配套設(shè)施，建成后將成為全國第五家同類型航空發(fā)動機大修廠。
上述航空行業(yè)人士表示，發(fā)動機維修是產(chǎn)業(yè)鏈里核心的業(yè)務(wù)，從飛機整個角度來看，飛機機身、發(fā)動機起落架這些大件以后都可以在該基地維修。
根據(jù)杭州官方統(tǒng)計，2024年，杭州機場旅客吞吐量4805萬人次，日均客流13.1萬人次，同比增長16.7%；航班起降量32萬架次，日均航班874架次，同比增長6.6%。
無論是浙江省還是長龍航空本身來看，飛機維修行業(yè)市場規(guī)模都很大。
在航空行業(yè)內(nèi)，根據(jù)飛行時間以及各部件維修的難度，飛機檢修分為ABCD四檔，其中A級最簡單，D級最復(fù)雜。
以杭州蕭山國際機場為例，日常維修和最簡單的A級檢修，需求量高達上萬次。發(fā)動機維修屬于D級，需要每五六年進行一次，維修費用高達數(shù)百萬美元。
長龍航空公司做過估算，二期項目建成達產(chǎn)后，可實現(xiàn)年維修發(fā)動機300臺、產(chǎn)值超120億元。
“三大航司有自己的維修業(yè)務(wù)，長龍航空大概率聚焦到?jīng)]有相關(guān)業(yè)務(wù)的航司，而且三大航司各自不能做的事情，大家也可以合作。同時，長龍航空還可以開拓國際相關(guān)業(yè)務(wù)”，上述航空行業(yè)人士稱。
截止當(dāng)前，長龍航空已經(jīng)有飛機在機庫里做拆解工作，公司對拆解各個零部件的時間安排明晰。
雖然前景可觀，打造航空智造中心難度也很大。
上述航空行業(yè)人士告訴界面新聞記者，最大的難點在要申請國外廠商授權(quán)核心技術(shù)。
此外，公司也需要杭州在土地、資金、人才引進等方面給予支持。
比如長龍航空總部基地項目之前選址時，其腳下地塊土地性質(zhì)為永久農(nóng)業(yè)用地，長龍航空申報了國家重大建設(shè)項目后，土地性質(zhì)才改為建設(shè)用地。
浙江對長龍航空總部基地也頗為重視，在各級部門支持下，該項目已列入國家“十四五”102項重大工程建設(shè)項目、長三角一體化發(fā)展重大項目和浙江省引領(lǐng)性重大產(chǎn)業(yè)項目，是全國“兩新”超長期特別國債批復(fù)資金最高的項目。
另外，浙江省2025年第二季度重大項目開工儀式不僅選在了二期項目現(xiàn)場，浙江省主要領(lǐng)導(dǎo)還親臨現(xiàn)場宣布開工。
據(jù)上述航空行業(yè)人士稱，杭州近期還召開了支持航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專題會議。從會議內(nèi)容看，杭州政府對航空產(chǎn)業(yè)鏈全布局的戰(zhàn)略意義理解深刻，他們對依托航空運輸主業(yè)，謀劃發(fā)展航空制造和服務(wù)這些產(chǎn)業(yè)有戰(zhàn)略定位，并認(rèn)為這個產(chǎn)業(yè)一定要在杭州有持續(xù)投入。
從長龍航空角度看，高端維修屬于戰(zhàn)略性布局。
“發(fā)動機維修的能力是一步步去建立的。前期的投資投入大，但做這件事，并不看短期，更多戰(zhàn)略和長遠(yuǎn)布局”，上述長龍航空相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。